Top 10 : quel 4×4 premium choisir en 2026 ?

Fin 2023, près d’un véhicule vendu sur deux en Europe appartenait à la catégorie des SUV. Or, parmi ceux-ci, bien peu sont en mesure de se targuer d’être de vrais 4×4. Quoi qu’il en soit, si les véhicules aux allures de tout-terrain représentent la moitié des ventes, c’est bien entendu la preuve qu’ils plaisent à une très large clientèle, notamment les automobilistes en quête d’un modèle haut de gamme. De fait, les constructeurs premiums sont probablement les plus prolifiques en la matière. D’ailleurs, le fait que tous les SUV ne sont pas de vrais baroudeurs et que les SUV premiums représentent des ventes considérables chaque année nous a conduits à nous interroger sur les 4×4 premiums les plus attractifs en 2026. Découvrez notre Top 10 des meilleurs modèles de 4×4 dès maintenant !

Quels sont les avantages des 4×4 premiums ?

Avant d’aborder les atouts de ces véhicules, il convient de préciser ce que l’on entend par 4×4 premium, car les deux termes étant parfois galvaudés, il peut y avoir un certain nombre de malentendus qu’il vaut mieux dissiper dès à présent. Un 4×4 se présente comme un véhicule à la carrosserie de tout-terrain doté d’une transmission intégrale, c’est-à-dire un système 4×4, et qui puisse s’en servir pour passer a minima quelques obstacles de franchissement. Nous ne restreignons pas le terme de 4×4 aux seuls véhicules issus d’engins militaires, mais il faut tout de même qu’il soit en mesure de ne pas rester bloqué devant la première difficulté qui se présente, qu’elle prenne la forme d’un passage de gué, d’une ornière ou même d’une montée de col enneigé.

En outre, l’adjectif premium peut désigner aussi bien les caractéristiques intrinsèques d’un véhicule, autrement dit, le niveau élevé de ses prestations, que son appartenance à une marque qui possède une aura de constructeur haut de gamme. Dans la mesure où c’est souvent cette deuxième option qui est retenue par la plupart des acquéreurs potentiels, nous l’avons également choisie pour ce Top 10. Ce n’était pas nécessairement une évidence, tant un 3008 III suréquipé ou un Renault Rafale, pour ne citer que ces deux exemples français, tutoient, voire surpassent dans un certain nombre de domaines, des modèles issus de marques premiums. Toutefois, pour simplifier les choses, nous nous sommes restreints aux marques Audi, BMW, DS, Jaguar, Land-Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche et Tesla.

Cela étant posé, il est tout à fait légitime de se demander quels sont les avantages que peuvent posséder les 4×4 fabriqués par la dizaine de constructeurs que nous venons d’énumérer. Tout d’abord, il y a une véritable image de marque positive, dont profite chaque véhicule portant le blason de la marque en question. Si ces fabricants automobiles sont aujourd’hui perçus par le grand public comme premium, c’est parce qu’ils ont forgé cette réputation au fil du temps et il est parfaitement légitime que cela se répercute sur la facilité de revente des modèles qu’ils produisent.

Par ailleurs, s’agissant de constructeurs aux poches pleines, leurs designers et leurs ingénieurs (châssis, motoristes, électroniciens, etc.) disposent de moyens conséquents lorsqu’ils doivent plancher sur un nouveau véhicule et pour un 4×4, cela signifie notamment le choix de systèmes particulièrement évolués au niveau de la transmission intégrale. En parallèle, si certains franchisseurs purs et durs manquent quelque peu de raffinement, une Jeep Wrangler ou un Ford Bronco sont excellents en off-road, mais nettement moins agréables au quotidien, un 4×4 premium a précisément été conçu dans le but de prodiguer un haut niveau de confort et de luxe à ses occupants. Cela revient en quelque sorte à résoudre la quadrature du cercle, avec des voitures capables de sortir du bitume avec aisance, mais qui savent également se montrer à leur avantage sur route et autoroute. Pendant longtemps, une telle conciliation de deux objectifs contradictoires relevait de l’impossible, mais les véhicules qui y parviennent sont désormais de plus en plus nombreux ! Alors, ne boudons pas notre plaisir, et partons à la découverte des 10 d’entre eux qui nous ont le plus tapés dans l’œil pour 2026.

