Quels sont les meilleurs SUV pour rouler en ville ? Notre Top 10 !

Si le marché des SUV ne semble pas connaître la crise, c’est notamment grâce aux SUV citadins, ceux qui se révèlent les plus à l’aise au cœur de la jungle urbaine. Actuellement, près d’une trentaine de SUV de cette taille occupent ce segment en Europe, du low-cost au Premium en passant par le généraliste. Avec une telle profusion d’offres, c’est bien simple, il y a en pour tous les goûts et toutes les bourses. Pour vous aider à faire votre choix, il nous paraissait opportun de sélectionner les 10 meilleurs SUV pour rouler en ville. Découvrez sans plus attendre les modèles qui méritent toute votre attention !

Pourquoi choisir un SUV lorsque l’on circule en milieu urbain ?

Avant de vous dévoiler notre Top 10, posons ensemble les critères ayant permis d’aboutir à un tel classement. Premièrement, puisqu’il est question de rouler principalement en ville notre choix s’est porté uniquement sur des SUV urbains. Certes, des modèles compacts s’y fondent plutôt bien, mais lorsqu’il est question de circuler et de se garer quotidiennement dans cet environnement difficile, seuls les plus petits SUV se montrent véritablement à l’aise et en raison de leur poids moins élevé que celui des grands SUV, ils consomment également moins. Arbitrairement, nous avons choisi de nous cantonner à des modèles mesurant moins de 4,35 m de long, idéalement moins de 4,30 m.

Deuxièmement, et bien que cela puisse paraître paradoxal par rapport au paragraphe précédent, le classement consacre des SUV urbains qui ne cantonnent pas leur usage à la ville et qui peuvent occasionnellement affronter de longs voyages entre amis ou pour une jeune famille. En outre, nous n’avons pas privilégié une énergie par rapport à une autre et vous trouverez aussi bien des modèles thermiques essence qu’hybrides ou 100 % électriques. En revanche, vous constaterez la quasi-disparition du diesel sur ce segment de marché, car il n’est plus franchement le bienvenu en ville !

Notre sélection des meilleurs SUV pour la ville

Peugeot 2008

Commercialisé depuis février 2020, le Peugeot 2008 de troisième génération a profité, mi-2023, d’un restylage qui l’a rendu encore plus séduisant. Certes, le design est un sujet sensible, puisqu’éminemment subjectif, mais il n’en constitue pas moins l’un des principaux critères de sélection pour les acheteurs potentiels d’un SUV urbain. De fait, la face avant et la signature lumineuse ont été remaniées afin d’apporter davantage de charisme au 2008. À l’intérieur, les changements ont été moins significatifs, mais on note tout de même l’apparition de série d’un écran tactile de 10 pouces. En tout cas, si le 2008 III se situe à la première place de notre classement, c’est parce qu’il est l’un des SUV urbains les plus polyvalents. Il est performant sur la route, avec un très bon équilibre entre confort et dynamisme, agile en ville et offre une belle habitabilité avec 5 vraies places, sans que ses prix n’aient flambé (à partir de 26 500 euros environ). Du côté des données techniques, les principales côtes, de longueur, largeur, hauteur et empattement, s’élèvent respectivement à 4,30 m, 1,77 m, 1,53 m et 2,61 m, tandis que le volume de coffre est de 434 litres. En essence, l’offre débute avec un 1.2 PureTech de 130 ch, qui sera prochainement remplacé par un bloc MHEV 1.2 Hybrid 48 V de 136 ch. Fait remarquable, la marque au Lion propose encore un diesel sur ce modèle, un 1.6 BlueHdi de 130 ch, mais ce sont les deux systèmes 100 % électriques qui ont davantage le vent en poupe, l’e-2008 pouvant recevoir un ensemble de 136 ch pour 340 km d’autonomie ou de 156 ch avec 406 km.

