Le Suzuki Jimny fait couler beaucoup d’encre. Plusieurs raisons à cela : il s’agit d’un tout-terrain sans équivalent, mais aussi d’une excellente voiture citadine. La quatrième génération du petit 4×4 japonais jouit d’une cote d’amour exceptionnelle. Pourtant, lorsque Suzuki a dû le retirer du catalogue européen en raison de la norme GSR II, nous avons déploré la disparition du Jimny et placé tous nos espoirs dans la version électrique annoncée pour 2026. Cependant, celle-ci ne semble plus intéresser Suzuki.
L’histoire du Suzuki Jimny est tourmentée. Cette quatrième génération, apparue en 2018 sur le Vieux-Continent, est restée seulement deux ans en version civile quatre places. Le constructeur l’a ensuite proposé uniquement en version utilitaire pour éviter les amendes CO₂. Car oui, même si le Suzuki Jimny dispose d’un petit moteur de 105 chevaux, sa conception ancienne, l’absence d’hybridation et la transmission intégrale font augmenter ses rejets de CO₂.
Pas de version électrique ?
Il y a quelque temps, le constructeur japonais nous avait présenté les silhouettes de ses prochaines Suzuki électriques, dans lesquelles on distinguait un véhicule ressemblant étrangement au Suzuki Jimny. Mais une déclaration de Toshihiro Suzuki, dirigeant de la marque éponyme, a tué dans l’œuf les espoirs d’un Suzuki Jimny électrique.
En effet, pour le patron de la marque japonaise, l’avantage du Suzuki Jimny réside dans son poids léger. On comprend donc que l’embonpoint des voitures électriques n’est pas compatible avec l’esprit du Jimny. Le constructeur semble envisager une autre stratégie pour le Jimny, basée sur des carburants synthétiques.
« Si nous voulons continuer à proposer le Jimny sur le marché en tant qu’outil pour les professionnels, peut-être que les carburants synthétiques ou les biocarburants utilisant la technologie des moteurs thermiques seraient le moyen de continuer à soutenir le Jimmy à l’avenir » a déclaré Toshihiro Suzuki
On était pourtant enthousiaste
Et pour nous, le Suzuki Jimny électrique avait du sens. Notamment parce que le marché européen utilise autant ce franchisseur comme une citadine que pour crapahuter en montagne. Nous l’avons vu avec le Mercedes Classe G 580e, version électrique du tout-terrain : la motorisation électrique apporte de nouvelles perspectives en conduite hors route. Avec un moteur par roue, le tout-terrain de la marque à l’étoile est capable de réaliser des prouesses surprenantes, comme tourner sur lui-même. Certes, le poids dépasse largement les trois tonnes, mais la batterie fait 113 kWh !
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Un Suzuki Jimny n’aurait pas besoin d’une batterie aussi grosse. De toute façon, son petit gabarit ne pourrait pas l’accueillir ; une batterie de 50 kWh aurait été largement suffisante dans ce tout-terrain de 3,64 m. À titre de comparaison, une Peugeot e-208, plus grande, parvient à maintenir son poids en dessous de 1 500 kg.
On espère que Suzuki trouvera une solution pour continuer à commercialiser le petit tout-terrain en Europe. Une voiture très attachante, qui respire l’authenticité et le plaisir de conduire, dans un marché de voitures de plus en plus lisses et homogènes.
Possesseur d un modèle 2023 , c est clair qu il y a toujours des gens qui me demande des renseignements ou le regarde.ce serait dommage de le voir disparaître. Il est impressionnant en tout point de vue