Elle n’est ni une citadine déguisée ni un simple coup marketing. Depuis son arrivée en 2020, la Toyota GR Yaris joue dans une autre cour. Celle des voitures de ultra-sportive, d’abord pensées pour la compétition, à savoir le rallye. Et en 2025, elle va encore plus loin. Revue, repensée, peaufinée dans les moindres détails, la petite bombe japonaise digère ses expériences en WRC pour mieux les retranscrire sur le bitume. Résultat : une machine plus précise, plus affûtée, mais aussi mieux équipée pour le quotidien.
Une évolution dictée par le chrono
Ce n’est pas un restylage, encore moins un simple ajout de gadgets. La GR Yaris 2025 est le fruit d’un processus d’affinage, alimenté par des années de compétition. Chaque retour des pilotes, chaque donnée issue des épreuves, chaque pièce malmenée sur les pistes japonaises ou européennes a nourri les ingénieurs de Toyota. Comme une boucle de rallye, chaque passage apporte son lot de corrections, de mises à jour, de perfectionnements. Une logique fidèle au « Kaizen », amélioration perpetuelle, cher à la marque Toyota.
Une boîte auto pensée pour le sport
Grande nouveauté de cette version : l’arrivée d’une boîte automatique à 8 rapports, spécifiquement calibrée pour une conduite sportive. Baptisée « Gazoo Racing Direct Automatic », elle promet des changements de vitesse très rapides et impressionnants pour une boîte à convertisseur de couple, sans sacrifier la sensation de maîtrise. Le repose-pied gauche élargi trahit d’ailleurs une volonté claire : que même les adeptes de la conduite d’une boîte automatique puissent se faire plaisir sur piste.
Châssis, direction, liaisons au sol : tout y est passé
Toyota ne s’est pas contenté de retravailler la transmission. Liaisons au sol, rigidité, suspension… chaque composant a été inspecté et amélioré. Nouveaux boulons, fixations optimisées, amortisseurs revus : la structure gagne en cohérence, la direction en netteté. À haute vitesse, la stabilité est annoncée en hausse. Sur petites routes, la voiture serait plus lisible, plus intuitive. Moins brutale, mais encore plus efficace.
Un frein pour les puristes
Il fera sourire les amateurs de rallye et ravira les pilotes amateurs : un frein à main vertical, mécanique, est désormais disponible en option. Positionné de manière à pouvoir être saisi en un instant, il libère le pont arrière lors de son activation, permettant aux roues de se bloquer plus facilement. De quoi s’offrir de belles glissades dans les épingles. Et ce, quelle que soit la transmission choisie.
On redoute cependant son implantation dans le cas où le client a choisi une version boîte manuelle, il pourrait gêner le passage de vitesses.
À bord : plus connectée, plus confortable
Longtemps critiquée pour son équipement minimaliste, la GR Yaris s’embourgeoise légèrement. Système audio JBL à 8 haut-parleurs, sièges et volant chauffants , radars de stationnement, surveillance des angles morts… La dotation s’étoffe, mais heureusement sans trahir l’ADN véritablement sportif de la voiture. On parle ici d’un confort utile, pas d’une surenchère technologique.
Commandes ouvertes en mai
Deux versions sont annoncées pour le marché français :
- GR Yaris BVM à 49 950 €
- GR Yaris BVA à 52 450 €
Parmi les options marquantes, un jeu de jantes forgées « Track » à 2 500 € et le frein à main « Rally » à 600 € complètent l’offre. L’ouverture des commandes est prévue pour le mois de mai 2025. Malheureusement, il faudra ajouter au tarif de la GR Yaris un malus exorbitant réclamé par l’État français, mais on salue tout de même l’initiative de Toyota France de ne pas laisser mourir le modèle face aux normes et taxes.es.
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