Renault Captur E-Tech hybride : présentation, prix, autonomie, recharge… Tout savoir sur le SUV français

Arrivée sur le marché en 2019, la seconde génération du Renault Captur s’est rapidement installée sur le podium des ventes de SUV urbains, se taillant la part du lion avec le Peugeot 2008. Récemment restylé, avec une face avant inspirée de la Mégane E-Tech et du nouveau Scénic, le Captur se fait plus statutaire. Il adopte également un intérieur mieux fini, et doté des derniers raffinements en matière d’info-divertissement. Du côté des motorisations, de nombreux acheteurs se tourneront vers le E-Tech hybride, en se demandant ce qu’il propose réellement en matière d’agrément au quotidien. Justement, découvrez notre présentation complète du dernier Renault Captur E-Tech full hybrid !

Quels sont les moteurs et les performances du Renault Captur E-Tech hybride ?

Aussi disponible en motorisation essence (TCe 115 ch) et GPL (Eco-G 100), le Captur II restylé hérite du même système full hybrid E-Tech que la Clio V. Celui-ci s’articule autour d’un moteur 4 cylindres atmosphérique 1.6l, provenant de chez Nissan, combiné à deux petits électromoteurs (de 20 et 49 ch) et à une transmission multimode à 4 rapports physiques. L’ensemble délivre une puissance de 145 chevaux, dont 91 ch via le bloc thermique, qui dispense aussi 144 Nm à 3 200 tr/min.

Ces valeurs sont correctes dans l’absolu, mais c’est surtout l’expérience de la conduite qui avalise la solution choisie par les ingénieurs de la marque au Losange. De fait, ce système offre un bel agrément dans l’environnement urbain, une puissance suffisante sur route et autoroute, tandis qu’il n’y a plus les à-coups de fonctionnement que les hybrides simples connaissaient auparavant. Un léger manque de réactivité subsiste lors d’un kickdown entre 70 et 90 km/h, mais dans l’ensemble, c’est une belle réussite.

En termes de performances pures, le Captur E-Tech passe de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et sa vitesse maximale se situe à 170 km/h. Quant à la consommation d’essence, elle a été homologuée à 5 l/100 km en moyenne, avec une possibilité bien réelle de passer sous les 4 l/100 km en ville.

C’est assez rare pour que ce point mérite une mention spéciale, les 5 l/100 km étant effectivement atteignables, alors qu’à titre d’exemple, personne ne pourra obtenir 1 l/100 km d’un Range Rover PHEV.

Ajoutons à cela que le Captur restant largement sous la 1,6 tonne, il est exonéré du malus au poids qui frappe de nombreux SUV hybrides, rechargeables ou non. Enfin, eut égard aux émissions de CO2, elles s’élèvent à environ 110 g/km.

Quelle est l’autonomie du Captur E-Tech hybride ?

Le Renault Captur E-Tech hybride n’étant pas un modèle hybride rechargeable, il ne dispose pas d’une autonomie électrique en tant que telle. Cependant, le système hybride permet de rouler en mode électrique sur de courtes distances, principalement en ville, ce qui aide bien entendu à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Selon le constructeur, un tel groupe motopropulseur se révèle 40 % moins énergivore qu’un moteur thermique de même puissance. Bien sûr, le Crossover urbain hérite d’une vignette Crit’Air 1, lui permettant notamment de s’affranchir des restrictions lors des pics de pollution.

Compte tenu du réservoir de 48 litres dont le Captur E-Tech est équipé, l’autonomie totale peut atteindre les 900 kilomètres. Il s’agit d’une performance de premier plan pour un véhicule de cette catégorie, ce qui contribue à renforcer sa polyvalence, sans avoir besoin de recourir à un bloc diesel émetteur de particules fines.

Faut-il recharger le Renault Captur E-Tech hybride ?

Comme nous l’évoquions précédemment, ce modèle utilise une technologie full hybrid. Contrairement à une micro-hybridation ou une hybridation simple, le système permet au véhicule qui l’utilise de se mouvoir pendant un certain temps grâce au moteur électrique.

Concrètement, durant environ 5 minutes et jusqu’à 130 km/h, sans accélérer trop fort, le Renault Captur peut rouler sans consommer une goutte d’essence. En parallèle, dès lors que la batterie est vide, le moteur thermique prend le relais et il suffit de 2 minutes à la station-service pour faire le plein.

Qui plus est, la batterie se recharge automatiquement en roulant, ce qui permet d’optimiser la consommation de carburant et lors des freinages et des phases de décélération, un système de récupération de l’énergie ainsi dégagée s’active pour maximiser le temps passé en tout-électrique. Et puis, bien sûr, il n’y a pas besoin de se soucier des infrastructures de recharge, ce qui n’est pas neutre pour la sérénité au volant lors de longs trajets.

Quels sont les équipements et finitions disponibles sur le Captur E-Tech hybride ?

Actuellement, le Renault Captur E-Tech hybride est commercialisé avec trois niveaux de finition différents :

• evolution ;
• techno ;
• esprit Alpine.

Le Captur E-Tech Full Hybrid 145 débute en version evolution, qui comprend notamment une caméra de recul, un accès mains libres, un système OpenR link de 10,4 pouces avec écran numérique personnalisable de 7 pouces… Sans oublier un éclairage avant et arrière Full LED, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et une alerte de détection de fatigue du conducteur. L’entrée de gamme du Captur reçoit donc une dotation de série plutôt complète pour un modèle débutant sous les 30 000 euros.

Mieux équipée encore, la finition techno embarque un frein de parking électrique, des feux arrière à effet 3D, plusieurs modes de conduite via le Renault multi-sense, ainsi qu’une navigation GPS et des services connectés Google. Quant au tableau de bord numérique, il atteint 10 pouces, et l’aide au stationnement englobe l’avant et les côtés du véhicule. Cette finition de milieu de gamme se monnaye à partir de 31 700 euros.

Enfin, le Renault Captur E-Tech hybride esprit Alpine profite de palettes au volant, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un volant tissu enduit grainé, et d’un pack de design spécifique, aussi bien pour l’intérieur que l’extérieur. Passons sur les miroirs de courtoisie rétro-éclairés pour nous concentrer sur la présence d’une console flottante avec e-shifter, ainsi qu’un volant chauffant. Incarnant le summum de la gamme du SUV Captur, il affiche tout de même un prix de 34 000 euros.

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L’essentiel à retenir

La deuxième phase du Renault Captur II donne l’impression d’avoir affaire au Captur III et c’est le signe d’un restylage à la fois profond et réussi. De fait, le SUV urbain de Renault semble plus mature, comme s’il était monté en gamme.

Si l’on regrette l’absence d’une déclinaison hybride rechargeable ou 100 % électrique, force est de constater que le système Full Hybrid remplit correctement son office. Voici en tout cas les principaux éléments à retenir sur ce Renault Captur revu et corrigé :

• utilisation d’un système Full Hybrid de 145 ch, simple et léger, capable de rouler 5 minutes environ en tout électrique ;
• consommation mixte d’environ 5 l/100 km, atteignable dans la vraie vie, pour 110 g/km de CO2 émis ;
• facilité d’usage au quotidien, sans avoir besoin de se préoccuper de la recharge ;
• une gamme composée de 3 finitions (evolution, techno et esprit Alpine) avec un prix catalogue débutant sous le seuil psychologique des 30 000 euros, mais en passant par un mandataire auto, ce tarif peut encore diminuer !