L’Union européenne dit stop aux voitures thermiques pour les flottes et les loueurs dès 2030

La décarbonation du secteur automobile est un sujet que l’Union européenne prend très à cœur. Si elle prévoit de mettre officiellement fin à la vente de voitures thermiques neuves en 2035, un nouveau projet réglementaire pourrait chambouler le calendrier pour certaines catégories d’acheteurs. Bruxelles projette, en effet, d’interdire l’achat de véhicules thermiques par les entreprises de location et les gestionnaires de flottes dès 2030.

Une publication officielle attendue à la fin de l’été 2025

D’après plusieurs médias européens, un texte réglementaire sortira bel et bien à la fin de l’été 2025. La Commission européenne a confirmé l’établissement d’une nouvelle réglementation pour les flottes. Elle n’en dévoile cependant pas plus de précision. Mais les intentions paraissent claires. Avec l’entrée en vigueur de cette règle, les sociétés de location et les flottes d’entreprise ne pourront plus acquérir des voitures à combustion interne à partir de 2030.

Pourquoi ces acteurs en particulier ? Pour la bonne raison que ces derniers représentent, à eux seuls, près de 60 % des immatriculations de véhicules neufs en Europe. Une transition massive vers l’électrique aurait un effet très rapide sur les volumes de vente, mais aussi sur le marché de l’occasion. En réalité, lorsqu’elles ne servent plus, les voitures provenant des flottes professionnelles sont aussitôt remises en circulation et vendues à des prix plus abordables. En imposant une interdiction, le passage à l’électrique pourrait s’accélérer plus efficacement qu’avec une stratégie uniquement orientée vers les particuliers.

Néanmoins, la transition est loin d’être gagnée. Même si elle n’est pas encore officielle, l’annonce suscite déjà des frustrations. Markus Ferber, eurodéputé de la CSU, a transmis une lettre à Ursula von der Leyen pour que le projet soit rejeté. Il dénonce une mesure irréaliste, surtout par rapport à l’insuffisance des infrastructures de recharge.

Une stratégie pour accélérer la démocratisation de l’électrification

Cette proposition cache une stratégie environnementale plus globale, à savoir le plan « Fit for 55 », dont le but est de diminuer les émissions de gaz à effet de serre de 55 % à l’horizon 2030. En ciblant les flottes professionnelles, l’UE entend promouvoir le véhicule électrique à l’échelle européenne. Les entreprises renouvellent régulièrement leur parc automobile, elles pourraient alors jouer un rôle majeur en orientant l’ensemble des automobilistes vers des modèles moins polluants.

L’Union européenne compte également impacter positivement le marché de l’occasion. Aujourd’hui, les modèles électriques d’occasion restent peu nombreux et souvent onéreux. En soumettant une offre exclusivement électrique aux flottes professionnelles dès 2030, Bruxelles espère donner aux ménages l’accès à des véhicules moins coûteux. En théorie, cette approche permettrait de franchir l’un des principaux obstacles au passage aux voitures zéro émission : leur prix.

Mais pour les entreprises concernées, cette disposition constitue un véritable choc. Nico Gabriel, PDG de Sixt, entreprise de location de voiture allemande, a vivement réagi. D’après lui, les vacanciers pourraient abandonner les véhicules de location étant donné le nombre insuffisant de bornes, tandis que peu de consommateurs se tourneront désormais vers le leasing.

L’Association allemande de l’industrie automobile partage cette crainte et redoute des conséquences néfastes sur l’emploi et la concurrentialité des acteurs européens. Et pour cause, l’électrification des flottes implique d’importants investissements, aussi bien pour l’acquisition des véhicules que pour l’installation de bornes de recharge adaptées.

Flottes, location, usagers : de gros bouleversements en vue

Si la mesure devait être adoptée, elle causerait de nets changements sur le fonctionnement des flottes automobiles. Les entreprises devront complètement réorganiser leur parc automobile en reconfigurant leur logistique, en formant leurs équipes à la gestion des batteries et en cédant à des coûts d’achat supérieurs à court terme. Cela représente un défi opérationnel et financier non négligeable.

Pour les loueurs, basculer vers une flotte 100 % électrique soulève certains problèmes, à commencer par le manque de bornes de recharge, notamment dans les zones touristiques. Cette situation pourrait dissuader les particuliers de louer une auto pour leurs vacances, comme le craint Sixt. De plus, une hausse des tarifs de location n’est pas à écarter, attendu le coût élevé des véhicules électriques.

Quant aux usagers, ils pourraient se trouver, à court terme, face à une offre plus restreinte ou plus chère. Toutefois, à moyen et long terme, l’essor du marché de l’occasion électrique leur permettrait de se procurer des modèles électriques à des prix enfin accessibles. Les infrastructures de recharge devraient alors suivre la tendance. Mais l’Union européenne saura-t-elle accompagner cette transition ?