Quelles sont les berlines avec le plus grand coffre ? Notre Top 10 !

À une époque pas si lointaine, quiconque était en quête d’un véhicule doté d’un grand coffre pouvait se tourner vers un break, un monospace ou un ludospace. En parallèle, certaines berlines, familiales ou routières, possédaient également un espace généreux sous la malle arrière. Puis les SUV et autres Crossover sont arrivés et ont bouleversé le paysage automobile, au point de représenter plus de 50 % des ventes de voitures neuves en Europe. Cependant, si les monospaces ont peu ou prou disparu et s’il est vrai que les breaks ne sont pas encore complètement revenus sur le devant de la scène, les berlines opèrent un retour en grâce particulièrement spectaculaire. Il nous paraissait opportun de nous intéresser aux berlines avec le plus grand coffre. Découvrez sans plus attendre notre Top 10 et vous verrez qu’il y a des berlines de toutes les tailles !

Quels sont les avantages des berlines aux coffres les plus volumineux ?

En premier lieu, il paraît essentiel de définir ce que l’on entend par berline, car ce terme est parfois utilisé pour décrire des véhicules très différents. À vrai dire, il n’y a pas une seule présentation universellement reconnue. Pour ce contenu, nous avons considéré qu’une berline devait être un véhicule à carrosserie fermée, de 4 ou 5 portes, d’une longueur comprise entre 4,50 et 5,10 m, et d’une hauteur de caisse maximale de 15 cm. En outre, elle peut être bicorps ou tricorps, mais dans tous les cas, le toit ne doit pas se prolonger jusqu’à l’aplomb de l’arrière du véhicule, car il s’agirait alors d’un break. Ces quelques éléments chiffrés nous permettent en tout cas de mettre de côté les citadines, les coupés, les compactes sportives, les cabriolets, les limousines, les berlines surélevées ou encore les Crossover.

À présent, nous pouvons aborder les atouts propres aux berlines, par rapport aux autres types de véhicules disponibles et en particulier, donc, face aux fameux SUV qui dominent actuellement le marché. C’est l’occasion de souligner une évidence : le come-back des berlines ne doit évidemment rien au hasard et il ne s’explique pas uniquement par une forme pourtant bien réelle de lassitude d’une partie du public pour les Crossover et apprentis 4×4. Certes, les jeunes automobilistes ont envie de se démarquer de leurs aînés. Or ce sont ces derniers qui ont véritablement contribué à donner aux SUV une place prépondérante. Dès lors, une forme de retour de balancier n’est pas illogique.

Cependant, l’accroissement de la cote d’amour pour les berlines provient essentiellement de leur bilan énergétique et donc environnemental plus favorable. Concrètement, les SUV sont systématiquement plus volumineux que les berlines aux prestations équivalentes, dont ils dérivent d’ailleurs très fréquemment. Par conséquent, leurs poids supérieurs, couplés à un coefficient aérodynamique dégradé par une hauteur supérieure, se traduisent par des consommations en hausse. Il peut s’agir d’essence, de diesel, ou même de kWh, peu importe. Le fait est qu’un SUV sera toujours plus gourmand qu’une berline. Or, en ces temps de prise de conscience environnementale et de réduction à marche forcée de l’empreinte carbone de nos déplacements, c’est bien entendu un avantage majeur pour la berline !

En outre, puisqu’un SUV affiche un centre de gravité plus élevé d’où la fameuse position de conduite que bon nombre de conducteurs affectionnent tant il est plus difficile pour son constructeur de peaufiner les réglages du châssis de manière à atténuer les mouvements de caisse, sans trop compromettre le confort. Ce n’est certes pas impossible, et certains SUV sont excellents en la matière, mais les solutions techniques qu’ils emploient s’avèrent beaucoup plus complexes et chères que sur une berline de même gabarit. Une berline se montrera également plus vive, dynamique, et donc plus engageante à son volant.

