Vers une nouvelle modification du bonus écologique pour pénaliser les voitures électriques les plus lourdes ?

Une prochaine évolution du bonus écologique en France pourrait bien priver de nombreux véhicules électriques de l’aide gouvernementale. La Cour des comptes a récemment recommandé au gouvernement d’abaisser le seuil de poids pour bénéficier de la prime, en excluant les modèles dépassant 1 925 kg. Une proposition qui, si elle est suivie, pourrait non seulement réorienter le consommateurs vers des véhicules plus légers, mais aussi réduire de manière significative la liste des modèles éligibles à ce dispositif.

Un bonus plus ciblé, mais pour qui ?

Actuellement, le bonus écologique s’applique aux voitures électriques ne dépassant pas 2,4 tonnes et respectant certains critères de fabrication. Toutefois, cette aide reste largement distribuée, y compris aux gros SUV et autres modèles lourds, dont les coûts de production et les ressources nécessaires à leur fabrication sont conséquents. La Cour des comptes a estimé que les véhicules de plus de 1 925 kg ont représenté près de 281 millions d’euros en bonus en 2023, pour des économies potentielles comprises entre 149 et 225 millions d’euros, selon les prévisions pour 2024. La proposition de réduire cette aide vise donc à concentrer les ressources sur des modèles plus accessibles et moins gourmands en énergie et matériaux.

Les modèles exclus : un tournant pour le marché ?

Si cette recommandation est suivie, plusieurs modèles populaires se retrouveraient exclus du bonus écologique, notamment les SUV familiaux. Le Peugeot E-3008, E-5008, le Volkswagen ID.4, ainsi que des véhicules plus lourds comme le Tesla Model Y dans ses versions les plus imposantes, seraient tous concernés. Bien que ces véhicules représentent une offre prisée par les familles, leur poids élevé ne les rendraient plus éligibles à une aide financière, ce qui pourrait en refroidir l’attrait pour certains acheteurs.

À l’inverse, des modèles plus légers, comme le Renault Scénic E-Tech, bénéficieraient toujours du bonus, même avec des batteries conséquentes. Cette révision aurait pour effet d’éclairer sous un nouveau jour les modèles dits « bons élèves », c’est-à-dire ceux qui parviennent à conjuguer faible poids et grande autonomie, souvent en raison de leurs choix techniques (batteries moins lourdes, architectures plus légères, etc.).

Une transformation attendue du marché

Cette évolution ne serait pas sans conséquences pour les constructeurs, qui devront s’adapter à de nouveaux critères de sélection. La tendance générale, qui favorisait déjà la légèreté et l’efficacité énergétique des modèles électriques, se verrait renforcée, au détriment des grands SUV électriques. Le marché pourrait ainsi voir se dessiner un avenir où l’offre de véhicules électriques est plus modeste en taille, mais plus optimisée en termes de consommation énergétique et de respect de l’environnement. Ce qui fait bien plus sens pour atteindre la neutralité carbone.

En somme, l’adoption d’un bonus écologique basé sur le poids des véhicules viendrait non seulement rationaliser les dépenses publiques, mais aussi orienter les choix des consommateurs vers des véhicules plus sobres, adaptés à une vision plus durable de la mobilité. Si cette réforme venait à se concrétiser, elle marquerait un tournant majeur dans l’évolution du parc automobile électrique en France, avec des impacts directs sur les modèles disponibles, et une réduction probable de ceux actuellement éligibles à la prime.