Un peu plus de deux ans après son arrivée dans les concessions françaises, Renault fait évoluer le Scénic électrique. Le SUV familial reçoit de nouvelles batteries, dont une version LFP inédite, ainsi qu’une autonomie en hausse et des temps de recharge revus. Le point complet dans cet article.
L’arrivée d’une batterie LFP en entrée de gamme
La batterie de 60 kWh avait disparu du catalogue depuis quelques mois, laissant un vide sur l’offre d’entrée de gamme du Scénic électrique. Renault comble désormais cette lacune avec le retour de la version « autonomie confort » équipée une batterie LFP de 67 kWh, que l’on retrouve aussi sur la nouvelle Mégane E-Tech.
Associée à des jantes de 19 pouces, cette configuration affiche une autonomie de 467 km en cycle mixte WLTP. Le moteur reste inchangé, avec une puissance de 220 chevaux. Côté recharge, elle accepte jusqu’à 165 kW en courant continu, un niveau supérieur à celui de la version haut de gamme.
La version grande autonomie franchit les 640 km
Sur la déclinaison « grande autonomie », la batterie NMC passe de 87 à 89 kWh. Cette evolution technique permet au Renault Scénic E-Tech d’obtenir une nouvelle homologation à 642 km d’autonomie, contre 625 km précédemment.
En revanche, la puissance de charge rapide reste plafonnée à 150 kW, un chiffre inférieur à celui de la version LFP.
Renault évoque toutefois des performances de recharge améliorées de 25 %, avec une charge passant de 15 à 80 % en 28 minutes.
Quelques retouches esthétiques et technologiques
Deux nouvelles teintes font leur apparition, le bleu ardoise satin et le gris exo galaxy. Les boucliers avant et arrière adoptent une finition noir brillant, et deux nouvelles jantes de 19 et 20 pouces complètent l’offre.
À l’intérieur, la finition techno reçoit un nouveau textile pour la planche de bord, tandis que les sièges sont revus avec une sellerie en textile PET composé de fils recyclés à plus de 95 %. La finition Esprit Alpine hérite d’un nouvel insert décoratif à effet « titane spectral ».
Côté technologie, le régulateur adaptatif et l’Active Driver Assist ont été affinés, avec un nouvel assistant d’arrêt d’urgence capable d’immobiliser le véhicule en cas d’inactivité détectée du conducteur. Une fonction Multi Target analyse désormais plusieurs véhicules et trajectoires simultanément, notamment utile en trafic dense. Le sélecteur Multi-Sense intègre un nouveau mode Smart qui bascule automatiquement entre Eco, Confort et Sport selon le style de conduite.
Le système multimédia OpenR Link peut désormais embarquer l’intelligence artificielle Gemini de Google, et un chargeur à induction au standard Qi2, compatible MagSafe, fait son apparition.
Les prix et disponibilités
Le Renault Scénic E-Tech mis à jour est d’ores et déjà disponible à la commande, mais uniquement la version grande autonomie. Les commandes pour la version équipée de la batterie de 67 kWh devrait ouvrir à l’automne 2026 selon le constructeur. Cette dernière s’échangera à partir de 39 990 euros en finition techno, hors prime CEE.
Quant au Scénic E-Tech grande autonomie, il débute à 46 990 € et profite donc aussi de l’aide CEE renforcée, les batteries étant d’origine européenne. Cette dernière s’élève à 8 240 €.
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