Toyota RAV4 : qu’apporte la nouvelle génération par rapport à l’ancienne ?

Modèle historique du segment des SUV compacts depuis plus de 30 ans, le Toyota RAV4 entame un nouveau chapitre de son histoire. Dévoilé en 1994 au Salon de Genève, le Recreational Active Vehicle 4WD a cumulé, au fil des générations, plus de 15 millions d’unités écoulées dans le monde, dont 2,5 millions en Europe. Commercialisée depuis 2018, la cinquième génération a connu un franc succès. Mais en 2026, Toyota entend renouveler son modèle phare en lançant un sixième opus, attendu au printemps. Quelles nouveautés prévoit donc le constructeur japonais ?

Un design retravaillé pour plus de caractère et prestance

Sur le plan visuel, le nouveau RAV4 affiche des changements, sans renoncer à ses origines. Le SUV garde notamment les mêmes dimensions extérieures, avec une longueur de 4,60 m, une largeur de 1,85 m, une hauteur de 1,68 m et un empattement de 2,69 m. Cela lui permet toujours de bénéficier d’une habitabilité généreuse.

En revanche, le style évolue légèrement. Le SUV adopte un visage plus affirmé et moderne, inspiré des modèles récents de la marque, tels que la Prius ou le nouveau C-HR. La proue a droit à une signature lumineuse à double étage en forme de C, plus agressive. Le bouclier totalement revu est plus vertical et se dote désormais de deux grandes entrées d’air latérales, tandis que la calandre trapézoïdale cède la place à un motif rectangulaire perforé.

La structure générale du capot reste inchangée, à part le creux central accentué. Les ailes avant et arrière plus larges contribuent à une assise plus marquée sur la route. À l’arrière, la lunette est moins penchée et le hayon arbore des surfaces plus horizontales, mettant en valeur une bande noire reliant les feux arrière, affinés et striés, sur laquelle le nom du modèle apparaît en toutes lettres.

Un habitacle modernisé et mieux connecté

À bord, le nouveau RAV4 reprend la planche de bord horizontale et la large console centrale de son devancier, mais avec une approche nettement plus moderne. De 10,5 pouces, l’écran central tactile passe à 12,9 pouces, avec une meilleure définition et une interface plus intuitive. Grâce à sa position surélevée, il devient plus facile de le consulter, tandis que les graphismes plus clairs et les menus plus sobres simplifient la navigation.

Le modèle 2026 reçoit, par ailleurs, la nouvelle plateforme logicielle Arene de Toyota. Elle lui permet de gagner de nouvelles fonctions d’aides à la conduite, pour ne citer que l’alerte de trafic transversal étendue, l’aide au changement de voie activée automatiquement via le clignotant et le système d’avertisseurs d’angles morts plus performant.

À cela s’ajoutent le système de précollision capable de détecter davantage de situations critiques, ainsi que la caméra 360° avec vue 3D qui offre une vision plus réaliste de l’environnement. Mieux encore, il est désormais possible de garer le RAV4 à distance, en se servant d’un smartphone.

En outre, le levier de vitesses traditionnel laisse la place à un shifter compact, de quoi libérer davantage d’espace sur la console pour de nouveaux rangements. Quant au combiné d’instrumentation numérique, sa diagonale demeure à 12,3 pouces, mais il profite d’une meilleure résolution et d’une personnalisation plus poussée.

En termes de qualité, le progrès est perfectible. Toyota devrait, en effet, remplacer les plastiques durs visibles sur certaines zones. De plus, l’ambiance intérieure, en grande partie noire, manque toujours de chaleur. Cependant, les assemblages se montrent solides et la présentation globale est plus homogène.

Enfin, le confort et l’espace à bord représentent les points forts du modèle. L’empattement garantit une excellente habitabilité arrière, alors que la banquette assure un bon maintien latéral. Le coffre, sensiblement agrandi, possède une capacité d’environ 600 litres sur la version hybride simple.

Un SUV plus efficient grâce à des motorisations hybrides revues

Sous le capot, le nouveau RAV4 repose toujours sur la plateforme TNGA-GA-K, qu’il partage avec son prédécesseur. Il accueille toutefois des motorisations hybrides de nouvelles générations. Le SUV se décline toujours en deux configurations, dont l’hybride simple HEV et l’hybride rechargeable PHEV. Le RAV4 HEV traction baisse de 218 à 183 ch, tandis que la version 4×4 chute de 222 à 191 ch.

Malgré cette puissance qui régresse, Toyota promet une efficience énergétique accrue. Les émissions devraient également diminuer, en phase avec les futures normes européennes. De son côté, la variante PHEV affiche des progrès bien plus notables. Elle embarque notamment une batterie lithium-ion, qui passe de 18,1 à 22,7 kWh. De quoi atteindre une autonomie électrique de près de 100 km en cycle WLTP, contre 75 km précédemment.

En outre, le bloc électrique avant développe 204 ch (150 kW), ce qui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, contre 6 secondes pour le modèle sortant. Quant au dispositif de recharge, il inclut un chargeur de 11 kW, qui permet de réduire de moitié le temps de charge sur borne AC. Grâce à la compatibilité avec les bornes rapides DC de 50 kW, le temps de charge de 10 à 80 % dure seulement 30 minutes. Dernière chose : le RAV4 PHEV sera désormais disponible en version traction de 268 ch.

Avec toutes ces évolutions, le SUV japonais se veut plus polyvalent et offre plus d’agrément. Grâce à une autonomie record en mode EV, le nouveau RAV4 PHEV devient une véritable référence en matière d’hybridation rechargeable.