Mitsubishi Eclipse Cross : le SUV passe à l’électrique et s’inspire fortement du Renault Scénic E-Tech

Grâce à son alliance avec Renault, Mitsubishi multiplie les modèles sur le marché européen. Après les Colt, Grandis et ASX, dérivés respectifs des Renault Clio, Symbioz et Captur, le constructeur nippon annonce le retour de l’Eclipse Cross. Mais cette fois, le SUV compact devient 100 % électrique, et reprend l’architecture du Renault Scénic E-Tech, élu Voiture européenne de l’année 2024.

Un design distinctif, malgré plusieurs éléments empruntés au Scénic E-Tech

Si l’Eclipse Cross 2025 s’appuie largement sur le Scénic E-Tech, Mitsubishi a pris soin de donner un style distinctif à son SUV, pour qu’il ne ressemble pas à une simple copie. Alors que les ASX et Colt n’ont obtenu que des modifications mineures, le SUV bénéficie d’un travail plus approfondi en matière de style. Sous la direction de Ryosuke Matsuoka, les designers ont par exemple opté pour un capot embouti spécifique.

La face avant adopte la signature Dynamic Shield propre à Mitsubishi, avec une calandre pleine aux motifs en nid-d’abeilles et des feux de jour en forme de L inversé, bien distincts de ceux du Scénic. À l’arrière, le SUV japonais se pare d’une bande noire reliant les feux.

De profil, les ajustements sont plus discrets, mais notables. On retrouve notamment une custode redessinée, un jonc chromé plus marqué et un habillage de bas de portes revu. Affichant une longueur de 4,47 mètres, l’Eclipse Cross électrique est légèrement plus compacte que son prédécesseur hybride rechargeable, mais profite d’un empattement de 2,78 m, et d’un coffre de 478 à 1 670 litres, identique à celui du Scénic.

À bord, Mitsubishi a conservé l’habitacle du Scénic E-Tech, avec ses deux dalles numériques de 12 pouces et l’interface multimédia openR link intégrant Google. Le SUV dispose également du toit panoramique électrochromatique. Seuls quelques éléments esthétiques différencient le japonais de son cousin français : sièges spécifiques, surpiqûres en losange et logo Mitsubishi.

L’Eclipse Cross se décline en trois niveaux de finition, démarrant avec l’entrée de gamme Invite+, qui comporte une caméra de recul, un régulateur adaptatif, des jantes de 19 pouces, un écran tactile de 9 pouces, ou un allumage automatique des feux. Le niveau intermédiaire baptisé Intense ajoute un hayon motorisé, des vitres surteintées, un écran central de 12,3 pouces et un rétroviseur électrochrome. Enfin, le haut de gamme Instyle s’équipe de jantes de 20 pouces, d’une sellerie en cuir synthétique, d’une caméra 360°, d’un système audio Harman Kardon ou encore d’une conduite semi-autonome.

Une motorisation électrique performante, avec deux autonomies au choix

Avec le passage à l’électrique, Mitsubishi abandonne définitivement l’hybride rechargeable, afin de se tourner vers des solutions 100 % électriques directement issues du Scénic E-Tech. Au lancement, l’Eclipse Cross sera disponible avec un moteur de 220 ch (160 kW), avec 300 Nm de couple, combiné à une batterie de 87 kWh.

Avec cette configuration, l’autonomie peut atteindre 600 km en WLTP. La recharge est assurée jusqu’à 22 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu, ce qui garantit un passage de 10 à 80 % en près d’une demi-heure.

Dès 2026, une deuxième motorisation plus accessible viendra enrichir la gamme. Elle aura droit à une batterie de 60 kWh et un moteur de 170 ch (125 kW), pour une autonomie d’environ 430 km en WLTP. La puissance de recharge rapide sera cependant plafonnée à 130 kW.

Grâce à une offre incluant des motorisations performantes, couplée à une variété de finitions, Mitsubishi fait de son SUV un véhicule qui pourra répondre à différentes attentes, que ce soit en termes de prix, d’équipements ou de moteurs.

Pour séduire l’Europe, Mitsubishi mise sur un positionnement tarifaire agressif

Pour que le succès de l’Eclipse Cross soit au rendez-vous, une politique tarifaire agressive est de mise. Mitsubishi a déjà déclaré que le modèle serait moins cher que le Renault Scénic E-Tech, son cousin direct. L’entrée de gamme Invite+ devrait donc débuter en dessous du niveau Techno du Scénic.

En parallèle, grâce à une production à l’usine Renault de Douai, le SUV pourra prétendre au bonus écologique français. Mitsubishi prévoit, par ailleurs, une offre de leasing inférieure à 400 € par mois sans apport de départ.

Enfin, Mitsubishi met en avant sa garantie de 5 ans ou 100 000 km, extensible à 8 ans ou 160 000 km pour la batterie.