Ce constructeur allie hybridation GPL et transmission intégrale pour séduire

Dacia accélère sa montée en gamme en introduisant une motorisation inédite mêlant hybridation, GPL et transmission intégrale. Une combinaison rare sur le marché, pensée pour offrir davantage d’efficience sans renier l’ADN économique de la marque.

Une nouvelle ère pour l’offre 4×4

Jusqu’ici, la transmission intégrale chez Dacia reposait sur le diesel. Avec l’arrivée du Duster de troisième génération, le constructeur avait fait le choix d’un petit bloc 1,2 litre micro-hybride, plus moderne mais moins frugal et surtout soumis à un malus important en raison de ses émissions de CO₂.

Face à ces limites, la marque devait trouver une alternative cohérente : elle prend aujourd’hui la forme de l’Hybrid-G 150, une motorisation pensée pour moderniser le 4×4 tout en contenant les coûts d’usage.

Une architecture technique innovante

Contrairement à un système intégral classique, lourd et énergivore, cette motorisation abandonne l’arbre de transmission reliant les deux essieux.

À l’avant, on retrouve un moteur 1,2 litre hybride compatible GPL développant 140 chevaux. À l’arrière, un petit moteur électrique de 14 chevaux, pouvant grimper à 31 chevaux en pic, assure la motricité supplémentaire. La puissance combinée atteint ainsi 154 chevaux.

Cette architecture offre une adhérence renforcée sans les inconvénients des systèmes mécaniques traditionnels. Le tout est associé à une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, simplifiant la conduite au quotidien.

Des avantages concrets au quotidien

L’hybridation couplée au GPL permet à Dacia de proposer un ensemble particulièrement attractif :

• bi-carburation essence/GPL, idéale pour réduire les coûts d’usage
• transmission intégrale électrifiée, rare dans cette catégorie tarifaire
• autonomie conséquente, pouvant atteindre environ 1 000 km grâce aux deux réservoirs
• carburant GPL à prix réduit, inférieur à un euro le litre dans de nombreuses stations.

Face à des modèles comme le Jeep Avenger 4xe ou l’Alfa Romeo Junior à transmission intégrale, l’atout du GPL devient clairement différenciant. Quant aux rares 4×4 abordables, tels que le Suzuki Vitara, ils ne proposent pas cette solution énergétique plus économique.

Une montée en gamme assumée

Naturellement, cette technologie se reflète sur les tarifs. Le Duster Hybrid-G 150 4×4 s’affiche à 28 800 €, tandis que le Bigster, plus spacieux, débute à 31 300 €. Des montants supérieurs aux propositions habituelles de la marque, mais justifiés par la présence d’une triple promesse : hybridation, transmission intégrale et fonctionnement au GPL.

Ce positionnement permet à Dacia de se démarquer dans un marché où les modèles 4×4 polyvalents deviennent rares, tout en conservant sa vocation première : proposer une solution simple, pragmatique et pensée pour réduire les dépenses à long terme.