L’avantage clé d’une berline disposant d’un grand coffre réside dans sa capacité à transporter un volume substantiel de bagages pour tous ses occupants et donc de pouvoir faire face à tous les besoins de la vie courante et de se muer en voyageuse au long cours pour les départs en vacances. Une berline au coffre spacieux accroît donc son niveau de polyvalence et par rapport à un break, elle est affichée à un prix catalogue inférieur et s’allège de quelques dizaines de kilos au bas mot.

Notre sélection des meilleures berlines avec le plus grand coffre

Bien sûr, pour établir ce Top 10, nous aurions pu nous contenter de classer les berlines retenues en fonction du volume de leur coffre, mais soyons clairs, il ne s’agit jamais de l’unique critère président au choix d’un modèle. Dès lors, il nous a semblé plus pertinent de vous présenter les 10 berlines ayant un coffre très spacieux et qui, dans leurs sous-catégories respectives, se montrent les plus attractives, compte tenu de l’ensemble de leurs prestations. Vous y trouverez donc des berlines coupés, des familiales, des routières, des généralistes, des Premium, des luxueuses et des sportives.

Audi A7 Sportback

De prime abord, il peut paraître incongru de mettre en avant une berline coupé dans une sélection des modèles ayant le plus grand coffre, mais cette Audi A7 Sportback mérite pleinement sa place au sein de notre Top 10. En effet, il s’agit fondamentalement d’une routière A6, dont la partie arrière a été entièrement redessinée avec un hayon et un profil très élancé. À vrai dire, il s’agit probablement de l’une des plus belles Audi de tous les temps ! Or, fait remarquable, alors que la A6 affiche une contenance de 530 litres au niveau du coffre, cette A7 fait encore mieux, avec un volume total de 535 dm3. En parallèle, elle dispose d’un habitacle à la finition parfaite, d’un châssis optimisé pour le grip, mais sans négliger le confort de roulement et de moteurs à la fois puissants et efficients. Ainsi, cette longue berline, 4,97 m x 1,91 m x 1,42 m, peut compter sur 3 diesels micro-hybrides, sur 2 essence MHEV également, et même sur 2 systèmes hybrides rechargeables consommant en moyenne 1,5 l/100 km.

BMW Série 5

D’ordinaire, les berlines de la marque à l’hélice ne sont pas mises en avant pour leur capacité d’emport, mais plutôt pour le dynamisme qu’elles procurent. Rassurez-vous, la nouvelle BMW Série 5, huitième génération d’un modèle devenu iconique, délivre toujours des prestations de haut vol sur route, qu’il s’agisse de dévaler une portion illimitée d’Autobahn à 250 km/h ou d’arpenter une montée de col sinueuse à souhait. Les 4 roues directrices sont ici utilisées à bon escient, car la Série 5 a bien grandi. Elle a surveillé sa ligne, aussi bien en termes de design que de poids, mais le gabarit frôle avec le segment des limousines, avec des côtes de 5,06 m x 1,90 m x 1,51 m. Cela lui permet en tout cas d’offrir une excellente habitabilité et un coffre de 520 litres. Quant aux moteurs, BMW propose pour le moment un bloc essence mild hybrid, un diesel équipé du même système 48V, ainsi que 2 hybrides Plug-in et 2 déclinaisons i5, 100 % électriques.

DS 9

Malheureusement, les berlines haut de gamme françaises semblent condamner à l’échec, si ce n’est technique, du moins commercial. Les chiffres de vente des Citroën C6 ou autres Renault Vel Satis sont là pour le prouver, mais la marque DS a choisi de relever malgré tout le défi et l’audace mérite d’être saluée. En outre, la solution retenue se révèle particulièrement intelligente, car au lieu de développer un nouveau modèle de A à Z, avec des coûts associés pharaoniques, DS a repris de nombreux éléments de la Peugeot 508 L commercialisée en Chine. Cette DS 9 n’en propose pas moins une offre singulière, avec un intérieur à la présentation luxueuse et conviviale et un châssis soigneusement peaufiné pour un confort optimal sans négliger la vivacité ni la sécurité. En outre, elle hérite de moteurs PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de 250 ch pour la version à deux roues motrices (à l’avant) et jusqu’à 360 ch de puissance cumulée sur la version à transmission intégrale. Longue de 4,93 m, large de 1,93 m et haute de 1,46 m, la DS 9 affiche des cotes d’habitabilité très appréciables, tandis que son coffre se situe dans le haut du panier, avec 510 litres de contenance.

