Nouveau Ford Puma : achetez-le au meilleur prix

Neuf ou occasion : l'écart se resserre

Un Ford Puma d'occasion récent, restylé et affichant 15 000 à 25 000 km, se négocie autour de 22 000 à 25 000 € chez un professionnel. Sur Caroom, nos vendeurs approuvés proposent le Puma neuf 0 km à partir de 23 360 euros. À ce niveau de prix, le neuf devient souvent plus intéressant : vous repartez avec la garantie constructeur complète, le carnet d’entretien vierge et le choix de la motorisation et des options.

Si vous visez un Puma d'avant restylage (jusqu'à début 2024), les prix d'occasion descendent vers 16 000 à 20 000 € mais vous héritez d'un modèle plus ancien, parfois en Flexifuel E85, motorisation aujourd'hui retirée du catalogue. Le passage à l'hybridation légère 48V sur le modèle neuf apporte un agrément supplémentaire à bas régime.

Point de vigilance : sur un Puma importé, vérifiez auprès du vendeur que la garantie Ford est bien applicable en France.

À qui s'adresse le Ford Puma ?

Le Ford Puma vise les conducteurs qui veulent un SUV urbain agréable à conduire sans renoncer au côté pratique. Son gabarit contenu de 4,19 m se gare facilement, et son coffre de 456 l associé à la MegaBox de 80 l encaisse les courses, une poussette ou des bottes pleines de boue. C'est une voiture pour ceux qui cherchent du caractère au volant dans un format compact.

Pour un couple ou une petite famille avec un enfant, le Puma 125 ch ST-Line couvre l'essentiel des trajets quotidiens et des week-ends. Si vous accumulez les kilomètres sur autoroute, le 155 ch à boîte automatique offre plus de puissance pour un confort identique. En revanche, si vous transportez régulièrement trois passagers à l'arrière, l'espace aux jambes risque de vous sembler juste.

Si vous cherchez une version 100 % électrique, le Ford Puma Gen-E est disponible depuis 2025. Découvrez sa présentation complète sur la page dédiée.

Ce qui change depuis le restylage 2024

Le restylage de 2024 a modernisé la face avant et surtout l'intérieur, avec un écran tactile central agrandi et un combiné d'instrumentation numérique à la place des cadrans physiques. Côté mécanique, c'est le changement majeur : tout le catalogue est passé à l'hybridation légère 48V, et le Flexifuel E85, qui représentait la majorité des ventes, a été supprimé, tout comme l'ancienne ST 200 ch thermique. La version la plus sportive s'appuie désormais sur le 1.0 EcoBoost de 170 ch. Les tarifs ont légèrement progressé, mais les remises Caroom les ramènent largement en dessous du catalogue.