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Peugeot 2008

à partir de 17 199 €

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Ford Puma

En seconde place, le petit SUV de la marque à l’ovale bleu réalise un quasi carton plein et propose ses services à partir de 25 500 euros. Il parvient même à se montrer plus enjoué sur route que son concurrent sochalien, ce qui en dit long sur le travail des ingénieurs châssis de chez Ford. En d’autres termes, le Puma est tout simplement le SUV urbain le plus amusant à conduire et celui qui donnera le plus grand sourire à son volant. Malheureusement, le confort paraît nettement moins optimal, ce qui est d’autant plus regrettable qu’en dépit d’un gabarit parfait pour la ville, l’espace à bord reste très bon. Quant au style, déjà très réussi car exaltant de dynamisme, il s’est encore amélioré en 2024 avec le restylage. Actuellement, le Puma est long de 4,21 m, large de 1,80 m et haut de 1,55 m pour un empattement de 2,59 m et un coffre très appréciable de 456 dm3 (en incluant l’imposant bac de rangement sous le plancher). Du côté des moteurs, point de diesel, mais deux blocs micro-hybrides viennent épauler le fameux 1.0 Ecoboost à 3 cylindres, pour des puissances de 125 à 155 ch. À noter que le moins joufflu d’entre eux peut vous faire profiter de sympathiques économies à la pompe puisqu’il est compatible avec l’E85. Enfin, au sommet de la gamme, on retrouve le 1.5 Ecoboost de 200 ch qui a fait des merveilles sur la Fiesta ST et qui permet ici au Puma de revendiquer fièrement le titre de SUV urbain sportif.

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Ford Puma

à partir de 23 360 €

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Renault Captur

Une fois encore, c’est véritablement la polyvalence que nous tenions à récompenser dans ce Top 10, étant entendu qu’il ne regroupe que des SUV urbains, qui savent donc tous peu ou prou se débrouiller à merveille en ville. Or, avec cette optique, le Renault Captur mérite de figurer sur le podium. II n’y échoue qu’en troisième place du fait du remarquable compromis confort/tenue de route du 2008 et du peps spectaculaire du Puma. Au niveau du style, le Renault apparaît en outre davantage consensuel, mais au risque de paraître fade. Le restylage de mi-2024 lui a apporté une dose supplémentaire de force visuelle. Ce modèle, lancé fin 2020, brille toujours par son espace à bord, grâce notamment à une banquette coulissante très bien pensée et un contenu technologique qui reste compétitif, au travers du système multimédia Easy Link, par exemple. Il dispose par ailleurs de moteurs suffisamment généreux, d’un comportement au-delà de tout soupçon et de commandes très douces… Dommage que les versions équipées en 18 pouces se montrent trop raides. Mesurant 4,23 m de long, pour 1,80 m de large et 1,58 m de haut, le Captur affiche 2,64 m d’empattement et tout de même 422 dm3 de coffre. Concernant les motorisations, la marque au Losange propose tout d’abord un bloc essence TCe de 90 chevaux, puis une version à 100 équidés fonctionnant au GPL. Viennent ensuite les 4 cylindres TCe 140 et 160, sans oublier le système Full Hybrid de 143 ch de puissance cumulée. Enfin, les tarifs débutent dans les mêmes eaux que ceux du Ford Puma.

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Renault Captur

à partir de 18 870 €

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Volkswagen Taigo

Volkswagen croit beaucoup dans le segment des petits SUV, puisque le constructeur allemand dispose de 3 modèles différents, les Taigo, T-Roc et T-Cross, voire 4 si l’on inclut le T-Roc Cabriolet. Cela étant posé, c’est ici le Taigo qui nous intéresse, en ce sens qu’il s’agit du premier SUV coupé conçu pour la ville et, de fait, le look de ce modèle constituera son premier argument de vente. Réutilisant la base technique MQB-A0 du T-Cross et dérivant du SUV Nivus vendu en Amérique Latine, le Taigo n’en présente pas moins de nombreux autres atouts majeurs, depuis son coffre imposant jusqu’à ses moteurs performants et sobres, en passant par un comportement routier très serein et un habitacle remarquablement bien fini. Il échoue cependant en quatrième place de notre classement par l’absence d’offre hybride, la relative froideur de sa présentation et par un certain manque de dynamisme. Concrètement, le Taigo affiche 4,27 m de longueur, 1,76 m de largeur, 1,52 m de hauteur et 2,55 m d’empattement, tandis que le volume du coffre est de 438 litres. En termes de motorisations, le Taigo est disponible avec trois blocs essence, du 1.0 TSI de 95 chevaux au 1.5 TSI de 150 équidés, en passant par le 1.0 TSI, mais cette fois-ci décliné en version de 110 ch. Question tarification, et une fois n’est pas coutume serait-on tenté de dire, le SUV coupé de Volkswagen se montre très attractif, débutant en dessous des 25 000 euros. Mais attention, car comme souvent avec les constructeurs germaniques, la liste des options est longue comme un jour sans pain…

