Volkswagen prépare enfin sa première vraie motorisation hybride pour la Golf et le T-Roc

Volkswagen prépare une évolution importante de son offre mécanique avec l’arrivée prochaine d’une véritable technologie full hybride. Cette nouvelle motorisation, attendue notamment sur les Volkswagen Golf et Volkswagen T-Roc, doit permettre à la marque allemande de proposer une solution intermédiaire entre micro-hybridation et hybride rechargeable.

Une pièce manquante dans la gamme Volkswagen

Jusqu’ici, Volkswagen disposait déjà d’une large palette de motorisations : essence, diesel, électrique, hybride rechargeable et micro-hybride. Il lui manquait toutefois une offre full hybride, c’est-à-dire capable de rouler ponctuellement en mode 100 % électrique sans recharge externe.

Cette technologie viendra combler un vide stratégique. Elle devrait faire son apparition d’abord sur le futur T-Roc, attendu à partir de fin 2025, avant de rejoindre la gamme de la Golf 8 d’ici fin 2026.

L’objectif est clair : proposer une alternative plus accessible que les versions hybrides rechargeables, souvent plus coûteuses, tout en réduisant sensiblement les émissions de CO2 face aux motorisations thermiques classiques.

Une réponse aux nouvelles normes environnementales

Les exigences européennes en matière de dépollution deviennent de plus en plus strictes. Dans ce contexte, les systèmes micro-hybrides montrent parfois leurs limites en matière de réduction réelle de la consommation et des émissions.

Avec cette nouvelle motorisation full hybride, Volkswagen cherche donc à améliorer l’efficience de ses modèles sans imposer les contraintes d’un véhicule rechargeable. Une stratégie déjà éprouvée par plusieurs concurrents, notamment Toyota, pionnier sur ce type de technologie.

Une architecture spécifique

Volkswagen aurait retenu une solution différente de celle utilisée par Toyota. Le système reposerait sur un moteur essence turbo TSI, épaulé par deux moteurs électriques.

Le premier moteur électrique assurerait la traction du véhicule à basse vitesse ou lors des phases nécessitant peu de puissance. Le second jouerait le rôle de générateur afin d’alimenter la batterie ou de récupérer de l’énergie lors des décélérations.

La batterie annoncée serait une unité NMC de 1,6 kWh, suffisante pour permettre de courts trajets en mode électrique, notamment en circulation urbaine ou lors des manœuvres.

Le système serait capable de fonctionner selon deux logiques distinctes. À faible allure, le moteur thermique serait découplé des roues : le véhicule avancerait alors grâce au moteur électrique, pendant que le bloc essence pourrait produire de l’électricité.

À vitesse plus élevée, notamment au-delà de 60 km/h, le moteur essence reprendrait un rôle principal dans la propulsion, assisté si nécessaire par l’électrique. Ce fonctionnement vise à optimiser le rendement selon les conditions d’utilisation.

Trois modes de conduite devraient être proposés : Eco, Normal et Sport, chacun adaptant la gestion énergétique pour privilégier soit la sobriété, soit les performances.

Une étape importante pour Volkswagen

Avec cette future motorisation full hybride, Volkswagen entend répondre à une demande croissante pour des véhicules plus sobres, sans passer obligatoirement par l’électrique ou l’hybride rechargeable. L’arrivée de cette technologie sur des modèles aussi stratégiques que la Golf et le T-Roc pourrait marquer un tournant important dans la stratégie du groupe.