Notre premier essai de la Kia EV6 GT : la Kia ultime ?

Kia veut marquer les esprits et c’est avec l’EV6 GT que le constructeur compte le faire. Il ne s’agit rien de moins que la Kia la plus puissante et la plus chère de la marque coréenne ! Découvrez notre essai auto de la KIA EV6 GT.

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Kia nous a conviés au col de Turini pour une prise en main de l’EV6 GT. La route du rallye de Monte-Carlo, fermée pour l’occasion, a été notre terrain de jeu pour quelques dizaines de kilomètres seulement, ainsi cet article n’ira pas autant en profondeur que les autres essais du site. Mais la matinée passée avec la Coréenne a déjà permis de se rendre compte qu’elle n’a plus rien à voir avec l’EV6 classique, que nous avons d’ailleurs déjà testé lors de cet essai auto !

Extérieur et design de la Kia EV6 GT

Même si, il faut bien le reconnaître, l’extérieur n’est pas du genre démonstratif. Si on enlève les touches de vert fluo sur les étriers, difficile de distinguer une EV6 GT d’une finition inférieure. Pourtant il y a bien un pare-chocs avant légèrement remanié, notamment en partie basse, ainsi que des jantes spécifiques de 21 pouces. Mais en dehors de ces attributs et du badge GT à l’arrière, bien malin est celui qui pourra reconnaître la version de pointe au premier coup d’œil ! La forme à mi-chemin entre break, SUV et berline demeure donc, et le design est toujours aussi clivant si l’on en croit les nombreux regards interrogateurs croisés lors de l’essai.

Poste de conduite et habitabilité de la Kia EV6 GT

Dans l’habitacle c’est la même histoire. On remarque d’emblée la sellerie en suédine aux surpiqûres vertes ainsi que les beaux et efficaces sièges semi-baquets, mais le reste est rigoureusement identique à une EV6 d’entrée de gamme, si l’on excepte le bouton GT sur le volant. Lequel est toujours particulièrement laid et suranné dans un univers autrement assez technologique. L’ergonomie de l’ensemble peine à convaincre à l’usage, notamment les touches sensitives pour les sièges et le volant chauffant, situées sur le bord de la console centrale flottante. C’est pile l’endroit où le poignet repose pour que les doigts appuient confortablement sur la barre tactile de la planche de bord disposant des fonctions multimédias et de la climatisation !

L’EV6 garde toutefois pour elle un équipement très complet, ainsi qu’une immense habitabilité, à l’avant comme à l’arrière. D’autant plus que les dossiers de la banquette sont inclinables sur plusieurs positions. Seul le coffre pèche un peu par manque de hauteur, mais il n’est pas ridicule non plus, avec 480 litres annoncés.

Que vaut la Kia EV6 GT sur la route ? Essai en conduite

L’EV6 GT embarque deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, ce qui fait d’elle une quatre roues motrices. Et c’est heureux, parce qu’il y a tout de même 585 ch et 740 Nm de couple disponibles sous le pied droit ! Soit la même fiche technique qu’une Mercedes-AMG GT R, rien que ça. Les accélérations ? Démentes, au point qu’il faut vraiment s’y préparer psychologiquement tant la poussée est physique, bien qu’elle soit également linéaire. Loin d’être une auto de ligne droite, l’EV6 GT peut aussi compter sur un châssis bien dimensionné pour encaisser la cavalerie. La suspension fait notamment appel à des amortisseurs pilotés ECS, indisponibles sur les autres versions de l’EV6. Le châssis est plus ferme, mais aussi plus progressif que l’EV6 classique, garantissant étonnamment un meilleur confort en mode Normal. En Sport, les mouvements de caisse sont bien contenus, tout en laissant assez de débattements pour que les quatre roues ne rebondissent pas sur les bosses. Belle mise au point ! Enfin, les très bons pneus Michelin Pilot Sport 4S livrés de séries permettent d’attaquer en toute confiance.

Ce que ne suggère pas la pédale de frein, dont la course très longue n’est pas des plus rassurantes en conduite soutenue. Même combat pour ce qui est de la direction, un peu trop démultipliée pour le niveau de performance de l’engin.

Notes et avis sur l’essai de la Kia EV6 GT

Bilan de notre essai de la Kia EV6 GT

Vous l’aurez compris, la Kia EV6 GT nous a faits très bonne impression. Il faudra le confirmer avec un essai plus approfondi dans d’autres conditions, mais question performance, on vous assure que ça marche très fort. Et sans surprises, cette Kia la plus puissante de la gamme est aussi la plus chère. 72 990 euros pour être précis, soit 25 000 euros de plus que la moins chère des EV6. On peut l’aborder de deux manières : premièrement, les sceptiques se demanderont qui mettra 73 000 euros dans une Kia ? Ou alors on peut aussi prendre le problème à l’envers et se demander quelle voiture neuve peut-on acheter à ce prix, qui dispose des mêmes performances ? Réponse : aucune. Une Audi e-tron GT quattro réclame 105 000 € minimum, alors qu’un Porsche Taycan 4S dépasse 110 000 € en prix de base. Il n’y aura guère que sa sœur ennemie Hyundai Ioniq 5 N, quand elle sera dévoilée, qui pourra marcher sur ses plates-bandes !