Porsche : RWB, le sculpteur japonais

Porsche connaît beaucoup de préparateurs permettant d’obtenir une Porsche modifiée selon ses envies. Parmi ces préparateurs tous ont un style différent, tantôt exubérants, tantôt chic, tantôt à la recherche de la performance chacun travail de manières différentes. Le préparateur japonais RWB est peut-être le plus exubérant de tous. À Caroom nous nous sommes alors lancés dans des recherches afin de vous présenter le travail énigmatique d’Akira Nakai-San qui casse les codes.

Akira Nakai-San

Akira Nakai-San est un enfant d’une province rurale du Japon qui était loin de toutes Porsche. Toutefois, cet amoureux de l’automobile, de la modification et de l’optimisation s’est créé un chemin jusqu’à la marque Porsche après s’être forgé une solide réputation sur l’archipel Nippon en préparant des Toyota AE86 (hachi-roku). Depuis, son travail ne cesse de faire parler de lui. Ce dernier confère alors au Japonais une légitimité qui dépasse les frontières puisqu’il a une forte renommée aux Etats-Unis et sa réputation arrive peu à peu en Europe vers un public moins averti.

C’est donc sa première équipe Rough World qui lance Akira-San dans le monde automobile avant que le japonais succombe au charme d’une Porsche 911 alors venue pour des réparations. Son nouvel objectif est alors d’acheter une 911. Cela ne tarda pas puisqu’a seulement 28 ans le japonais s’offre une Porsche 911 type 930 qui va lui servir pour la première création RWB qui se nomme la Stella Artois, (oui il aime la bière belge).

RWB

RWB signifiant RAUH-Welt Begriff est lancé 6 ans plus tard. Ce nom correspond en réalité à la traduction en Allemand de sa team de drift Rough World qui donne le nom de RWB. Si on veut en faire la traduction en français cela signifie « concept d’un monde dur ».

Design saisissant

S’il y’a bien un élément qui fait l’objet de toutes les controverses de RWB est le style apporté aux créations de Nakai-San. En effet, c’est dans le pur style japonais que les Porsche de toutes époques sont modifiées. Ainsi, les puristes détestent et d’autres adorent mais il ne laisse assurément pas différent.

On y retrouve la plupart du temps la même recette à savoir un kit large ou plutôt ultra-large avec l’ajout d’ailes rivetées et des jantes aux très gros déports. Enfin, généralement un immense aileron est posé sur la voiture. Il est clair qu’il faut assumer le style d’une RWB qui ne manque pas se faire remarquer même dans les teintes les plus discrètes. L’inspiration de la course automobile est saisissante. Aligner une RWB sur la grille de départ des 24 heures du Mans 1987 ne dénoterait pas tant les voitures sont larges (jusqu’à 2m08) et avec des ailerons énormes, le plus grand aileron d’une RWB est d’ailleurs dérivé d’une 911 GT2 993.

Méthodes de travail atypiques

Akira Nakai-San ne fait pas de Porsche RWB pour des clients mais pour des amis, pour une famille. Il considère avoir créé une famille RWB à travers le monde. De ce fait, ces méthodes de travail sont particulières.
Le japonais prend plusieurs mois pour développer la voiture qui se trouve généralement à l’autre bout du monde car ce dieu du tuning travaille à l’international. Il communique sur place avec des intermédiaires, ainsi en France la société Easy-Cars est l’intermédiaire ayant lancé RWB France. Ce sont eux qui s’occupent de trouver un carrossier travaillant selon les standards de Nakai-San qui est la carrosserie de Cormontreuil et un sellier qui est la sellerie Reimoise.

Une fois le projet dans sa dernière phase Akira Nakai-San se déplace à travers le monde pour le terminer de ses propres mains. Ainsi, entre chaque cigarette et Stella le japonais découpe à main levée les ailes d’une Porsche 911 et appose les rivets sur la carrosserie. Ce travail prend généralement 2 jours durant lesquels les passionnés peuvent venir admirer le travail de la rock star du tuning Nakai-San qui est un véritable spectacle.

Chaque création est unique

Nakai-San ne lance pas ses productions de « manière industrielle », chacune des Porsche 911 RWB est unique en raison d’un processus de développement complet qui une fois terminé n’est pas dupliqué. Ainsi, une seule Stella Artois existe mais aussi un seul exemplaire de la Bourgogne faite en France ou de sa sœur Champagne. Toutefois, Akira Nakai-San ne travaille pas sur toutes les Porsche mais seulement les modèles à air. De ce fait, les 911 type 930, 964 et 993 sont éligibles tandis que les types 996, 997, 991 ou encore 992 ne peuvent pas être travaillés par RWB.

Prix d’une RWB

Il est difficile d’estimer le prix d’une Porsche 911 RWB. Cela dépend de plusieurs facteurs comme la quantité de modifications esthétiques, le prix des pièces et aussi la préparation du moteur qui n’est pas obligatoire. En effet, certains clients décident de laisser le moteur d’origine afin d’éviter les soucis d’homologation. Enfin le prix total comprend aussi le prix de la 911 d’origine qui va être découpée et trouée pour recevoir ce kit carrosserie RWB.

Toutefois, RWB France précise sur son site que le prix de base d’une préparation RWB comprenant uniquement le kit carrosserie, la venue de Nakai-San, la pose, les jantes et les pneus coûte approximativement 45 000 à 55 000€. Ce tarif ne comprend pas les options comme l’échappement, l’amortissement, la préparation du moteur ou encore le béquet CHAMPION WING.

L’essentiel à retenir

RWB est un préparateur qui se fait une place dans les préparateurs Porsche ces dernières années. Toutefois, ses productions exubérantes et agressives sont soit controversée ou adulé. Elles ne laissent pas indifférent en raison de leur look échappé d’un circuit ou d’une course de côte. Acheter une RWB n’est alors pas un mauvais investissement au vu des rares exemplaires en circulation. Même les reproductions se vendent à prix d’or.

Caroom vous conseille de découvrir les autres préparateurs Porsche tel que Techart, Singer, Gemballa, 9ff ou encore RUF.