LI Auto annonce son arrivée en Europe avec un SUV électrique attendu au Mondial de Paris 2026

Le constructeur chinois LI Auto a confirmé son arrivée sur le marché européen pour le second semestre 2026. La marque participera au Mondial de l’Automobile 2026 à Paris pour lancer la commercialisation du i6, un SUV 100 % électrique destiné au segment premium. Fragilisé par un recul de ses ventes en Chine, le jeune constructeur accélère son expansion à l’international.

Un constructeur fragilisé en Chine qui mise sur l’international

LI Auto s’est fait connaître avec le LI One, l’un des premiers SUV chinois à intégrer un prolongateur d’autonomie. Cette technologie a rapidement séduit le marché domestique et permis à la marque d’atteindre la rentabilité en un temps record. Ce succès commercial a longtemps repoussé les projets d’expansion hors des frontières chinoises.

La donne a changé. Les résultats financiers du premier trimestre 2026 montrent une situation complexe : si les livraisons ont légèrement augmenté (+2,5 % par rapport au premier trimestre 2025), le chiffre d’affaires des ventes de véhicules a reculé de 12,7 % sur la même période. Surtout, la société est passée d’un bénéfice net début 2025 à une perte nette importante au premier trimestre 2026, illustrant une forte pression sur sa rentabilité. Face à cette situation, la direction a réorienté sa stratégie autour de deux zones géographiques distinctes. Les pays du Golfe accueilleront les modèles les plus imposants de la gamme, comme le Mega et le L9. L’Europe, de son côté, recevra le i6, version la plus diffusée sur le territoire chinois.

Un SUV électrique premium de 4,95 m

Le i6 représente le format le plus compact du catalogue LI Auto, malgré ses 4,95 mètres de long. Il embarque une batterie de 87,3 kWh. Deux configurations sont annoncées : une version propulsion développant 250 kW et une déclinaison à double moteur portant la puissance à 400 kW.

Les autonomies revendiquées atteignent 720 km pour la propulsion et 660 km pour la transmission intégrale selon le cycle CLTC chinois. Ramenées au cycle WLTP utilisé en Europe, ces valeurs devraient se situer autour de 600 km et 550 km. La recharge constitue un autre argument fort du modèle. Avec une puissance acceptée jusqu’à 500 kW, le i6 peut récupérer 500 km d’autonomie en 10 minutes de charge (cycle CLTC), ou passer de 10 à 95 % de batterie en 15 minutes.

Une offensive frontale sur le segment premium européen

LI Auto ne cherche pas à concurrencer les marques chinoises déjà implantées sur l’entrée et le milieu de gamme. Le positionnement choisi pour l’Europe vise directement le segment premium, à l’image de la stratégie déployée en Chine. Les tarifs devraient suivre cette logique de gamme haute.

Le i6 affrontera des références établies comme le BMW iX3, le Mercedes GLC ou encore le Volvo EX60. La question d’une production locale sur le sol européen n’est pas encore évoquée par la direction. Le constructeur a confirmé son entrée sur le continent lors de la présentation de ses résultats trimestriels, sans donner davantage de précisions sur le réseau de distribution. La commercialisation du i6 démarrera avant la fin de l’année 2026, dans la foulée de la présentation officielle au Mondial de Paris en octobre prochain.