Porsche : les différents préparateurs

Porsche est une marque de véhicules sportifs et d’exception. Toutefois, il arrive que selon les standards de certains les productions de la marque Allemande ne soient pas assez sportives, luxueuses ou même exubérantes. C’est pourquoi des préparateurs existent et offrent chacun la possibilité de modifier sa Porsche dans un style différent et de l’adapter selon les goûts de son propriétaire. De ce fait, Singer ne fait pas le même style de préparation que Techart, Ruf, Gemballa, 9ff ou encore RWB. Chacun de ces préparateurs a un style qui lui est propre. À Caroom on comprend alors la difficulté de s’y retrouver dans ces préparations si différentes, nous avons donc produit ce guide vous permettant de connaître mieux l’univers de chacun de ces préparateurs avant de choisir sa Porsche préparée.

RUF

Le préparateur Allemand RUF est l’un des plus renommé et connu dans le milieu Porsche. Depuis les années 70, cette entreprise familiale restaure entretien et surtout prépare des Porsche toujours avec la qualité comme priorité. Le coup de maître du préparateur RUF est la RUF CTR « Yellow Bird », lancée en 1987 elle ne sera produite qu’à 29 exemplaires mais ce n’est pas sa rareté qui en fait aujourd’hui une voiture mythique. Basée sur une 911 964 Carrera 2 la CTR développe 469 chevaux pour environ 1200 kg, c’est assez pour atomiser les Porsche mais aussi les Ferrari et autres Lamborghini de l’époque avec une vitesse maximale de 343 km/h. Une fusée pour les années 80 !

Aujourd’hui RUF est un constructeur spécialiste en préparation de Porsche qui compte environ 65 employés qui permettent de donner la cadence de production d’environ 30 véhicules par an. Un chiffre relativement faible qui s’explique par le fait que le constructeur fait presque tout lui même à la main, peinture, finition mais aussi préparation du moteur. En ce qui concerne le bloc-moteur, chacun est démonté, modifié et remonté à la main dans un travail d’une extrême précision demandant une semaine au minimum.

Un souci du détail et de la précision portée à son paroxysme dans la RUF CTR 3 Clubsport au moteur flat-6 biturbo de 777 chevaux pour 980 Nm. Véhicule dans lequel 70% des pièces sont développées par RUF.

Ainsi, les RUF sont rares et très recherchés ce qui leur permet de garder des prix de vente beaucoup plus élevés que les Porsche dont elles sont dérivées.

TechArt

Le préparateur TechArt lui aussi basé en Allemagne est connu pour deux modèles emblématiques de l’entreprise avec le TechArt Magnum dérivé du Porsche Cayenne et de la TechArt GTstreet R dérivée de la Porsche 911. Chacune d’entre elles reçoit des modifications permettant d’augmenter la puissance du moteur mais aussi de modifier l’esthétique de la voiture. Pour ce faire, le véhicule reçoit un kit carrosserie généralement sulfureux ainsi qu’un travail de sellerie accrue permettant d’aller plus loin que ce que propose Porsche de série. Couleur, matériaux surpiqûres, tout ou presque peut être fait à la demande du client dans une TechArt grâce à 70 employés spécialisé.

Ainsi un Porsche Cayenne mais aussi une 911, un Boxster et Cayman, une Panamera et un Macan peuvent recevoir un kit carrosserie composé de pièces de fibre de carbone. De plus, TechArt produit des échappements sport et des préparations du moteur dont le maximum est atteint dans la 911 type 992 GTstreet R avec un moteur 6 cylindres à plat développant 800 chevaux et 950 Nm de couple lui permettant d’atteindre 350 km/h.

Gemballa

Gemballa est un autre préparateur Allemand qui modifie également les modèles de la gamme Porsche avec des kits carrosserie et des préparations des moteurs de la marque de Stuttgart. Lancée en 1981, la marque est célèbre pour la Mirage GT, une version tunée de la très rare et désirable Carrera GT. Si ces modifications ne sont pas au goût de tout le monde, elles sont toujours spectaculaires. Cette Mirage GT ne se contente pas d’un simple kit carrosserie mais aussi d’une préparation du moteur passant le V10 atmosphérique 5,7 litres de la Carrera GT de 612 à 650 chevaux. De quoi la rendre encore plus terrifiante.

L’Avalanche est aussi un modèle emblématique de la société Gemballa. Basé sur la 911 ce modèle peut dans sa troisième génération développer jusqu’à 825 chevaux et 1098 Nm de couple grâce au moteur GTR 8XX EVO-R. Le préparateur Allemand s’attaque aussi au Porsche Cayenne avec le Gemballa Tornado et à la Porsche Panamera avec la Gemballa Mistrale. Enfin, le préparateur est même parfois sorti du monde des Porsche en modifiant une mythique Ferrari Enzo passant sous le nom de Gemballa Mig.

