Échappement Porsche : que propose IPE ?

Vous êtes maintenant propriétaire d’une Porsche et vous souhaitez libérer sa mélodie d’une ligne d’échappement contraignante ? C’est possible, Porsche propose déjà en option son système Porsche Sport Exhaust (PSE) mais des propriétaires souhaitent un volume sonore plus élevé. C’est pour cela que les propriétaires se tournent vers des fabricants annexes de lignes d’échappements aftermaket permettant d’offrir un son plus démonstratif à sa Porsche. Que ce soit pour la 911, le Boxster ou le Cayman, le Cayenne, le Macan ou encore la Panamera, la marque IPE propose des échappements en acier inoxydable ou en titane pour les véhicules de la marque de Stuttgart. Caroom s’est penché sur ses productions afin de vous produire un guide d’achat vous permettant de choisir l’échappement le plus adapté à votre Porsche.

À propos de IPE

Innotech Performance Exhaust découle d’une expérience de longue date. En effet, le fondateur M. Gary Chien a créé en 1998 la société Jim Header Industrial Company en profitant d’une collaboration avec une société japonaise. C’est en 2010 que M. Gary Chien a décidé de se lancer seul dans la fabrication d’échappements pour automobile d’exception en fondant Innotech Performance Exhaust (IPE). Chacun des échappements du constructeur bénéficie d’une longue période de recherche et développement mais aussi de matériaux de qualité utilisés dans l’aéronautique comme de l’acier inoxydable T304 et du titane de grade 1.

Porsche 911

L’emblématique véhicule sportif de Porsche tient évidemment une place de choix pour les productions du constructeur d’échappement IPE. La marque propose des lignes pour les véhicules suivants :

Porsche 911 type 996 Carrera S / Carrera 4S

C’est le plus ancien véhicule qui peut recevoir une ligne d’échappement Innotech Performance Exhaust. La 991 type 996 produite entre 1998 et 2004 a le droit à une ligne d’échappement en inox lui donnant un son de course aigu lorsque les valves sont ouvertes. Cependant, lorsque les valves sont fermées c’est alors une voiture plutôt silencieuse qui est capable de rouler des kilomètres à une vitesse de croisière sans assourdir ses occupants. Le système est livré avec une télécommande permettant de choisir 3 modes d’échappement, arrêt (fermé), marche (ouvert) et auto. En mode auto, le système détecte automatiquement la vitesse du régime moteur et la pression sur la pédale d’accélérateur pour déterminer si les valves doivent être ouvertes ou fermées.

Porsche 911 type 996 Turbo

La déclinaison Turbo de la 911 type 996 reçoit également un échappement IPE toujours en acier inoxydable. Le constructeur affirme alors les mêmes avantages sur cette ligne que sur celle susdite pour la version atmosphérique de la 996. 3 modes de gestion de valves sont encore disponibles permettant de jouer sur la sonorité de sa 911 turbo.

Porsche 911 type 997 Carrera S / Carrera 4S

Si la 997 s’avère être une grosse évolution de la 996, IPE produit également un échappement en inox pour cette déclinaison. Le système est proche de celui existant pour sa devancière utilisant toujours de valves d’échappement et des modes permettant de sélectionner la sonorité de votre choix et selon votre environnement.

Ce système existe aussi bien pour les 997 phase 1 que pour les 997 phase 2 (997.2).

Porsche 911 type 997 Turbo / Turbo S

La supercar la plus polyvalente du marché reçoit aussi une ligne d’échappement IPE en inox qui lui permet de dévergonder son bruit moteur. Ainsi, Innotect Performance Exhaust indique que cette ligne vient améliorer le presque parfait échappement Porsche d’origine en lui apportant le petit plus manquant. Le son moteur est annoncé comme retravaillé à tous les régimes lui permettant une sonorité plus pure. Un module de commande des clapets d’échappement est aussi fourni afin de donner un son de voiture de course à la 911 Turbo lorsque les valves sont ouvertes et un son feutré et discret lorsque les valves sont fermées.

Cette ligne d’échappement connaît son équivalent pour la version facelift de la 997, la 997.2.

Porsche 911 type 997 GT3 /GT3 RS

Ici on touche à l’une des versions les plus radicales de la 911 mais aussi la plus sonore d’origine. Améliorer un son qui est considéré par certains comme excellent est compliqué mais IPE s’y attaque. Le constructeur propose alors une ligne d’échappement en inox permettant de donner des vocalises supplémentaires à la 911 GT3. La marque estime que lorsque les valves sont ouvertes, le son est proche d’une formule 1.