Hyundai Ioniq 5

Lorsque l’on découvre cette Hyundai pour la première fois, plusieurs éléments interpellent, à commencer par le rapport entre ses lignes de compacte et son gabarit de berline familiale. Ainsi, elle mesure 4,63 m x 1,89 m x 1,65 m, et ses lignes très personnelles font débat, c’est indéniable. En revanche, le coffre de 527 litres de la Hyundai Ioniq 5 s’avère incontestablement très généreux. Quant aux moteurs électriques, ils développent de 170 à 609 ch, avec des autonomies de 384 à 507 km en cycle mixte, selon la norme d’homologation WLTP. En outre, le châssis se montre engageant, en particulier sur les déclinaisons HTRAC et N, à 4 roues motrices, en ménageant pourtant un confort des plus corrects. Il en résulte que si le design de cette Ioniq 5 ne vous pose pas de problème et que vous recherchez une berline 100 % électrique performante, fiable et originale, elle mérite assurément de figurer dans votre shortlist finale !

Mercedes-Benz Classe E

Lancée en 2023, la sixième génération de la Mercedes Classe E reste fidèle aux valeurs portées par les précédentes itérations, à commencer par un design qui évolue subtilement, permettant d’identifier facilement la dernière venue mais sans démoder celle qui l’a précédée. Nombreux sont les fidèles de la marque à l’étoile à apprécier cette continuité stylistique assumée. En outre, une fois dans l’habitacle, on constate avec plaisir que c’est ici qu’a eu lieu une vraie petite révolution, au travers d’un tableau de bord emprunté à celui de l’EQE, et faisant la part belle au digital. Particulièrement complète, l’offre moteur se compose uniquement d’hybrides, soit MHEV, soit PHEV, pour des puissances allant de 227 à 390 ch, sans même parler des démoniaques versions AMG. Quoi qu’il en soit, la Classe E a toujours été un modèle d’espace à bord chez les berlines, et cela reste vrai pour cette sixième génération, au travers d’un coffre de 540 litres et d’une habitabilité de premier plan.

Skoda Octavia

Au début, l’Octavia se situait à mi-chemin entre la berline compacte et la berline familiale et au fil du temps, cette Skoda a fini par occuper la seconde catégorie, en grandissant constamment. Ainsi, la quatrième génération avoisine les 4,70 m en longueur et reprenant la plateforme MQB largement éprouvée au sein du groupe VAG, elle continue également de monter en gamme. Très récemment restylée, elle hésite notamment d’un système d’info-divertissement remis au goût du jour, depuis son lancement en 2020, tandis que la qualité des matériaux et des finitions n’appelle que des éloges. En outre, si cette Skoda Octavia manque de piquant, tant au niveau de son design que de son comportement routier, elle peut se targuer d’un rapport prix/prestations remarquable et d’une habitabilité hors pair. Avec un coffre de 600 litres, elle n’en oublie pas non plus les bagages de tous ses occupants !

Skoda Superb

Autre modèle issu du constructeur tchèque, la Skoda Superb IV vient tout juste d’être commercialisée et si elle conserve le gabarit général de la précédente itération, avec une longueur qui passe simplement de 4,87 à 4,91 m, l’ensemble des prestations a fait un bond en avant significatif. Ainsi, et c’est notable, cette Superb arbore désormais un style plus personnel, dynamique et moins fade qu’autrefois. Dans le même temps, l’habitacle a été revu de fond en comble, avec la présence, notamment, d’un écran tactile de 12,9 pouces qui la repositionne aussitôt parmi les berlines high-tech du moment. Les tarifs ont connu une inflation, certes, mais modérée, et ce modèle conserve l’un des meilleurs ratios qualité/prix du marché ! Plus engageante à conduite, plus confortable encore, la Superb bénéficie en outre d’un coffre digne d’une soute à bagages, avec 625 litres, excusez du peu !

