Il est décidément de ces voitures dont la réputation n’est plus à faire. Le Renault Captur fait partie de celles-ci, puisque l’auto se classe encore et toujours dans le palmarès des véhicules les plus vendus en France. Fort de sa notoriété, le SUV s’est doté de plusieurs motorisations combinant essence et hybridation électrique. Une motorisation disponible en manuelle et automatique qui devrait d’ailleurs subir quelques modifications… Pas forcément facile, donc, de choisir son Renault Captur. Pour vous aider à vous faire une idée précise des différentes motorisations, Caroom décrypte pour vous le bloc-moteur TCe 140. Que vaut-il vraiment ? La réponse ici.
Un bon compagnon au quotidien
Qu’on se le dise, le moteur turbo 1.3 TCe 140 présent sur le Renault Captur est un allié parfait pour les conducteurs alternant ville et trajets plus importants sur route. Déclinée en deux boîtes différentes, l’une manuelle à 7 rapports, l’autre automatique à sept vitesses également, cette motorisation de 140 ch sur le SUV se pare d’une micro-hybridation qui a cet avantage de rendre le moteur propre et économique en carburant, notamment lorsque l’on monte dans les tours. Affichant une moyenne de 5,8 l/100 km en cycle combiné WLTP, il promet donc de belles performances au quotidien et sera un bon compagnon au quotidien pour tous vos trajets.
La boîte auto amenée à disparaître au profit du moteur hybride E-Tech 145
Dans l’optique d’orienter progressivement les acheteurs vers son moteur hybride E-Tech 145, Renault envisagerait de délaisser sa boîte auto (EDC), légèrement plus gourmande en automatique : 5,9 l/100 km annoncés par le constructeur contre 5,7 l/100 km pour la boîte manuelle. Dommage, car ce moteur relativement économique à l’achat a tout pour lui. Il est en effet disponible à partir de 26 350 € dès la finition Zen, affichant 1 850 € de moins que l’E-Tech 145 avec la même finition. Mais rassurez-vous, si vous avez prévu d’acheter votre nouvelle auto parée de ce beau moteur de 140 ch, la boîte manuelle sera toujours présente. Et pour ceux et celles qui ne peuvent se passer d’une boîte automatique, Caroom vous recommande simplement de passer rapidement commande avant qu’il ne disparaisse définitivement du catalogue.
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Quelle note pour le moteur TCe 140 ?
⭐️⭐️⭐️⭐️
Note globale : 4/5
Un bon moteur qui sera un bon allié au quotidien pour les petits comme les gros rouleurs. Pour ceux qui souhaitent acquérir le Renault Captur en 145 ch doté de sa boîte automatique (EDC), n’hésitez pas à passer commande rapidement au risque de le voir disparaître pour de bon.
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Bonjour,
Je recherche avant disparition totale du thermique un bon moteur essence fiable, (hybridation légère accepté mais avec réticence).
Mon choix se porte sur une Renault Captur II 2025 neuve 1.3 TCE Mild Hybride 160Ch techno EDC vu chez le mandataire Sohm en Alsace, avec un prix intéressant.
A priori ce modèle à été arrêté en France, et je me demande pourquoi, (est ce car émet trop de CO2, ou volonté de se séparer de la boite getrag plus gourmande ou une autre raison?) Je souhaiterai votre avis avec votre expérience et j’ai 2 questions:
– La boite EDC getrag 7 rapports est-t elle une bonne boite?
– Peut on toujours démarrer et rouler 100% thermique si le système d’aide mild-hybrid est défaillant?
Le 1.3 TCe Mild Hybrid 160 EDC reste un bon moteur essence, fiable et agréable, mais Renault a effectivement réduit son offre thermique en France, principalement pour respecter les objectifs CO₂ européens et pousser l’hybride (HEV et E-Tech). L’arrêt n’est donc pas lié à un défaut du moteur ou de la boîte, mais davantage à une stratégie commerciale et réglementaire.
La boîte EDC Getrag à 7 rapports est une double embrayage globalement fiable et agréable, à condition que l’entretien soit fait régulièrement (vidange recommandée autour de 60 000 km). Elle offre de bonnes performances mais peut être un peu plus coûteuse en entretien qu’une boîte automatique classique.
Concernant l’hybridation légère, elle n’empêche pas le véhicule de rouler : si le système 12V tombe en panne, le moteur thermique peut toujours démarrer et fonctionner, mais vous perdrez l’assistance électrique (stop & start, récupération d’énergie, boost léger). Vous roulez donc bien en 100 % thermique en cas de défaillance du mild hybrid, sans immobilisation du véhicule.