De plus, si l’inox n’est pas assez sonore pour vous. IPE propose une autre ligne d’échappement en titane pour la 911 type 997 GT3 qui lui permet d’économiser un peu plus de poids sur la masse totale de l’équipement. Comme vous le verrez dans cette vidéo IPE annonce après ses essais sur banc de puissance un gain de 31,3 chevaux et 30,38 Nm de couple. Tandis que le poids est en baisse de 23,1kg. Il est de plus impressionnant de voir le titane monter en température sous l’influence des gaz d’échappement jusqu’à en devenir rouge.

Porsche 911 type 991 Carrera S / 4S / GTS / 4 GTS

L’avant-dernière génération de 911 hérite d’un échappement IPE également lui permettant de lui offrir un son puissant et agressif lorsque les vannes d’échappements sont ouvertes. L’ouverture peut toujours être contrôlée selon 3 modes, marche, arrêt, auto. L’équipement est ici disponible dans deux versions permettant de produire deux types de sonorité. La version Evo produisant un son plus grave tandis que la version F1 produit une sonorité plus aigu et plus sonore. Les différences s’écoutent dans la vidéo suivante :

Porsche 911 type 991 phase 2 Carrera S / 4S / GTS

Si la génération de 911 est identique, l’échappement lui ne l’est pas. En effet, lors du passage à la phase 2, la 911 s’est dotée d’un moteur turbocompressé engageant des modifications sur la ligne d’échappement. Ainsi, Innotech Performance Exhaust a développé un échappement en acier inoxydable prévu pour ce nouveau moteur turbo pour les versions Carrera S / 4S / GTS. L’équipement reçoit toujours des valves permettant d’agir sur le volume sonore de la voiture.

IPE annonce également un gain de performance qui semble intéressant car selon eux la 991.2 (phase 2) prend grâce à l’échappement 31,5 chevaux et 50,96 Nm supplémentaire tandis que le poids est en réduction de 6,8 kg.

Porsche 911 type 991 Turbo / Turbo S

La version Turbo à le droit à un échappement spécifique lui permettant elle aussi de revendiquer à une place dans le catalogue de la marque IPE. Ainsi, l’échappement en acier inoxydable reprend le même principe de fonctionnement que celui de la 997 Turbo.

Une déclinaison en titane est cependant disponible pour cette génération. Il est possible de voir dans la vidéo suivante comme les collecteurs d’échappement réagissent à la haute température en devenant complètement rouge. De plus, IPE en profite pour nous annoncer les gains de puissance de cet échappement en titane qui permettrait de produire 37,59 chevaux et 15,09 Nm supplémentaires alors que le poids de la ligne d’échappement est diminué de presque la moitié.

Porsche 911 type 991 GT2 RS

La déclinaison la plus radicale de la 911 reçoit aussi un échappement IPE en acier inoxydable. Toutefois, il ne semble pas avoir au catalogue de la marque une version titane pour la plus exclusive des Porsche 911.

Porsche 911 type 991 GT3 / GT3 RS

La version un peu moins radicale que la GT2 RS mais restant atmosphérique est évidemment un objet de développement particulier pour IPE. Le constructeur d’échappement lui a donné deux versions. Une version en inox et une autre en titane. Les deux ont de quoi sublimer la sonorité du flat six 3,8 litres et 4,0 litres.

Dans sa version titane, elle donne à la 991 GT3 / GT3 RS un véritable son de 911 RSR courant en course d’endurance. De plus, les performances du moteur sont en hausse selon IPE. La ligne d’échappement apporterait 28,4 chevaux et 31,3 Nm de couple. Enfin, le régime apporté par cette ligne en titane est de 19,3 kg.

Porsche 911 type 992 Carrera / 4 / S / 4S

Passons maintenant à la dernière génération de 911, celle ci reçoit déjà des solutions proposées par IPE lui permettant d’apporter comme toujours un gain de sonorité moteur mais aussi un gain de performance. Pour cela, l’échappement IPE maximise le flux des gaz et le poids. Ce dernier est en baisse de 8,4 kg par rapport à l’échappement d’origine.

Une version en titane est également disponible dès les premiers niveaux de motorisation de cette 911 type 992.

Porsche 911 type 992 Turbo / Turbo S

Enfin, la dernière 911 qui reçoit un échappement IPE est la 992 Turbo. Ainsi, cette dernière bénéficie de toute l’expertise du constructeur d’échappement au service de sa sonorité et de ses performances. Deux choix sont possibles : une ligne en inox ou une ligne en titane.