Tesla Model 3

Lors de son restylage, fin 2023, cette berline 100 % électrique a vu son design évoluer subtilement, avec des optiques avant affinées et des feux arrière plus travaillés, si bien que le modèle paraît globalement plus sportif, en sus d’une aérodynamique optimisée. En termes de motorisations, la Tesla Model 3 est disponible en propulsion de 283 ch (pour 513 ou 702 km d’autonomie moyenne), ou en version Grande Autonomie, à 4 roues motrices et 441 ch, capable de parcourir théoriquement 629 km entre deux recharges. Une déclinaison Performance, de plus de 500 ch met à profit un châssis très bien conçu par les ingénieurs Tesla. Par ailleurs, dans l’attente d’une Model 2, c’est bien cette Tesla qui est la plus abordable à l’heure actuelle, alors même que ses prestations n’ont rien d’indigentes. Rappelons que l’habitacle, épuré au possible, se montre très fonctionnel et ergonomique une fois que l’on s’y est habitué, et que la version la moins puissante passe tout de même de 0 à 100 km/h en 6 secondes environ. Enfin, pour ce qui est du coffre, comptez 594 litres, avec un coffre avant de 88 l, puisque les électromoteurs se situent au niveau des essieux et non pas sous le capot.

Tesla Model S

La marque américaine s’est fait connaître principalement au travers de cette berline, le premier modèle, un Roadster, sur base de Lotus Elise, ayant été davantage un démonstrateur technologique qu’autre chose. Quoi qu’il en soit, la Tesla Model S est avec nous depuis 2013, déjà, et sa remplaçante n’a pas encore été présentée. Pourtant, elle reste pleinement d’actualité, au travers d’un restylage en 2021 et de petites évolutions apportées au fil de l’eau, via des mises à jour téléchargées directement par les utilisateurs dans leur véhicule. Mesurant 5,02 m x 1,99 m x 1,43 m, la Model S se situe, sans surprise, un cran au-dessus de la Model 3 (4,72 m x 1,93 m x 1,44 m) et si le design n’a rien de spectaculaire, voilà assurément une berline routière qui en impose. Déclinée en deux versions, de 670 ou 1 020 ch, la version Plaid ne réclame que 2,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et elle peut dépasser les 320 km/h ! En roulant (beaucoup) plus sagement, l’autonomie atteint, voire dépasse sur la version de base, les 600 kilomètres, tandis que le prix débutant en deçà des 95 000 euros, s’avère tout à fait concurrentiel. Enfin, le coffre impressionne, avec 709 litres (et 89 l sous le capot avant).

Volkswagen ID.7

Initialement, c’est l’Arteon, du même constructeur, qui devait figurer et clore cette sélection, mais ses volumes de vente sont si faibles que Volkswagen a annoncé son intention d’en arrêter la production. Dommage, en un sens, car il s’agissait d’une jolie berline, avec 563 dm3 de coffre, tout de même. Fort heureusement, le constructeur de Wolfsburg se rattrape avec sa nouvelle gamme ID, destinée aux modèles 100 % électriques, et plus particulièrement avec la berline ID.7. Longue de 4,96 m, large de 1,86 m et haute de 1,54 m, elle affiche un empattement XL de quasiment 3 mètres, dégageant un habitacle particulièrement spacieux. Développant 286 ch, et capable de parcourir 620 km en cycle mixte, voire prochainement plus de 700 km avec une batterie de 86 kWh, ce porte-étendard de la gamme ID adopte en outre un hayon, s’ouvrant sur un vaste coffre de 532 litres.

L’essentiel à retenir

Si l’on cherche une berline avec un grand coffre, il y a désormais de nouveau l’embarras du choix. Bon nombre d’experts de l’automobile qui prédisaient l’extinction de ce type de véhicule, face aux SUV, en sont pour leurs frais !

Quoi qu’il en soit, nous vous avions promis que cette conclusion allait vous intéresser à plus d’un titre, et voici pourquoi : si vous voulez acheter prochainement une nouvelle voiture, vous pouvez très facilement accéder à des économies substantielles, sans la moindre contrepartie négative !

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