Essai de la Kia EV6 AWD : tout ce que l’on attend d’une familiale moderne

Élue voiture de l’année 2022, la Kia EV6 est ce que la marque sait faire de mieux en matière de familiale 2.0. Électrique mais pratique car techniquement aboutie, elle est aussi agréable à vivre au quotidien que singulière à regarder. Découvrez sa version 4 roues motrices dans notre nouvel essai auto !

Écoutez ce guide en podcast 🎧

L’EV6 est le fer de lance technologique de la gamme Kia, au moins jusqu’à l’arrivée imminente du gros SUV EV9 dans les concessions. En reposant sur la plate-forme e-GMP co-développée avec Hyundai, elle s’offre des caractéristiques techniques qui la placent d’emblée parmi les meilleures élèves en matière de recharge et de gestion d’énergie. Disponible en plusieurs niveaux de finitions et plusieurs motorisations, nous avons coupé la poire en deux en optant ici pour une finition haute GT-Line, avec la motorisation intermédiaire 325 ch. Elle permet de profiter de quatre roues motrices avec deux moteurs (un par essieu) ainsi que de la batterie de 77 kWh (58 kWh en entrée de gamme), mais ne va pas jusqu’à proposer les 585 ch et le châssis affûté de l’EV6 GT. En tout cas, pas besoin de la version de pointe pour profiter d’un look qui sort de l’ordinaire !

Extérieur et design de la Kia EV6 AWD

Ce n’est pas un SUV, plus vraiment une berline, pas un coupé non plus et encore un moins un break. Difficile de classer la coréenne dans une catégorie précise ! À défaut, on optera pour le terme de crossover, qui signifie un objet à la croisée des chemins. Côté style, on aime ou on déteste mais la Kia ne laisse personne indifférent. Plus d’un an après le début de sa commercialisation, elle continue de faire tourner les têtes et les regards interrogateurs à son sujet sont toujours de mise. Il faut dire qu’il y a de quoi faire si on se met à détailler la bête, avec un avant très sage, mais un arrière au style acéré. Surfaces planes pour améliorer l’aérodynamisme et arêtes saillantes se côtoient sur tout l’extérieur et il y a plein de détails qui font la différence, à l’image des deux petites ailettes aux extrémités du becquet de toit qui intègrent des lampes bien utiles la nuit.

Quant à elles, les jantes sont l’un des éléments de design les plus fades, d’une part parce qu’elles sont plates mais aussi parce que leur dessin simplissime n’a d’autre but que servir l’aéro pour minimiser les remous d’air et optimiser l’autonomie. Malgré les 19 pouces de notre modèle d’essai les roues paraissent presque petites dans les ailes, ce qui donne une idée des proportions de la Kia EV6. Avec 4,70 m de long, 1,89 m de large et 1,55 m de haut, elle n’a rien d’une citadine !

Poste de conduite et habitabilité de la Kia EV6

L’arrivée de l’EV6 a permis à Kia de bien moderniser les habitacles de sa gamme. La présentation épurée fait mouche et la sensation d’espace est réelle à bord. Les passagers avant comme arrière profitent de beaucoup de place, notamment grâce à un empattement généreux de 2,90 m de long. D’autant plus que la modularité est elle aussi bien pensée, puisque le dossier de la banquette 2/3 – 1/3 est inclinable sur plusieurs positions (mais l’assise n’est malheureusement pas coulissante). Le coffre est lui aussi à la hauteur de ce que l’on attend d’une familiale, avec 480 l annoncés. Sur la version propulsion, le coffre avant permet en outre de profiter de 52 l de chargement supplémentaire. Mais sur la version quatre roues motrices comme ici, le moteur avant mange une bonne partie du volume de chargement avant et le compartiment n’est plus bon qu’à ranger les câbles de recharge.

