Porsche : Singer le préparateur Californien

La marque Porsche et plus particulièrement la 911 compte de multiples préparateurs. Parmi eux, un Californien est très en vogue en raison de ses réalisations toutes les plus désirables les unes que les autres. Caroom s’est donc penché sur le cas de Singer, un préparateur américain très demandé qui fabrique ce que certains considèrent comme la 911 parfaite. Alors effet de mode ou réel Porsche 911 parfaite ? Caroom vous y répond dans ce guide consacré au préparateur Singer Vehicle Design.

Singer en quelques mots

Singer Vehicle Design est le bébé de son fondateur Rob Dickinson, cette ancienne rockstar membre du groupe Catherine Wheel avait en tête de restaurer sa Porsche 911 type 964 mais en suivant une idée bien précise. Plus que la restaurer, c’est plutôt la bonifier que voulait Rob Dickinson. Le châssis est alors retravaillé et allégée, le moteur plus performant et l’habitacle complément rénové au goût du jour. Cette réalisation fut si bien faite que bon nombre de personnes dans son entourage voulaient lui racheter, une situation qui a alors poussé Rob Dickinson à mettre ses services et sa créativité au service des autres en lançant en 2008 Singer Vehicle Design. Une entreprise à la devise évocatrice puisqu’elle adopte « everything is important » signifiant en français « tout est importante ». Ce qui traduit une volonté de perfection.

Qu’est-ce qu’une Singer ?

Une Singer est avant tout une Porsche 911 type 964 sur laquelle le meilleur des mondes anciens et modernes se rencontre.

Moteur

Le moteur d’une Singer est évidemment un 6 cylindres à plat aussi appelé flat 6. Dans la recherche de la Porsche parfaite, Singer a fait le choix de garder un moteur refroidi par air. Ainsi le « Mezger » est retravaillé par Cosworth, Ed Pink Racing Engines ou encore Williams afin d’en sortir entre 350 et 500 chevaux selon la cylindrée comprise entre 3,6 et 4,0 litres et le type d’alimentation en air.

De plus, les moteurs installés dans une Singer ne sont ni plus ni moins que celui d’origine avec lequel est arrivée la Porsche 964 qui est modifiée avant de devenir une Porsche 911 Singer. De ce fait, le véhicule reste « matching numbers » ce qui est très important aux yeux des Porschistes.

Avec une puissance si importante, les performances d’une Porsche Singer sont tout à fait actuelles permettant de profiter d’une 964 plus performante.

Carrosserie

Le second gros travail de Singer est la carrosserie. La 911 type 964 qui sert de base à ce restomod réalisé selon les goûts du propriétaire adopte des éléments modernes évoquant le glorieux passé de la marque Porsche avec de nombreuses inspirations aux modèles les plus emblématiques comme la 911 2,7 Carrera RS.

Ainsi, on peut remarquer que le capot court de la 964 est remplacé par un capot plus long pour évoquer la 911 classic, la trappe à carburant est relocalisée au milieu du capot afin de montrer une inspiration issue de la compétition, les custodes latérales sont inspirées de la Porsche 911 R et le ducktail de la mythique Carrera RS 2,7.

Mais Singer ne se contente pas de backdater la voiture avec des éléments symboliques. Effectivement, un véritable travail de carrosserie est réalisé rendant cette 911 beaucoup plus large et donc aussi plus sulfureuse. Bon nombre de panneaux de carrosserie normalement en acier sont remplacés par des panneaux en fibre de carbone afin de réduire le poids. Enfin, afin de ne pas dénaturer le look d’une 911 des jantes Fuchs sont installées. Toutefois, celles-ci sont bien plus larges que celle d’origine en raison de la place gagnée sous les ailes et du surplus de puissance.

Habitacle

Après avoir sublimé l’extérieur et rendu le moteur plus performant, Singer ne s’arrête pas et continue la quête de la 911 parfaite avec un travail extrêmement soigné de l’habitacle. Ainsi, du cuir, de l’aluminium mais aussi du bois, du carbone et même du titane peuvent être installés dans l’habitacle de ces Porsche 911 Singer. L’habitacle conserve des éléments chers à l’intérieur d’une Porsche 911 comme les 5 compteurs derrière le volant mais aussi des sièges Recaro au look néorétro. De ce fait, un propriétaire de 911 se sentira comme à la maison derrière le volant d’une Singer tout en ayant le sentiment d’exclusivité apportée par le grand soin des finitions mais aussi le véritable travail esthétique apporté par le jeu de couleurs et de matières compris entre la teinte carrosserie, du cuir et des différents éléments de l’habitacle.

