Vous appréciez la Renault Clio ? Comme de nombreux Français, la citadine au losange a su vous séduire. Le problème est maintenant le choix de la motorisation. Faut-il acheter sa Renault Clio en diesel ou plutôt en essence ? Et oui, un moteur diesel résiste toujours face aux normes environnementales et aux motorisations hybrides et électriques qui se développent. Alors que faut t’il retenir du moteur diesel ? Est-il toujours un bon choix ? Quels sont ses avantages ? Caroom a passé en détaille toute la motorisation pour vous aider à choisir. Tous nos conseils dans ce guide d’achat.
Que vaut le moteur dCi 100 sur la route ?
Nous apprécions le moteur diesel de la Clio. Il offre une montée en régime correcte jusqu’à mi-régime, mais montre des signes de fatigue une fois que la voiture est poussée dans les tours les plus élevés. Ses 100 chevaux ont tendance à s’essouffler haut dans les tours. Avec un couple de 220 Nm à 1 750 tr/min, il n’est pas nécessaire de jouer avec les vitesses pour maintenir une vitesse constante et une conduite dynamique. Cependant, malgré ses limites, ce moteur n’est pas particulièrement lent, ce qui permet de naviguer entre les trajets en ville et les insertions sur l’autoroute sans trop de difficulté. La clé réside dans la maîtrise habile du levier de vitesses.
Maintenant que nous avons exploré en détail ses performances sur la route, penchons-nous sur ses spécifications techniques et son impact environnemental.
Une consommation en carburant limitée
Lorsqu’on investit dans une nouvelle voiture, l’un des critères clés est incontestablement sa consommation en carburant. La bonne nouvelle est que la Renault Clio dCi présente une faible consommation de diesel. Avec une moyenne de 4,2 litres aux 100 kilomètres, elle se révèle particulièrement économique pour ceux qui cherchent à espacer leurs visites à la pompe. Un avantage d’autant plus significatif pour les conducteurs effectuant quotidiennement des trajets sur route.
On vous explique toutes les consommations de la Renault Clio en détail.
Des émissions de CO2 en retrait
Tandis que les moteurs essence équipant la Renault affichent des émissions de CO2 comprises entre 118 et 122 g/km, le BlueHDi se distingue avec seulement 109 g/km. Cela représente une réduction significative d’environ 15 g de dioxyde de carbone, faisant du moteur diesel un choix plus écologique que les autres moteurs thermiques disponibles sur ce modèle.
Cependant, la question demeure : le moteur BlueHDi est-il réellement le choix idéal pour la citadine de la marque au losange ?
La difficulté de rouler en ville avec du diesel
Le moteur dCi 100 équipant la Renault Clio serait un choix judicieux s’il n’était pas soumis à la classification Crit’Air 2. En effet, la loi sur la transition énergétique en France, adoptée il y a quelques années, vise à interdire définitivement les véhicules diesel des centres-villes français d’ici quelques années. Avec de nombreuses agglomérations, dont Paris, Lyon, ou Strasbourg, intégrées aux zones à faible émission (ZFE), il est probable que votre élégante Renault soit restreinte dans ses déplacements. Ainsi, le choix de cette motorisation nécessite une réflexion approfondie.
Quelle est la vignette Crit’Air de la Renault Clio ? Tous les détails dans le guide de Caroom.
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L’essentiel à retenir
Proposant uniquement une motorisation diesel, la Renault Clio se distingue par son économie de carburant, particulièrement avantageuse pour les longs trajets. Bien que le dCi 100 soit moins gourmand en carburant que les autres moteurs thermiques disponibles sur ce modèle, il est important de noter qu’il est classé en catégorie 2 sur la vignette Crit’Air, ce qui pourrait entraîner des restrictions de circulation en ville. Ainsi, si vous envisagez d’acquérir ce véhicule diesel, une réflexion approfondie avant de passer commande s’impose.
On vous dit tout sur les moteurs essence de la Renault Clio ! Quelles sont toutes les motorisations de la Renault Clio ?
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Bonjour, j’ai une Clio 5 DCI 100 cv de 2024 5000 kms .
La consommation de gasoil descend énormément lorsque l’on préchauffe le moteur au minimum 5 minutes avant de prendre la route , surtout en période froide sur les 10 premiers kilomètres. 0,8 litres à l’heure pendant les 5 minutes de préchauffage et 6 litres aux 100 kms sur les 10 premiers kilomètres moteur froid en roulant doucement sur route.
Merci pour votre retour, mais c’est en réalité une idée reçue : sur un moteur récent comme votre dCi 2024, le faire tourner à l’arrêt ne réduit pas la consommation, il la gaspille. Si vos 10 premiers kilomètres paraissent économes, c’est seulement parce que les 0,8 L/h brûlés pendant 5 minutes l’ont été avant que le compteur kilométrique ne tourne : ce carburant n’est pas économisé, juste caché, et le ralenti à froid est même nuisible (il dilue le gazole dans l’huile et use le moteur, en plus d’être interdit à l’arrêt). Le bon réflexe sur un diesel moderne, c’est de démarrer et de rouler tout de suite en douceur : c’est ainsi qu’il chauffe le plus vite et consomme le moins.