Il y a des nouveautés dans la gamme des DS 3 et DS 4 : fini le malus et bonjour la hausse des performances

Tandis que la concurrence semble avoir pleinement embrassé la transition écologique, la marque DS tarde encore à franchir le pas. Elle fait en effet encore partie des constructeurs à proposer des moteurs thermiques. Pour rattraper son retard, elle vient cependant d’intégrer un bloc micro-hybride à ses deux modèles phares, le DS 3 et la DS 4.

Au tour des DS 3 et DS 4 de recevoir la motorisation hybride 48 V

À une époque, DS était considérée comme la filiale prestigieuse de Citroën et du groupe Stellantis. La marque profitait des meilleures technologies et des designs les plus novateurs. Aujourd’hui, la stratégie a changé et DS n’est plus mise en avant. Sa stratégie face à la transition écologique témoigne de cette perte de statut. Alors que les autres marques ont toutes bénéficié d’une hybridation, voire d’une électrification complète, elle a été laissée de côté. Heureusement, Stellantis semble enfin s’être intéressé au cas de DS. La marque va en effet profiter de la micro-hybridation sur ses modèles les plus populaires.

Les DS 3 et DS 4 vont se voir équipés du bloc hybride de 136 ch inauguré par les précédentes générations du 3008 et du 5008. Il s’articule autour d’un moteur essence de 1.2 L à trois cylindres associé à une batterie 48 V d’une puissance de 21 kWh. Le tour est relié à une transmission e-DCS6 électrifiée.

Selon les déclarations de Stellantis, cette micro-hybridation devrait permettre aux DS 3 et DS 4 de rouler en 100 % électrique plus de 50 % du temps avec un gain de 40 % de consommation de carburant. Concrètement, le DS 3 affiche donc une baisse de 1,2 l/100 km en cycle WLTP tandis que la DS 4 profite d’une économie de 1,1 l/100 km. La performance se retrouve par ailleurs améliorée par cette légère modification. DS annonce un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, soit un gain respectif de 1,2 et 1,1 seconde pour le DS 3 et la DS 4.

Combien coûtent désormais le SUV et la compacte ?

La micro-hybridation amenée par l’ajout de la batterie de 21 kWh permet aux DS 3 et DS 4 de se défaire du malus écologique. Les nouvelles performances font en effet passer les émissions de CO2 en dessous de la limite légale.

Il faut toutefois faire attention au choix des options. Celles-ci peuvent en effet refaire passer la DS 4 dans le rouge. Côté prix, 2 à 3 niveaux de finitions sont disponibles sur chaque modèle. Le DS 3 affiche un ticket d’entrée à 35 200 euros pour la ligne Bastille et 41 650 euros pour la version Opéra, la mieux équipée. La finition intermédiaire baptisée Edition France quant à elle est accessible dès 35 700 euros.

La DS 4, de son côté, affiche un prix de départ de 39 950 euros en version Pallas. La ligne Étoile quant à elle se négocie à partir de 44 250 euros avec un intérieur en tissu et à 46 750 € pour le cuir.

Et vous, que pensez-vous de cette micro-hybridation tardive des DS ?