Quelles sont les meilleures berlines coupés en 2026 ? Notre Top 10 !

Alors que les SUV représentent plus de la moitié des ventes de véhicules neufs en Europe, les berlines ont été contraintes de se réinventer pour rester pertinentes et continuer à exister. Dans ce cadre, un nouveau segment de marché a vu le jour, celui des berlines coupés, afin de séduire une clientèle en quête de la praticité et de la rationalité d’une berline de taille standard, certes, mais aussi d’une voiture au design différenciant et dynamique. À l’heure actuelle, cette catégorie de berlines se porte d’ailleurs remarquablement bien et il nous semblait donc intéressant de braquer les projecteurs dessus, afin d’en présenter les principaux atouts, puis de vous en dévoiler les 10 meilleures berlines coupés.

Quels sont les avantages des berlines coupés ?

Pour bien répondre à cette question, il faut d’abord s’intéresser aux raisons du retour en grâce des berlines, après des années, voire plusieurs décennies, d’érosion des volumes de vente face aux SUV et autres Crossovers.

Pour comprendre cette tendance structurelle, il convient de s’intéresser à la nécessité de réduire les émissions de CO2 de nos déplacements motorisés. De fait, quand bien même un SUV serait hybride, ou 100 % électrique, il demeure plus gros, plus lourd donc, qu’une berline équivalente disposant du même moteur. La berline se révèle aussi plus basse et donc plus aérodynamique, d’où un bilan énergétique bien meilleur et c’est ce que les constructeurs et leurs clients redécouvrent actuellement.

Par ailleurs, puisqu’une berline est plus légère et dotée d’un centre de gravité plus bas, le développement de son châssis, pour atteindre le meilleur compromis confort/dynamisme/sécurité, apparaît nettement moins coûteux. Dit autrement, il n’est pas impossible de faire un SUV sportif et confortable, mais toutes choses étant égales par ailleurs, il devra être vendu à un tarif bien plus élevé qu’une berline présentant les mêmes prestations.

Ensuite, on peut s’interroger sur l’avantage d’une berline coupé par rapport à une berline tricorps classique, car de fait, cette dernière se montre nécessairement plus habitable à gabarit équivalent. À l’inverse, il est aussi possible de questionner l’intérêt d’une berline coupé face à un coupé, tout simplement, qui bénéficiera systématiquement d’une meilleure rigidité et d’une sportivité exacerbée.

Dans cette optique, il faut bien voir la berline coupé comme un compromis, permettant de rouler au quotidien dans une voiture beaucoup plus pratique qu’un coupé, quiconque a eu besoin de se servir des places arrière d’une Brera, d’une TT ou même d’une 911 le comprendra aisément, mais avec un design plus aguicheur que celui d’une berline traditionnelle. Indéniablement, le style est une affaire de goût et donc de subjectivité, mais l’immense majorité des automobilistes peut s’entendre sur le fait qu’une berline classique manque de charisme sur le plan visuel.

Soyons clairs, lorsque la Mercedes CLS de première génération a été lancée, en 2004, elle a cannibalisé une partie des ventes de la Classe E, c’est certain, mais les deux modèles ont finalement coexisté, aucun d’eux ne remplaçant l’autre. Si de nombreux conducteurs veulent un véhicule pratique et qui en jette, il reste une clientèle qui apprécie le classicisme des lignes d’une berline ou qui a besoin d’une habitabilité optimale. Cela témoigne d’une réelle complémentarité au sein du segment des berlines, contribuant également à un regain d’intérêt pour l’ensemble de cette catégorie de véhicules.

Notre sélection des meilleures berlines coupés

Audi A5 Sportback

La marque aux anneaux a pris son temps avant de se lancer sur le segment de la berline coupé, mais le résultat en valait sans nul doute la peine, ne serait-ce que sur le plan du design. Ainsi, bien que reposant sur une plateforme et un châssis d’Audi A4, la A5 Sportback s’en démarque au premier coup d’œil par une carrosserie remarquablement élégante, avec des lignes d’une rare fluidité. Longue de 4,76 m, large de 1,85 m et haute de 1,39 m, cette déclinaison à 5 portes de l’A5 dispose en outre d’un empattement de 2,82 m et d’un coffre de 480 dm3, lui conférant une excellente habitabilité et une capacité d’emport de familiale. Superbement finie, à la fois confortable et efficace, en particulier pour les versions Quattro, l’A5 Sportback dispose de deux blocs essence (150 et 204 ch), de trois diesel (163, 204 et 341 ch), ainsi que d’une déclinaison RS dont le V6 biturbo développer 450 ch ! On regrettera simplement une interface multimédia qui date un peu, le restylage ayant eu lieu en 2019 et l’absence de blocs hybrides rechargeables ou d’une offre 100 % électrique.

