Essai Kia EV6 : électrique et abouti !

Après des e-Niro et e-Soul convaincants mais basiques, Kia met les petits plats dans les grands avec l’EV6. Mi-berline mi-SUV, ce crossover ne laisse rien au hasard et propose une solide copie avec plusieurs arguments à faire valoir. Place à notre essai automobile du Kia EV6 !

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Le groupe formé par Hyundai et Kia a décidé de prendre le taureau par les cornes. La législation veut forcer les constructeurs à faire du tout électrique ? Qu’à cela ne tienne, voici donc que les Coréens conçoivent une plateforme dédiée à ça, baptisée e-GMP. Si le Hyundai Ioniq 5 a été le premier à en faire usage, le Kia EV6 l’utilise lui aussi. Les avantages sont multiples : plus grosse taille de batterie, architecture qui ne doit pas s’adapter à un schéma déjà existant, possibilité d’avoir un réseau électrique en 800V pour assurer des recharges ultra rapides… L’EV6 est un projet ambitieux pour Kia, qui y a mis tout son savoir-faire électrifié.

Extérieur et design du Kia EV6 :

En revanche on peut se poser des questions quant aux intentions des designers de l’EV6. Singulière en tout point, la silhouette joue un peu les travestis en se voulant berline mais avec un style surélevé, ce que quelques autres constructeurs se sont risqués à faire (Citroën C5X ou Volvo C40 par exemple) mais qui laisse toujours ce sentiment étrange d’incertitude. La couleur joue aussi beaucoup sur l’impact de la voiture et si le Rouge Magma fait son effet, un bleu sombre croisé lors de la présentation cache un peu plus les formes ce qui rend le style torturé plus harmonieux. On aime ou on déteste mais le dessin regorge de petits détails texturés qui méritent que l’on s’attarde dessus.

Question gabarit, l’EV6 n’est pas du genre fluet avec 4,70 m de long et 1,89 m de large, aussi faudra- t-il s’assurer d’avoir un garage assez large pour ne pas se faire des sueurs froides à chaque démarrage.

Intérieur et habitabilité

Grand à l’extérieur, l’EV6 l’est aussi à l’intérieur. Les passagers avant disposent d’une planche de bord incurvée qui enveloppe l’habitacle et des éléments de design comme la console centrale flottante participent à la sensation d’espace. Les passagers arrière, eux, sont presque mieux lotis et peuvent quasiment s’étendre comme dans une berline de luxe ! La place allouée aux jambes est immense, la banquette dispose d’un dossier inclinable et la garde au toit est bonne, même si elle ne fait pas référence. La largeur est également très correcte et quatre adulte (voire 5, ponctuellement), voyageront très à l’aise à bord. Le coffre affiche 480 l, une belle valeur mais il faudra en revanche composer avec une hauteur assez faible entre le plancher et la plage arrière, ce qui limite ce que l’on peut y mettre malgré la bonne contenance.

Le tout est porté par une qualité de finition convaincante, avec des matériaux agréables au toucher et des ajustements qui ne souffrent pas la critique. Ce n’est en revanche pas le cas de l’ergonomie, qui pâtit de beaucoup de boutons tactiles plus ou moins bien placés. Passe encore pour ceux qui sont sous les aérateurs centraux (l’affichage de ces raccourcis change d’un simple clic : on peut choisir entre commandes de clim’ ou système multimédia), mais avoir mis des touches sensitives au bout de la console centrale flottante, pile où la main repose pour accéder aux boutons susmentionnés, c’est une mauvaise idée.

Que vaut le Kia EV6 sur la route ? Essai en conduite

L’EV6 a le bon goût de ne pas être uniquement pertinent dans sa plastique, mais aussi dans les prestations qu’il offre sur route. L’amortissement passif ménage un bon compromis entre efficacité et confort et il n’y a qu’à basse vitesse que les petits chocs sont un peu durement répercutés dans l’habitacle. Notez d’ailleurs que la version deux roues motrices est un peu plus conciliante que la quatre roues motrices, notamment à l’arrière. Le train avant reste ferme dans les deux cas, ce qui induit un sous-virage qui se déclenche assez promptement, même sur chaussée sèche. Sans se montrer sportif, l’EV6 dispose tout de même d’une belle agilité, bien plus qu’un VW ID.4 par exemple. La direction est consistante et précise mais manque un peu de feedback, tandis que le rayon de braquage est excellent.

On trouve un (propulsion) ou deux moteurs (intégrale) à son bord et la puissance varie de 229 à 325 ch. Les performances sont déjà suffisantes avec la version monomoteur, tandis que la batterie affiche 77,4 kWh de capacité dans les deux cas. Lors de notre essai, nous avons relevé des consommations comprises entre 20 et 22 kWh aux 100 km, soit des autonomies théoriques d’environ 350 à 385 km. La voiture accepte 239 kW au maximum, ce qui permet à Kia d’avancer qu’il faut à peine une vingtaine de minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie sur une borne compatible.

Notes et avis sur l’essai Kia EV6

Catégorie	Note sur 5	Avis Caroom
Esthétique	⭐️⭐️⭐️	On aime ou on déteste, mais l’EV6 se remarque dans la circulation.
Conduite	⭐️⭐️⭐️	La Kia fait le job sans fioritures avec ce qu’il faut d’autonomie pour être serein au quotidien.
Praticité	⭐️⭐️⭐️⭐️	Très généreux en espace à bord, l’EV6 impose toutefois une ergonomie compliquée et un gabarit conséquent.
Rapport Qualité/Prix	⭐️⭐️⭐️⭐️	Kia offre puissance et équipement complet dès le premier niveau de finition, à un tarif compétitif.

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Bilan de notre essai auto du Kia EV6

Concurrent direct des Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq iV, le Kia EV6 maîtrise sa partition sur le marché des familiales électriques. On peut trouver plus amusant à conduire ou plus confortable, mais le compromis atteint est convaincant, tandis que le prix de base (47 990 € en 2 roues motrices, 51 990 € en quatre roues motrices) en fait un adversaire compétitif dans la catégorie. Kia peut en outre compter sur une charge très véloce, un atout pour ceux qui utilisent fréquemment des bornes de recharge rapide. En somme, l’EV6 ne révolutionne pas le genre et ne fait rien particulièrement mieux que la concurrence, mais il offre à Kia une solide proposition qui ne souffre pas de grosse lacune et qui affiche design un peu décalé qui pourrait bien faire mouche. Intéressé par ce modèle électrique ? Découvrez quel Kia EV6 choisir avec notre guide d’achat !