9ff

9ff est certainement le préparateur de Porsche poussant la puissance le plus loin. Ces modèles arrivent souvent à plus de 1 000 chevaux. Ce petit constructeur ne produit pas en série mais uniquement à la demande du client des Porsche 911 surpuissantes grâce à des réglages sur mesures. Les modifications sont disponibles sur presque toutes les générations de 911, allant de la 911 classic à la 991 en passant par la caisse G, la 930, la 964, la 993, la 996 et enfin la 997.

Ainsi les préparations vont de 250 chevaux pour les versions atmosphériques du flat 6 3,0 litres de la 930 à 1 400 chevaux pour la Porsche 997 doté d’un moteur 4,2 litres turbo, soit presque la puissance d’une Bugatti Chiron dans une Porsche 911 !

De plus, 9ff en tant que préparateur radical se propose de préparer le châssis mais aussi de vider l’habitacle pour gagner un maximum de poids sur le véhicule. Ici, on est plus dans un esprit de sportivité accrue plutôt que de luxe comme Techart et Gemballa le propose.

Singer

Avec le préparateur Singer, on part en Californie. L’Américain est très en vogue ces dernières années en raison de restomod somptueux améliorant des Porsche 911 type 964 avec toutes les performances des technologies modernes en y conservant le style original. Une équation qui se rapproche de la perfection. Ces ré-imaginations s’arrachent à des prix d’or par des collectionneurs passionnés de Porsche. Singer assemble le meilleur des pièces de toutes les générations de 911 afin d’en faire une réalisation parfaite.

Le préparateur prend entre 10 à 12 mois de construction pour réaliser une Singer qui coûte environ 500 000€ au minimum. Un prix qui comprend des matériaux d’exception, du carbone, du cuir, la voiture est élargie, rabaissée dans le pur style de la tradition Porsche empruntant parfois des éléments de générations plus modernes ou plus anciennes et venant même de la compétition.

Le moteur est complètement retravaillé avec un flat 6 3,6 litres d’environ 350 chevaux ou un 4,0 litres qui s’approche des 400 chevaux toujours refroidis par air. De plus, les moteurs gardent les numéros de série d’origine afin d’avoir une Porsche certes modifiée mais « matching number ». Plus récemment Singer a sorti la Turbo Study dont le 3,8 litres « Mezger » reçoit deux turbos pour 450 chevaux.

Chez Singer on est loin de la course à la puissance vu chez les autres préparateurs car les Américains de la société souhaitent avant tout garder l’esprit, le design et le comportement d’une Porsche refroidi par air tout en augmentant ses performances et ses sensations. La recette du succès ? Certainement lorsque l’on voit comment s’arrache une production Singer.

RWB

Enfin comment parler de préparation sans passer par le Japon ? Porsche est loin d’être un constructeur implanté de longue date au Japon mais les Japonais raffolent pourtant de la 911. Alors c’est tout naturellement qu’ils ont appliqué leur culture de la modification à la mythique sportive de Porsche. Un homme est alors connu dans le monde entier pour son travail Akira Nakai-San qui modifie des Porsche dans le monde entier. Érigé au rang d’artiste par certains, il a une méthode de travail bien à lui avec sa marque RWB pour Rauh Welt Begriff.

Comme Singer, le japonais travail principalement sur des 911 anciennes sur plusieurs mois d’élaboration à travers différents projets dans le monde. Ce gourou dirigeant une secte de Porschistes passionnés se déplace dans le monde pour l’assemblage final du projet donnant lieu à un spectacle attirant toujours un public de passionnés et curieux de rencontrer cet artiste. En France deux réalisations ont déjà eu lieu, la Champagne et la Bourgogne.

La préparation comprend toujours un kit carrosserie sulfureux avec des ailes larges, un aileron évocateur et un moteur préparé pour plus de puissance.

Ainsi, RWB fabrique ce que l’on peut considérer comme des œuvres d’art de collection à garder si vous avez la chance d’en obtenir une.

L’essentiel à retenir

Si vous souhaitez acheter une Porsche préparée vous avez plutôt l’embarras du choix. En effet, la grande renommée de la 911 et de Porsche a conduit beaucoup de préparateurs à s’y spécialiser afin de développer chacun un aspect spécifique. Que ce soit une optimisation des performances comme RUF, des modifications de puissance mais aussi esthétiques comme TechArt et Gemballa, une course à la performance comme 9ff ou encore une recherche de la 911 parfaite comme Singer l’entend ou bien un tuning sauce nippone selon Nakai-San chacun des Porschistes peut trouver la Porsche préparée qui lui correspond. Attention toutefois à avoir un budget conséquent car aucune de ces préparations est abordable et les seules limites seront celles de votre budget. Acheter une Porsche préparée n’est pas un crime si le préparateur travail dans le respect du véhicule et avec des pièces de qualité. De plus, les préparations plaisent de plus en plus comme en témoigne le succès de Singer, RWB ou encore de la réinterprétation de la RUF CTR « Yellow Bird ».