BMW i4

Ce modèle est très particulier au sein de la gamme du constructeur bavarois et ce, pour plusieurs raisons. D’abord, dérivant de la Série 4 Gran Coupé, dont elle reprend la plate-forme CLAR et le design quasiment à l’identique, elle incarne donc la vision de BMW d’une berline coupé issue de son best-seller, la Série 3. Ensuite, il s’agit de la première incursion de la marque à l’hélice dans le monde de l’électrique, avec une berline entièrement silencieuse. Pour autant, elle ne néglige pas le plaisir de conduite, avec un pack de batteries intelligemment logé sous le plancher pour abaisser le centre de gravité. La BMW i4 se positionne en concurrente sérieuse pour la Tesla Model 3 et son gabarit (4,78 m x 1,85 m x 1,45 m) lui permet d’être suffisamment logeable, tout en restant compatible avec un usage urbain. Du côté des moteurs, 3 versions sont actuellement proposées, 286 ch et 340 ch en propulsion, et 544 ch avec une transmission intégrale. Disposant d’un intérieur superbe et bien pensé, la i4 ne pèche finalement que par son rapport autonomie/prix, puisqu’il faut compter 77 000 euros pour 520 km en haut de gamme, alors qu’une Model 3, justement, fait mieux.

Hyundai Ioniq 6

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le style de cette Hyundai Ioniq 6 ne laissera personne indifférent : d’aucuns détestent son profil étiré à l’extrême et quelque peu torturé, tandis que d’autres lui trouvent un petit côté futuriste du plus bel effet. En outre, cela lui permet d’afficher un coefficient aérodynamique de 0.21 seulement, ce qui se traduit par une faible consommation de Watts, bien sûr, s’agissant d’un modèle 100 % électrique. Concrètement, la Ioniq 6 peut parcourir plus de 610 km en cycle mixte, selon la norme d’homologation WLTP, et le trajet se fera dans un confort de premier plan, à bord d’un véhicule bien fini et habitable. Mesurant 4,85 m x 1,88 m x 1,49 m, avec un empattement de 2,95 m, la Ioniq 6 n’a pour réel défaut que son manque de dynamisme sur route. La version de 325 ch à 4 roues motrices procure des accélérations meilleures que celle, propulsion, de 229 ch, bien sûr, mais le grand frisson est résolument aux abonnés absents.

Lotus Emeya

Longue de 5 mètres et pesant plus de 2 tonnes, cette berline coupé paraît bien éloignée de la fameuse devise « Light is right » du fondateur de la marque, Colin Chapman. Pour autant, l’Emeya cultive les points forts. D’abord, elle est magnifique, avec des lignes tranchées, saillantes, mais sans excès inutile, et surtout, elle cultive son originalité face à la Porsche Taycan ou la Tesla Model S. En outre, si elle est lourde par rapport à un modèle thermique de même gabarit, c’est presque un poids plume dans le monde des 100 % électriques. Son châssis lui assure par ailleurs un comportement de haut vol, la suspension sur coussins d’air se révélant notamment très bien calibrée. De plus, avec 918 ch et une batterie de 102 kWh, les performances sont au diapason, le 0 à 100 km/h étant avalé en moins de 2,8 secondes ! Dès lors, on s’interroge : y a-t-il une faille dans l’armure de l’Emeya ? Oui, car si la Tesla Model S Plaid se négocie pour à peine plus de 100 000 euros, il faut compter environ 154 000 € pour la Lotus, sans qu’elle ne soit plus performante.

