Essai du Kia XCeed restylé (2022) 1.5 T-GDI 160 ch : le crossover sous coté

Le Kia XCeed n’a rien du best-seller, pourtant le crossover dispose d’un rapport prix/prestations intéressant dans sa catégorie. Découvrez notre nouvel essai auto complet !

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Chez Kia, la famille Ceed se décline en quatre modèles distincts : la compacte Ceed, le break Ceed SW, le shooting brake ProCeed et le crossover XCeed. Ce dernier, à mi-chemin entre une compacte et un SUV, dispose d’une garde au sol surélevée d’environ 4 cm pour un look un peu plus affirmé que la Ceed dont il découle. Avec seulement 1 512 ventes entre janvier et octobre, il n’est pas un modèle ultra-apprécié chez nous (-40 % par rapport à la même période l’année dernière), mais il représente tout de même un tiers des ventes de la famille Ceed en France, ce qui le rend indispensable à Kia.

Extérieur et design du Kia XCeed

Les portières avant, voilà tout ce que le XCeed a de commun avec la compacte. C’est peu ! Tout le reste de la carrosserie est spécifique au modèle, preuve que Kia a décidé de mettre les petits plats dans les grands pour séduire. Le crossover a connu un petit restylage en 2022 pour rester dans le coup. Ce dernier se concentre notamment sur un pare-chocs avant plus expressif (surtout en finition GT-Line Premium), ainsi que de nouveau phares qui intègrent désormais les antibrouillards et disposent d’une nouvelle signature lumineuse par rapport à la phase 1 du XCeed. Le pare-chocs arrière est également remanié, tandis que la version GT-Line Premium profite aussi de feux à effet 3D qui lui sont spécifiques. Le repoudrage a également vu l’arrivée de nouvelles jantes ainsi que de nouvelles teintes de carrosserie, dont le Vert Céladon ici en photo. Le dessin fluide n’a en tout cas pas trop vieilli et le XCeed cache plutôt bien ses 4,4 m de long sous une ligne dynamique.

Poste de conduite et habitabilité du Kia XCeed restylé

Quand on ouvre la portière, ce n’est pas l’originalité de la planche de bord qui saute aux yeux. La présentation très classique n’a rien de transcendante, mais l’agencement de l’ensemble est assez ergonomique pour que l’on se sente rapidement à l’aise. De même, les nombreux boutons physiques encore présents dans l’habitacle sont appréciables à l’heure où le tactile prend une place toujours plus importante. La qualité des plastiques et assemblages est correcte mais pas impressionnante, aussi le XCeed ne donne pas la même impression un peu plus cossue qu’un EV6, par exemple.

Relativement habitable, la cabine de la Kia est bien dimensionnée pour quatre adultes, mais la place aux jambes à l’arrière pourra être un peu juste pour les grands gabarits si les sièges avant sont très reculés. Le coffre est pour sa part donné pour 426 litres de capacité, soit de quoi partir en voyage à trois ou quatre sans se montrer trop gourmand en bagages.

Que vaut le Kia XCeed sur la route ? Essai en conduite

Avec un châssis qui privilégie le dynamisme, la XCeed est plaisante à emmener car pas flemmarde quand il s’agit d’enchaîner les virages. Avec des mouvements de caisse assez contenus, on en vient même à regretter que la direction ait un ressenti aussi artificiel et qu’elle ne remonte que peu d’informations. Revers de la médaille, le coréen est suffisamment confortable, mais son amortissement n’a rien de moelleux et cela se ressent sur les petits chocs qui sont absorbés parfois un peu sèchement. Notre modèle d’essai était équipé du 4-cylindres 1.5 turbo essence de 160 ch, un moteur au caractère assez policé et linéaire mais qui délivre les performances attendues quand on en a besoin, avec des reprises et des relances efficaces.

De son côté, la boîte automatique à double embrayage et 7 rapports est très typée éco, ce qui signifie qu’elle passe ses rapports très tôt, au risque parfois d’être à la limite du sous-régime, ce qui est perceptible quand la route dispose d’un peu de dénivelé. Un peu plus de réactivité de sa part aurait été appréciable. Côté consommation, on est encore une fois dans une moyenne qui n’a rien d’indécent, puisque nous avons relevé 7,2 l/100 km de moyenne sur autoroute et 5,7 l/100 km sur le réseau secondaire. Sans surprise, le bloc est plus gourmand en ville avec 8,2 l/100 km de moyenne, aussi il faut faire essentiellement du périphérique pour faire tomber cette valeur.

Le vrai point noir du Kia XCeed vient en réalité de ses aides à la conduite, nombreuses mais trop intrusives et mal calibrées. En dehors des nombreux bips stridents dont on n’identifie pas toujours la source, il faut composer avec des ADAS qui réagissent un peu trop brusquement pour être transparentes. Le maintien dans la file peut par exemple donner des coups secs dans la direction, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif est plus souvent dans les choux qu’autre chose. Même avec le radar de distance réglé au minimum avec la voiture qui précède, ce dernier se tient très loin sur autoroute, ce qui fait que dépasser n’est pas simple. Soit il faut déboîter vraiment très en avance et donc occuper la file de gauche inutilement au risque de s’attirer les foudres des automobilistes plus rapides, soit on se retrouve dans la situation où on met son clignotant, on entame la manœuvre et la voiture freine brusquement à cheval sur la ligne parce qu’elle ne comprend pas que l’on est en train de quitter la voie. Horripilant autant que dangereux ! Et ce n’est malheureusement pas un problème lié au XCeed mais au groupe Hyundai dans son ensemble, car la vaste majorité des modèles de Kia et Hyundai souffrent de ce problème.

Notes et avis sur l’essai du Kia XCeed

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J’en profite

Bilan de notre essai du Kia XCeed restylé

Il serait facile de se montrer assez critique avec la Kia XCeed qui fait beaucoup de choses convenablement sans jamais briller. D’autant que ses aides à la conduite méritent d’être peaufinées pour vraiment convaincre. Mais quand on regarde ses tarifs, l’indulgence prime. Proposé à partir de 26 740 euros, le Kia vise juste et se montre bien moins cher que beaucoup de berlines et SUV compacts ayant le même gabarit. Même en prenant notre configuration qui combine la finition la plus haute et le moteur le plus puissant avec la boîte DCT, la note s’élève à 35 040 euros (+ 640 € de malus en 2023 et 1 074 € à partir du 1er janvier 2024), soit un tarif vraiment compétitif. Une version hybride rechargeable existe également, mais elle est plus onéreuse puisque proposée à partir de 37 140 €. Il faudra donc rouler très régulièrement en électrique pour amortir le surcoût à l’achat. En thermique en tout cas, le XCeed n’est pas à négliger pour ceux qui veulent une voiture avec un budget contenu.