Porsche Cayman et Boxster

Qui a dit qu’avoir une « petite Porsche » ne donnait pas accès aux échappements des grandes marques ? Akrapovic fait des échappements pour ces véhicules mais IPE également. Regardons ensemble ce que propose la marque Innotech Performance Exhaust sur les Porsche Cayman et Boxster.

Porsche Cayman / Boxster 987

Il est possible de munir son Boxster ou son Cayman d’un échappement Innotech dès la génération 987. Ce sera alors un échappement en inox permettant de libérer la sonorité du flat six positionné en central arrière. On vous laisse alors apprécier la sonorité de ce Boxster S équipé d’un échappement IPE en acier inoxydable.

Un équipement équivalent existe pour les versions restylées de la génération 987. Il faut alors chercher les échappements portant la mention « 987.2« .

Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 981

Les versions radicales de la génération 981 disposent de deux propositions offertes par IPE afin de libérer la sonorité du flat six 3,8 litres atmosphérique. Innotech Performance Exhaust affirme avoir doté d’une sonorité racing cette génération 981 lorsque les valvtronic sont ouvertes et d’une sonorité respectable lorsque les valvetronic sont fermées permettant de ne pas trop se faire remarquer.

Une version en titane existe pour équiper les 981 GT4 et Spyder. Cette version comme les autres à valves reçoit les 3 modes de gestion d’ouverture des clapets.

Porsche 718 Cayman GT4 / Boxster Spyder

L’actuelle génération de Boxster et Cayman reçoivent eux aussi des échappements IPE afin de sublimer le chant des six cylindres à plat de 4,0 litres des versions GT4 et Spyder de la 718. Le gain de poids est sensible puisque la ligne en inox permet de diminuer la masse totale de 35% avec 26,36 kg et la version titane améliore encore le score avec un poids de 18,46 kg représentant 55% de diminution par rapport à l’échappement d’origine pesant 39,97 kg.

Porsche 718 Cayman / Boxster S / GTS

Enfin la dernière version des Cayman et Boxster à recevoir des échappements IPE sont les versions 718 S et GTS. La marque IPE permet à ces modèles de gagner 13,7 équidés et 20,38 Nm de couple. De plus, le gain de poids est de 5,79 kg.

Porsche Cayenne

Le SUV de la marque Porsche qui a permis de gagner le constructeur en activité lors des années 2000 alors que les affaires étaient au plus bas, le Cayenne reçoit lui aussi des échappements IPE à commencer par sa première génération.

Porsche Cayenne S / Turbo 955

Le Cayenne n’était pas la première Porsche à recevoir un moteur V8. Toutefois, c’est le premier modèle Porsche avec un V8 sur lequel IPE a développé un échappement. De ce fait, la première génération de cayenne portant le nom de code 955 reçoit un échappement IPE pour ses versions S et Turbo équipé d’un V8 4,5 litres atmosphérique pour le S et à double turbos pour la version Turbo.

IPE indique alors que son échappement en inox permet au Cayenne d’avoir un son puissant lorsque les valves sont ouvertes et feutrés lorsque ces dernières sont fermées. De plus, les 3 modes de gestion marche, arrêt et auto sont disponibles sur le Cayenne produit de 2002 à 2007.

Porsche Cayenne 958 S /GTS / S hybrid

La seconde génération de Cayenne reçoit une possibilité d’échappement IPE. Ainsi, le silencieux et le cat-back deviennent en inox afin de donner une autre sonorité au Cayenne. Le son du V8 4,8 litres atmosphérique de la version S et de la version GTS peut être sublimé par l’échappement IPE. De plus, la version S Hybrid au moteur 3,0 litres V6 dérivé de l’Audi S4 reçoit lui aussi l’équipement à clapets permettant de donner deux intensités de son au Cayenne 958.

Porsche Cayenne E3 3,0T

La présente génération de Porsche Cayenne peut avoir un échappement Innotech Performance Exhaust permettant de libérer la sonorité du V6 3,0 litres turbo. Cette ligne en inox à des clapets. Lorsque les clapets sont fermés, les gaz d’échappement passeront par le silencieux d’échappement et sortiront par les deux pots intérieurs tandis que lorsque les clapets seront ouverts les gaz ne passent pas par le silencieux et sortent par les sorties d’échappements extérieurs.