Mercedes-Benz CLA

La marque à l’étoile est l’instigatrice du genre des berlines coupés, mais les temps ont changé en l’espace de deux décennies et de notre point de vue, c’est désormais la CLA qui incarne le mieux les valeurs portées autrefois par la CLS de première génération. Le design est sculptural à souhait, à tel point que le restylage de 2023 n’a quasiment porté que sur l’habitacle, avec une remise à jour de la présentation et du système d’info-divertissement, notamment. Par ailleurs, les moteurs essence se sont vus adjoindre un petit électromoteur pour devenir MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), à l’exception du 45 AMG S de 421 ch. À noter que la CLA est disponible en version PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), ne consommant alors en cycle mixte que 0,8 l/100 km. Et puis, la CLA présente l’attrait majeur d’être aisément utilisable en ville, avec un gabarit raisonnable (4,69 m x 1,83 m x 1,43 m). Au niveau des défauts, on soulignera simplement que le modèle est entré sur la fin de sa carrière commerciale, qu’on aurait aimé davantage de mordant du train avant dans les épingles et que les grands gabarits se sentiront un peu à l’étroit au niveau de la hauteur sous pavillon.

Mercedes AMG GT 4 portes

Initialement, nous avions pensé faire figurer l’actuelle berline limousine Classe S dans cette sélection, ne serait-ce que pour saluer le fait qu’elle en restera éternellement la pionnière de l’ère moderne. Cependant, Mercedes-Benz, au travers de sa marque AMG, en propose désormais une version encore plus aboutie, baptisée AMG GT 4 portes. Reposant sur la même plateforme, elle ne dispose que des motorisations les plus puissantes de la marque à l’étoile et le châssis est impeccablement calibré, avec une sportivité décomplexée, mais un réel confort, digne d’une Mercedes, accessible à la simple pression du bouton contrôlant la suspension active. Remanié en 2023, l’intérieur affiche une planche de bord très moderne, bien qu’un cran en dessous de l’EQE ou de l’actuelle Classe E et si elle mesure tout de même 5,05 m x 1,95 m x 1,45 m, les 4 roues directrices font vite oublier ce gabarit XL sur route. Il n’en demeure pas moins vrai que la GT 4 portes est, elle aussi, en fin de vie, si l’on peut dire, et qu’il nous tarde de découvrir sa remplaçante.

Peugeot 508

Pour concevoir cette seconde génération de 508, la marque au Lion avait un cahier des charges particulièrement ambitieux, s’agissant de remplacer à la fois la 508 I, mais aussi la 607, et la 407 Coupé ! Dès lors, les designers de Peugeot ont remis l’ouvrage sur le métier et une fois de plus, ils ont réussi un tour de force qui mérite le respect. Ainsi, bien que ne mesurant que 4,75 m x 1,86 m x 1,40 m, la Peugeot 508 II peut loger confortablement 4 adultes et accueillir leurs bagages (avec un coffre de 487 l), tout en exhibant des lignes de coupé, tout simplement. Certes, comme sur la CLA, la garde au toit à l’arrière n’est pas sa première qualité, mais objectivement, il y a peu de choses à reprocher à cette Peugeot. Disponible avec un moteur diesel très sobre de 130 ch (idéal pour les gros rouleurs), ou deux systèmes hybrides rechargeables (de 180 et 225 ch) en traction, elle hérite même d’un ensemble PHEV de 360 ch et 4 roues motrices en version PSE (Peugeot Sport Engineered). Qui plus est, en recevant une nouvelle planche de bord en 2023, dérivée de celle de la nouvelle 308, cette berline coupé apparaît plus séduisante que jamais pour terminer sa carrière dans l’attente d’une remplaçante qui sera certainement 100 % électrique.

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J’en profite

Polestar 2

Pendant plusieurs années, la marque suédoise Polestar, qui appartient, comme Volvo, au groupe chinois Geely, n’avait pas droit d’être citée en France, du fait d’un différend juridique avec Citroën autour du logo choisi par le nouvel entrant. Désormais, ce litige appartient à l’histoire ancienne et l’on peut enfin profiter de la berline familiale 2, qui arbore un style élégant, dynamique et dépaysant typiquement scandinave. On retrouve des éléments de design de Volvo, mais aussi de défuntes Saab, dans ce look et le résultat s’avère très réussi. Longue de 4,61 m, large de 1,86 m et haute de 1,48 m, la Polestar 2 hérite en outre d’un intérieur moderne, épuré et d’une habitabilité appréciable. Deux variantes en propulsion sont disponibles (de 272 et 299 ch), ainsi que deux en transmission intégrale (de 421 et 476 ch), pour une autonomie qui peut aller jusqu’à 655 km. Pour l’heure, la Polestar 2 n’est pénalisée que par le manque d’image de marque et un réseau encore peu développé dans l’Hexagone.