Côté ergonomie, il y a du bon et du moins bon. Kia a le bon goût de conserver quelques commandes physiques, notamment pour les touches du volant que l’on manipule facilement et sans les regarder, ou encore pour les deux molettes de part et d’autre de la barre de raccourcis tactiles. Cette dernière est particulièrement bien pensée puisque l’on peut faire varier son affichage entre les fonctions de ventilation et celles relatives à la navigation et au système multimédia. Il suffit d’une touche pour passer d’un affichage à l’autre, avec un gain de place substantiel à la clé. Et si le fait d’avoir une console centrale en hauteur est agréable, car le sélecteur rotatif du levier de vitesses est toujours à portée de main, le fait d’avoir mis des touches sensitives à son extrémité est un non-sens ergonomique. En appuyant la paume de la main afin de se stabiliser lorsque l’on veut utiliser la barre de raccourcis tactiles, on active ainsi fréquemment les sièges chauffants ou ventilés sans le vouloir. Pas pratique ! Côté équipement enfin, rien ne manque à l’appel que ce soit en termes de fonctionnalités ou d’aides à la conduite (par ailleurs particulièrement invasives et horripilantes car elles bipent sans arrêt sans que l’on ne comprenne toujours pourquoi) et les versions hautes se permettent quelques gâteries comme la sono Meridian Surround.

Que vaut la Kia EV6 4 roues motrices sur la route ? Essai en conduite

Kia s’est appliqué pour soigner les qualités routières de sa familiale et d’un point de vue sécuritaire, il n’y a rien à dire. L’EV6 quatre roues motrices est lourde mais bien campée sur ses appuis, et son comportement n’est jamais piégeur. Elle est facile à prendre en main, le gabarit s’apprivoise rapidement et les 325 ch et 605 Nm de couple sont confortables pour effectuer tout dépassement ou insertion sur voie rapide en sécurité. Malgré les chiffres, ne prenez en revanche pas la Kia EV6 pour une sportive, car si elle sprint de 0 à 100 km/h à peine 5 s, son châssis n’est pas conçu pour suivre le rythme en virage. Le choix d’une suspension passive s’explique par le besoin de minimiser les coûts de production (et donc de ne pas faire trop gonfler le prix de vente final), mais cela se ressent côté comportement. Ainsi, il faut des barres antiroulis et des ressorts/amortisseurs au tarage assez ferme pour endiguer les 2,1 tonnes sur la balance et permettre un certain dynamisme quand la route tourne, mais le confort y perd grandement en moelleux. On pourrait même reprocher à la Kia un manque de progressivité dans l’absorption des chocs pour une auto à vocation familiale, ce qui se traduit par une certaine sécheresse en ville et sur les raccords de chaussée. Pas de quoi en faire une voiture non recommandable, mais la fermeté prime sur le moelleux à bord, d’autant que les sièges ne sont pas non plus un modèle de confort.

La force de la Kia EV6 réside en revanche dans son architecture électrique en 800V quand la plupart de ses concurrentes se contentent de 400V. On peut ainsi profiter d’une recharge très rapide sur les bornes compatibles, puisque la voiture accepte jusqu’à 239 kW de puissance. Sur une Ionity, nous avons regagné 61 kWh de batterie (environ 80 % de la capacité totale) en à peine 30 minutes, ce qui permet d’envisager les trajets autoroutiers sans arrière-pensée. D’autant que la coréenne est maintenant équipée d’un planificateur d’autonomie efficace qui intègre un ou plusieurs arrêts à des bornes rapides si le système détecte que la charge de la batterie sera insuffisante pour arriver à la destination entrée dans le GPS. Attention toutefois, il est très optimiste et ne vous laissera qu’avec peu de batterie avant la recharge, aussi mieux vaut faire en sorte d’avoir un plan B si la borne prévue connaît un pépin !

Notes et avis sur l’essai de la Kia EV6

Envie d’une Kia EV6 au meilleur prix ?
Achetez-la moins cher avec Caroom !

Bilan de notre essai de la Kia EV6 AWD

Elle n’est pas parfaite, mais la familiale coréenne garde pour elle d’aider à rendre les voyages autoroutiers en voiture électrique plus tolérables grâce à sa capacité de recharge ultra-rapide. Il s’agit de son atout majeur, d’autant que la capacité batterie de 77 kWh permet de parcourir facilement près de 350 km dans le cadre d’une utilisation mixte, en incluant de longs trajets autoroutiers (consommation relevée lors de l’essai ; 22,1 kWh). Ajoutez-y des prestations dynamiques correctes, une habitabilité convaincante et un équipement très riche et vous avez-là une familiale agréable et bien dans l’air du temps. La Kia EV6 démarre à 49 690 euros avec la petite batterie de 58 kWh (170 ch). Comptez 53 690 € pour la batterie 77 kWh propulsion (229 ch), 57 690 euros pour les quatre roues motrices (325 ch) et enfin 65 490 € pour notre modèle d’essai en finition haute GT-Line.