Porsche Cayenne S E3 2,9T

Présente au catalogue depuis 2019, cette version reçoit aussi la possibilité de monter un échappement IPE après sa sortie d’usine. La ligne d’échappement en inox permet alors de gagner selon Innotech 25,4 chevaux et 44,9 Nm de couple alors que le poids est en diminution de 8 kg.

Porsche Cayenne E3 Turbo

Pour finir sur le modèle Cayenne, IPE propose aussi un échappement pour la version Turbo de la génération actuelle du Cayenne. Ainsi, la ligne en inox libère un peu plus le son du V8 4,0 litres biturbo grâce à des clapets permettant d’influer sur le flux d’échappement.

Porsche Macan

Le SUV au gabarit plus compact que celui du Cayenne, le Porsche Macan bénéficie aussi de l’expertise d’IPE en tant que fabricant d’échappement en inox. La marque propose donc les solutions suivantes pour le Macan.

Porsche Macan 2,0T

C’est le seul modèle Porsche où vous pouvez apposer une ligne d’échappement IPE sur une motorisation à 4 cylindres. Elle produit alors un son unique pour une Porsche. La sonorité de cette version se rapproche alors de ce que l’on peut retrouver dans une Volkswagen Golf R ou encore une Audi S3 avec un craquement (détonations) qui se fait entendre au passage du rapport supérieur.

Porsche Macan S / GTS / Turbo

Ici équipé d’un V6 le Macan peut être équipé d’une ligne tuning IPE permettant de donner plus de voix à ses 6 cylindres. Nous vous laissons écouter le son de l’échappement en inox Innotech à clapets.

Porsche Panamera

Le dernier modèle de la famille Porsche à pouvoir être équipé d’échappements IPE est la Panamera. Deux générations peuvent se voir glisser des échappements Innotech sous leur châssis.

Porsche Panamera 970 / S / 4 / 4S / GTS

La première génération de Porsche Panamera a fait l’objet d’un travail d’Innotech Performance Exhaust sur ses V6 3,6 litres et V8 4,8 litres atmosphérique. La marque promet toujours un son agressif et calme à vitesse stabilisée. Ce qui est rendu possible par une ligne en inox à clapets.

Ainsi la berline Porsche produit un son proche d’un muscle car américain au doux son de V8 N/A.

Porsche Panamera 970.2 S /4S 3,0T

Lors de sa carrière, la première génération de Panamera a vu sa mécanique évoluer et un 3,0 litres V6 turbo s’est glissé sous le capot. IPE propose alors un échappement en inox adapté à cette mécanique.

Porsche Panamera 970 Turbo / Turbo S

Doté du même V8 4,8 litres déjà évoqué sur le Cayenne, cette version à turbo à également le droit a son équipement spécialisé chez IPE. Ainsi le constructeur produit aussi une ligne en inox pour cette berline survitaminé qui se déplace maintenant avec son en raison de l’ajout de clapets d’échappement.

Porsche Panamera 971 3,0T

L’actuelle génération de Porsche Panamera est équipée d’un V6 3,0 Turbo pour qui IPE offre un échappement en inox doté de clapets. Ce dernier permet un gain de puissance de 28,9 chevaux et 31,36 Nm de couple alors que le poids diminue de 6,91 kg.

Porsche Panamera 971 S /4S 2,9T

Enfin, la dernière Porsche de ce guide à recevoir un échappement IPE est la Panamera doté d’un moteur 6 cylindres en V de 2,9 litres de cylindrée et avec une suralimentation. Comme pour les autres échappements de Panamera, celui-ci est en inox et doté de valves permettant d’influencer la sonorité.

L’essentiel à retenir

Vous êtes maintenant au courant de tous les échappements produits par IPE pour les Porsche. Cette marque est réputée et fabrique des échappements d’une grande qualité que ce soit en acier inoxydable ou en titane. Les prix varient entre l’inox et le titane, le dernier est plus cher que le premier. Toutefois, aucun échappement IPE est bon marché. Il faut compter entre 3 000 et 6 000€ pour une ligne d’échappement du fabricant.

Avant de vous lancer dans l’achat d’une ligne d’échappement IPE nous vous conseillons de vous renseigner sur les homologations des équipements de la marque selon les pays et règle de circulations en place. Même pour un usage circuit, il convient d’analyser les règlements des différentes pistes afin de ne pas dépasser les seuils sonores mis en place.

Découvrez ce que proposent Scart, Milltek ou encore Akrapovic pour changer l’échappement de votre Porsche.