Le Mercedes CLS passe par la case restylage de mi-carrière. Il faudra cependant avoir l’œil affuté pour remarquer les quelques subtiles différences opérées sur le coupé 4 portes.
Lorsque le CLS est sorti en 2004, l’heure n’était pas encore au croisement des genres (le premier crossover de masse, le Nissan Qashqai, n’est apparu qu’en 2007). Mercedes tente de séduire un nouveau public en lançant le premier « coupé quatre portes ». Lors des premiers essais, certains journalistes restes circonspects et critiquent l’aspect très marketing de cette nouvelle appellation. Un vrai coupé c’est 2 portes, ni plus, ni moins !
Un CLS prisé majoritairement en Asie
Pourtant, après une carrière longue de 17 ans 450 000 exemplaires écoulés dans le monde, on peut dire que le pari est réussi. L’an dernier, La Chine et la Corée du Sud ont été les principaux marchés du CLS. Sans surprise, les Etats-Unis arrivent troisième, tandis qu’en Europe, ce sont les Allemands les plus friands du coupé-berline. Signe de réussite indéniable, la concurrence ne s’est pas privée pour reprendre l’idée avec les Audi A7 et BMW série 8 Gran Coupé notamment.
Timides retouches
La troisième génération actuellement commercialisée arrive aujourd’hui à mi-carrière. C’est donc logiquement que Mercedes lui offre un restylage. Mais comme le dessin n’a pas vieilli et surtout, que les ventes sont au rendez-vous, pas question de chambouler les clients déjà conquis. Ainsi le « nouveau » CLS se contente de, très, discrètes retouches. Les changements se concentrent sur la face avant avec un bouclier et une calandre subtilement revus. Les possibilités de personnalisation augmentent légèrement deux nouveaux coloris disponibles pour les jantes AMG de 20 pouces et un nouveau bleu fait son apparition au nuancier. Dans l’habitacle, seul le volant est retouché. Mis à part ces maigres modifications, c’est bonnet blanc et blanc bonnet.
Plus d’essence hors AMG
Finalement, le plus gros changement se passe sous le capot. En effet, seules les motorisations diesel sont encore au catalogue. On retrouve un 4 cylindres 2.0 turbo sur le CLS 220 d (194 ch) alors que le CLS 400 d bénéficie d’un 6 cylindres en ligne (330 ch) et de la transmission intégrale 4MATIC. Pour trouver de l’essence, il faudra obligatoirement aller voir vers AMG et le CLS 53. Ce dernier à lui aussi droit à un 6-en-ligne mais de 435 ch. Ils sont complétés par une hybridation légère apportant 22 ch supplémentaires. Le CLS 53 AMG profite d’ailleurs du restylage pour proposer une série spéciale limitée à 300 exemplaires que l’on remarquera notamment grâce à des bandes décoratives présentes sur les bas de caisse.
Déjà disponible à la commande, le CLS restylé démarre à partir de 75 149 € en version 220 d quand le CLS 400 d demande 94 999 €. Pour bénéficier du CLS 53 AMG il faudra débourser un minimum de 100 599 €. Les premières livraisons sont prévues pour le mois de juillet 2021.
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