Honda HR-V

Le constructeur nippon a été parmi les précurseurs du SUV urbain, mais les précédentes itérations de son HR-V n’ont pas véritablement rencontré le succès escompté en France. Avec cette troisième génération, Honda entend bien mettre toutes les chances de son côté, d’où un design à la fois traditionnel mais empruntant quelques codes stylistiques au SUV coupé. Il n’en reste pas moins que l’habitacle séduit par son espace à bord, y compris au niveau du coffre, ainsi que par un équipement de série très complet. Malgré tout, le Honda HR-V ne parvient pas à détrôner le Taigo, car il lui manque un soupçon de charisme, de moelleux et d’agilité, mais aussi parce qu’il débute tout de même à plus de 34 000 euros. Du côté des moteurs, un seul bloc est pour l’heure proposé, un 1.5 e : MHEV micro-hybride de 131 ch. Assurément, la déclinaison de 184 équidés, que l’on a découverte sur les Civic et CR-V lui conviendraient bien mieux. Quoi qu’il en soit, ce moteur a le mérite d’une faible consommation, en particulier en ville. Enfin, le HR-V, lancé en avril 2022, mesure 4,34 m par 1,79 m, par 1,58 m et son empattement est de 2,61 m, avec un coffre allant de 319 à 1 289 l.

Hyundai Kona

Il y a tant de SUV/Crossover urbains qu’il est rare que la première génération d’un nouvel entrant soit véritablement une réussite commerciale. C’est pourtant le cas du Kona. Hyundai a donc mis les petits plats dans les grands pour son renouvellement, à la mi-2023, ce dont on s’aperçoit tout de suite, au travers d’un style plus tranché et plus sportif. Il y a aussi, et peut-être même surtout, un gabarit en nette augmentation, la longueur ayant été accrue de 18 centimètres. À l’intérieur, la finition s’avère soignée et l’équipement de série est pléthorique. Toutefois, la conduite est d’une placidité regrettable, tant l’extérieur pouvait donner l’impression de prendre le volant d’un SUV dynamique. En outre, les prix débutent au-delà des 33 000 euros, ce qui correspond, là encore, à une inflation significative. Quoi qu’il en soit, le Kona II mesure donc 4,35 m de long, ce qui en fait le plus grand des SUV urbains de notre classement et si l’habitabilité en profite, de même que le coffre, force est de constater qu’il sera moins à l’aise qu’un Taigo en ville et qu’il paraît tout de même moins polyvalent qu’un HR-V. Les côtes de largeur, hauteur et empattement sont respectivement de 1,83 m, 1,57 m et 2,66 m, tandis que le coffre affiche une contenance allant de 466 à 1 300 dm3. Pour l’heure, ce Kona n’est proposé qu’avec une motorisation hybride de 141 ch et 265 Nm, mais deux versions 100 % électriques de 156, et surtout de 218 ch sont attendues d’ici peu.

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Hyundai Kona

à partir de 22 778 €

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DS 3

Commercialisé en avril 2019, avant d’être restylé au début de 2023, le DS 3 affiche, à n’en pas douter, un style affirmé, dont la personnalité n’est pas sans rappeler celle du DS 7. Le profil apparaît râblé et sur un gabarit aussi court, c’est non seulement la formule idéale pour se déplacer en ville, mais aussi pour donner du peps au design. En outre, l’habitacle dévoile une finition léchée, des technologies de pointe et un agrément de conduite bien réel. Dès lors, pourquoi le DS 3 ne figure-t-il pas plus haut dans ce classement ? Tout simplement parce qu’il ne paraît pas beaucoup plus attractif qu’un 2008, objectivement parlant, et qu’il réclame tout de même une rallonge financière notable, avec une tarification débutant au-delà des 30 000 euros. Qui plu est, la visibilité arrière est médiocre. Long de 4,12 m, le DS 3 est large de 1,80 m, haut de 1,53 m, tandis que son empattement s’étire sur 2,56 m et son coffre affiche 350 litres. Après la disparition du BlueHDI de 100 ch et du PureTech de 155 ch, il subsiste encore un diesel, de 130 ch, ainsi que deux blocs essence, de 100 et 130 ch, sans oublier, bien sûr, la version E-Tense 100 % électrique de 156 équidés, dont le couple atteint 500 Nm.