Ainsi, l’habitacle des Singer est une véritable œuvre d’art qui peut même être agrémentée d’un arceau de sécurité gainé de cuir si le propriétaire le souhaite prouvant alors la sportivité du véhicule mais aussi le luxe de cette préparation.

Le prix d’une 911 Singer

Si le prix d’entrée dans le monde de Singer est d’environ 450 000 / 500 000€, le prix de certaines productions peut s’envoler bien au-dessus de ce tarif. On pense notamment à la Porsche 911 Singer 4,0 litres DLS qui est revenue à 1,8 million de dollars à son propriétaire. Un prix très élevé qui s’explique par les désirs exigeants du propriétaire. Cela prouve que même si le premier prix d’une Singer est d’environ 500 000 € la véritable limite est celle de vos finances.

Quelques créations emblématiques

Chacune des créations de Singer est unique en raison de la personnalisation et de la configuration à la demande du client. Chacune des Singer porte un nom spécifique évoquant le lieu de résidence de son propriétaire. Ainsi on retrouve des appellations comme Connecticut, Le Mans, Montreal, New York ou encore Colorado Springs. Toutefois, certaines créations sont plus marquantes que d’autres, c’est le cas de la Porsche 911 Singer 4,0 litres DLS mais aussi de la Porsche 911 Singer Turbo Study. Voyons ce que contiennent de si important ces versions.

Porsche 911 Singer 4,0 litres DLS

La Porsche 911 Singer 4,0 litres DLS est impressionnante par sa fiche technique concoctée à la demande du client. Cette version est donc passée entre les mains de Williams, l’écurie de F1 a retravaillé le moteur flat 6 lui donnant une puissance de 500 chevaux grâce à un nouveau système de lubrification, des bielles en titane, une boîte à air en carbone et un échappement en titane. La boîte de vitesses reste manuelle pour plus d’authenticité et elle est fabrique entièrement en magnésium. En ce qui concerne sa partie train roulant, le freinage est assuré par Brembo, les pneumatiques par Michelin avec des Pilot Sport Cup 2 et les jantes Fuchs sont de 18 pouces, elles aussi en magnésium forgé. La carrosserie est en carbone et a bénéficié d’un travail en soufflerie afin de réduire son CX. Il en ressort une voiture extrêmement légère puisque Singer annonce seulement 990 kg sur la balance pour une puissance de 500 chevaux lui conférant alors un rapport poids puissance excellent.

Porsche 911 Singer Turbo Study

La Porsche 911 Singer Turbo Study est également un modèle important pour le préparateur puisqu’il s’agit de la première voiture dotée de turbos réalisée par Singer. Ici la recette reste similaire mais toujours unique, une carrosserie en fibre de carbone permet de réduire le poids de la Turbo Study et elle est en plus dotée d’éléments distinctifs lui permettant de faire évocation à la première Porsche 911 turbo, la type 930. Les jantes Fuchs sont toujours de 18 pouces. L’habitacle se veut élégant et dans la tradition de Porsche ainsi on y retrouve les 5 compteurs emblématiques avec un éclairage vert mais aussi Singer ajoute à cette sellerie sable des éléments de confort comme les sièges électriques et chauffants.
Le moteur flat 6 3,8 litres Mezger reçoit ici deux turbos pour une puissance minimale de 450 chevaux transmis à deux ou quatre roues motrices.

L’essentiel à retenir

En résumé Singer Vehicle Design est un préparateur se rapprochant de l’orfèvre tant ses productions sont irréprochables et séduisantes. Porsche l’a compris et voit d’un bon œil le Californien qui perpétue la tradition tout en la modernisant. Acheter une Porsche Singer n’est pas évident en raison du prix stratosphérique de certaines préparations mais quand on aime on ne compte pas ? Il ne faudra pas compter non plus les longs mois d’attente car Singer travaille en temps normal 10 à 12 mois sur l’une de ses voitures. À Caroom, on ne peut que vous conseiller si vous avez les moyens de vous offrir une Singer Porsche qui ne saurait vous décevoir tant ces 911 tendent à être parfaite.

Caroom vous conseille de découvrir les autres préparateurs Porsche tel que Techart, Ruf, Gemballa, 9ff ou encore RWB.