Futur BMW iX5 (2027) : le SUV électrique entre en phase finale d’essais avec une batterie XXL

Le BMW iX5, version 100 % électrique du grand SUV bavarois, vient d’atteindre l’étape finale de son développement. À cette occasion, BMW dévoile une donnée frappante : la version iX5 60 xDrive embarquera une batterie de 141 kWh, le plus gros pack jamais installé dans une voiture de série de la marque. La commercialisation est attendue pour début 2027, avec une présentation officielle prévue d’ici la fin de l’année 2026 et une production confirmée aux États-Unis.

Une batterie de 141 kWh, un record pour BMW

Présent au catalogue depuis la fin des années 1990, le X5 a connu des moteurs essence, diesel puis hybrides rechargeables. Il lui manquait jusqu’ici une déclinaison 100 % électrique. Cette absence sera corrigée avec la cinquième génération du modèle, dont la variante zéro émission entre en phase finale de mise au point.

Pour ce SUV électrique, BMW a opté pour une capacité de batterie hors norme. En effet, la batterie de 141 kWh pour le marché européen constitue un record pour la marque. Ce dimensionnement répond aux contraintes propres au modèle : masse élevée, transmission intégrale et grande surface frontale.

Autonomie encore secrète et interrogations sur le poids

BMW n’a pas communiqué l’autonomie officielle de son futur SUV, le véhicule restant au stade du prototype. Les chiffres de consommation manquent également. Une grande batterie ne garantit pas un rayon d’action exceptionnel : le résultat dépendra du poids total, de l’aérodynamisme, des pneumatiques et du rendement de la chaîne de traction.

Pour situer les ordres de grandeur, le nouveau BMW iX3 50 xDrive, avec sa batterie de 108,7 kWh, annonce une autonomie WLTP pouvant atteindre 805 km. Le poids de l’iX5 et celui de sa batterie n’ont pas été précisés, mais ce SUV s’annonce comme l’un des plus lourds de la marque. À titre de comparaison, un Volvo EX90 propose jusqu’à 622 km d’autonomie WLTP avec un pack de batterie utile de 102 kWh, ce qui relativise l’intérêt d’une capacité aussi élevée.

Architecture 800 volts et près de 580 chevaux

L’iX5 inaugure la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Celle-ci s’appuie sur de nouvelles cellules cylindriques et sur une architecture électrique de 800 volts. Cette tension élevée doit permettre d’accepter des puissances de recharge importantes et de réduire la durée des arrêts. La puissance de charge maximale et le temps pour passer de 10 à 80 % n’ont toutefois pas encore été dévoilés.

Côté performances, la version iX5 60 xDrive testée délivre provisoirement 425 kW, soit 578 chevaux. Deux moteurs électriques équipent le SUV, un sur chaque essieu, ce qui conserve la transmission intégrale xDrive chère au modèle. La fabrication se déroulera dans l’usine américaine de Spartanburg, déjà dédiée à plusieurs SUV de la marque. Cette nouvelle génération de X5 réunira plusieurs motorisations sur une même base (électrique, hybride rechargeable, essence et diesel). Une version hydrogène, la BMW iX5 Hydrogen, est également prévue pour une production en série à partir de 2028. Le lancement européen est attendu pour début 2027, avec une présentation officielle prévue d’ici la fin de l’année 2026.