Mini Countryman

Si la première génération du Countryman était clairement à son aise dans la jungle urbaine, avec une longueur de 4,10 m seulement, c’est un peu moins vrai pour son remplaçant, sorti en 2017 et restylé mi-2020, puisqu’il s’est notamment allongé de 20 centimètres. Toutefois, cela lui permet d’afficher des côtes d’habitabilité dont les autres modèles Mini ne peuvent clairement pas se prévaloir, ainsi que d’une très bonne modularité au travers d’une banquette coulissante bien pratique. En outre, Mini a réussi un véritable tour de force avec ce modèle, puisque son comportement routier est quasiment aussi réussi que celui du Ford Puma ! Le Countryman n’est cependant qu’en 8e position de notre classement et ceci pour trois raisons essentielles : d’une part, son confort reste problématique sur de longs trajets, d’autre part, il est cher, débutant à presque 39 000 euros pour un équipement tout juste suffisant et enfin, un Countryman III est dans les starting-blocks. Celui-ci sera dévoilé l’année prochaine, mais l’on sait déjà qu’il mesurera plus de 4,40 m de long, ce qui le fera quitter la catégorie des SUV urbains. Pour l’heure, le Countryman II affiche une longueur de 4,30 m, une largeur de 1,82 m, ainsi qu’une hauteur de 1,56 m et un empattement de 2,67 m, pour un volume de coffre compris entre 450 et 545 l suivant les versions. L’offre est d’ailleurs très large du point de vue des motorisations et plus encore en matière de personnalisation avec 3 blocs essence de 136, 178 et 306 ch, 1 diesel de 190 chevaux et une version hybride rechargeable de 220 équidés capable de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en tout-électrique.

Fiat 600

Certes, l’appellation « Seicento » est moins connue que celle de la mythique citadine Cinquecento, mais malgré tout, ce nom reste évocateur de quelques-unes des plus belles pages de l’histoire de Fiat. C’est donc plutôt malin, de la part du constructeur turinois, de réutiliser ce badge 600 pour son nouveau SUV urbain, qui se veut, pour faire simple, la version électrique du Crossover 500X. Toutefois, les apparences sont parfois trompeuses et le 600 arbore un style différent, plus moderne et plus italien, encore, tout simplement. En outre, ce SUV urbain a vocation à remplacer le 500X et une version MHEV micro-hybride est disponible depuis 2024. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un clone du Peugeot e-2008, tout comme de l’Opel Mokka-e et du DS 3 E-Tense, mais la direction est atone, avec un feeling trop léger et un passage sur l’autoroute est fatal pour l’autonomie. Tant que le Fiat 600 ne disposera pas d’une motorisation hybride en appui, son système 100 % électrique ne lui permet donc pas d’occuper une meilleure place dans notre classement. Du reste, il est malgré tout devant le Jeep Avenger, un autre clone de l’univers Stellantis, car c’est essentiellement la même voiture, pour moins cher, la transalpine débutant à moins de 36 000 euros.

Jeep Avenger

Lorsque l’on pense à un SUV urbain, le nom de Jeep ne vient pas immédiatement à l’esprit, en dépit de l’excellent travail de fond réalisé par le Renegade en la matière. Toutefois, la marque américaine, propriété du groupe FCA, a ici pu profiter de sa proximité avec Fiat et, plus largement, de son appartenance à Stellantis pour proposer son tout premier modèle électrique. À lui seul, ce simple fait mériterait presque automatiquement une place parmi notre classement, mais l’Avenger, puisque c’est de lui dont il s’agit, dispose de multiples points forts, à commencer par sa plateforme eCMP, c’est-à-dire la même que celle du DS 3 E-Tense ou du Fiat 600e, notamment. Le moteur de 156 ch donne des ailes à l’Avenger, mais malheureusement de trop courtes ailes, car l’on parle ici d’une autonomie réelle d’environ 360 kilomètres et la puissance de charge DC de 100 kW paraît un peu faible. En outre, si le confort est au rendez-vous, la conduite s’avère trop avare en ressenti et si l’Avenger peut s’aventurer en tout-chemin, ses tarifs sont conséquents, puisqu’ils débutent à près de 39 000 euros. Concernant l’aspect dimensionnel du véhicule, relevons une longueur de 4,08 m, une largeur de 1,78 m, une hauteur de 1,53 m et un empattement de 2,56 m, pour un coffre de 355 l. Une seule motorisation est actuellement disponible, en traction, et il s’agit d’un ensemble regroupant une batterie de 54 kWh à un électromoteur de 156 ch et 260 Nm de couple.

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Jeep Avenger

à partir de 22 699 €

J’en profite

L’essentiel à retenir

Nous espérons que ce Top 10 des SUV les plus à l’aise en ville vous aura été utile, notamment si vous nourrissez actuellement un projet d’achat de l’un des modèles mentionnés plus haut. Quoi qu’il en soit, il nous semblait utile de terminer en vous rappelant que, si ledit projet venait à se concrétiser, vous pouvez évidemment compter sur notre comparateur en ligne d’offres de mandataires automobiles Caroom. De cette façon, vous serez en mesure de comparer, en quelques clics, les propositions émanant de professionnels de confiance, ayant pignon sur rue, et qui vous feront profiter de rabais conséquents par rapport au prix catalogue, avec des remises de l’ordre de 15 à 20 % et parfois même bien davantage !