Porsche Taycan

Pour le constructeur allemand de voitures de sport le plus célèbre, le lancement de la Taycan, qui remonte à 2019, constituait un véritable pari. En effet, nombreux étaient alors les aficionados de la marque à douter que les valeurs si chères à Porsche puissent ne pas être diluées en passant au tout-électrique. Avec brio, la Taycan les a rassurés et elle se décline aujourd’hui en 6 versions, de 326 ch à 1 100ch, enchaînant les records de temps au tour sur plusieurs circuits prestigieux, tels que le Nürburgring ou Laguna Seca. L’idée est bien sûr de reprendre l’ascendant sur Tesla, dont la Model S a marqué les esprits. Les deux véhicules partagent d’ailleurs des gabarits similaires, la Porsche affichant des cotes de 4,96 m x 1,97 m x 1,38 m et des performances assez proches, la Taycan GT et la Model S Plaid se retrouvant autour de 2,2 secondes sur le 0 à 100 km/h. Des défauts, demanderez-vous ? Disons que si la Taycan se révèle globalement plus vive sur circuit, elle coûte environ le même prix que la Tesla, mais dans la version d’entrée de gamme ! Pour titiller la Model S, il faut compter plus du double et cela commence à faire cher, même pour un blason Porsche…

Toyota Prius

Commercialisée en 2023, cette Toyota Prius incarne la cinquième génération d’un modèle qui aura marqué une page de l’histoire du constructeur et de l’automobile en général, au travers d’un commencement de prise de conscience autour des enjeux environnementaux. Malheureusement, pendant longtemps, les différentes itérations de Prius ont cumulé les mêmes problèmes : design fade, boîte CVT digne d’une mobylette et absence d’une déclinaison hybride rechargeable. Aujourd’hui, nous découvrons donc avec entrain une Prius absolument superbe, au look de berline coupé, dont les 223 ch de son système Plug-in permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, une réussite inimaginable jusqu’alors. La transmission à variation continue a été peaufinée, de même que les trains roulants et on prend plaisir à conduire cette Prius : une révélation ! En outre, avec plus de 100 km en 100 % électrique en ville, la consommation mixte a été homologuée à 0,5 l/100 km ! Cependant, l’offre hybride simple a disparu en France et cette absence de choix est dommageable, de même que le volume du coffre : sur un modèle de 4,60 m x 1,78 m x 1,42 m, disposer de 284 dm3, c’est peu !

L’essentiel à retenir

Si vous avez pour projet d’acheter une berline coupé, neuve ou d’occasion et éventuellement au travers d’un leasing, il va sans dire que vous êtes en quête de la meilleure affaire possible. Dès lors, oubliez le chemin classique du concessionnaire le plus proche, car son appartenance à un réseau constructeur le bride dans ses sources d’approvisionnement et l’empêche de proposer des remises importantes. À l’inverse, sachez qu’un bon mandataire auto sera capable de trouver le véhicule de vos rêves, où qu’il se trouve dans l’Union Européenne. Il vous le ramènera en toute transparence, sans aucune contrepartie négative, avec un rabais moyen de 15 à 20 % et parfois plus de 30 % ! Il n’y a vraiment pas à hésiter, d’autant qu’avec notre comparateur en ligne Caroom, vous pourrez identifier très facilement le mandataire le mieux-disant, en ayant la certitude d’avoir affaire à un professionnel de confiance, dûment labellisé en amont. Vous pourrez ainsi trouver votre berline coupé à un prix attractif, mais aussi de nombreux autres modèles, tels que des berlines compactes, de compactes sportives et des berlines surélevées, un sous-segment très en vogue actuellement. Nous vous proposons également de découvrir les berlines avec le plus grand volume de coffre.