Notre sélection des meilleurs 4×4 premiums

BMW X5

Nous débutons avec le constructeur à l’hélice, puisque la marque aux anneaux ne propose, à ce jour, aucun SUV qui soit un vrai 4×4. Emmener un Q5, un Q7 ou un Q8 en off-road relève rapidement de la punition. C’est d’autant plus regrettable que le groupe VAG dispose d’une excellente base au travers du Touareg III. Quoi qu’il en soit, chez BMW, les X1/X2, X3/X4 et X6 ou X7 sont également tous beaucoup plus à l’aise sur route qu’en dehors, c’est certain. Le BMW X5 (G05), commercialisé depuis 2018, fait cependant exception à la règle, car ses concepteurs l’ont voulu capable de rivaliser avec un Range Rover Sport. D’un point de vue purement off-road, il n’y parvient pas encore, selon nous, mais les progrès par rapport aux deux générations précédentes de X5 apparaissent remarquables. Le nouveau modèle, s’il dispose d’une monte pneumatique adaptée, possède tous les systèmes électroniques nécessaires pour apparaître beaucoup plus léger qu’il ne l’est réellement et c’est un point essentiel, aussi bien en matière de comportement routier que pour évoluer en franchissement. Long de 4,94 m, large de 2 m et haut de 1,76 m, le X5 aura quelques difficultés pour circuler et se garer en ville, mais en dehors de ce terrain de jeu, qui n’est clairement pas le sien, le X5 se montre plus que séduisant. L’empattement de 2,98 m libère une belle habitabilité et jusqu’à 7 places en option, tandis que les moteurs, diesel 30d de 298 ch ou essence hybride rechargeable de 490 ch, sont à la fois puissants, coupleux, performants et sobres. Quant aux tarifs, ils sont à la hauteur des prestations en débutant autour des 90 000 euros.

DS 7

Lancé en 2017, ce SUV français dérive du 3008 II et si l’on en juge par les critiques très positives adressées au modèle Peugeot en matière de compromis confort/efficacité, cette parenté constitue un point fort pour le DS 7. En outre, depuis son récent restylage au cours duquel il a perdu le patronyme Crossback, le modèle DS est devenu encore plus séduisant, au travers notamment de nouveaux fanons éclairés sur la proue. En parallèle, l’intérieur se révèle encore plus cossu et high-tech, grâce au large écran de 12,3 pouces de la planche de bord et à une indéniable attention aux détails de finition. Pour autant, on peut s’interroger devant une garde au sol plutôt limitée et une gamme qui débute avec des versions à deux roues motrices. S’agit-il d’un vrai 4×4 ? Eh bien, en version E-Tense de 300 chevaux et 520 Nm de couple, la réponse est assurément positive. C’est même l’une des grandes surprises de ce classement : il est tout à fait possible d’emmener un DS 7 sur des chemins à peine carrossables et s’il a les bons pneus, il s’en sortira avec les honneurs ! En ce qui concerne la fiche technique du modèle, relevons des cotes (longueur, largeur, hauteur et empattement) de 4,57 m x 1,82 m x 1,63 m et 2,74 m séparant les deux essieux, pour un coffre de 628 dm3. Quant au moteur, hybride rechargeable, il permet au DS 7 de passer de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes, de tutoyer les 225 km/h en pointe, le tout pour 1,6 l/100 km seulement et à un prix plutôt raisonnable de 58 000 euros environ.

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J’en profite

Jaguar F-Pace

Dévoilé en 2016, le F-Pace a été restylé en 2021 et s’il entre de facto en fin de carrière au sein de la gamme Jaguar, il l’aura indéniablement marqué, autant par son succès commercial que par son degré rare de polyvalence. Certes, la foudre du V8 de 550 ch de la version SVR aura du mal à être transmise efficacement au sol en tout-terrain, mais pour les trois autres motorisations, deux diesels micro-hybrides, de 200 et 300 ch, ainsi qu’un hybride Plug-in essence de 404 équidés, les performances en hors-piste ne méritent que des éloges. Nous ne nous y attendions pas, mais l’appartenance de Jaguar au même groupe que Land Rover a sans doute permis aux ingénieurs de la marque Premium de sport d’acquérir de précieux savoir-faire en matière d’équipements de franchissement. En débutant sous les 70 000 euros, le F-Pace affiche même un tarif compétitif et son gabarit n’est pas si imposant que cela, avec des cotes de 4,75 m x 1,93 m x 1,66 m. Sur route, on a connu des Jaguar plus souples, il est vrai, mais le F-Pace révèle un dynamisme de bon aloi, et qui correspond parfaitement à son positionnement marketing. Au final, ce modèle est donc un vrai coup de cœur, mais il est regrettable qu’il soit sur la sortie, car cela donne inévitablement envie d’attendre son remplaçant, pour voir si ce dernier peut faire encore mieux que son aîné !

Land Rover Defender

Si la Wrangler, héritière de la Willys, ne peut pas figurer dans ce classement, Jeep n’étant pas, à proprement parler, une marque premium, nous ne pouvions décemment pas faire l’impasse sur un autre modèle mythique parmi les 4×4 les plus robustes : le Defender. Ayant fait son grand retour en 2019, l’actuelle génération multiplie les solutions techniques dernier-cri (châssis monocoque en aluminium, motorisations hybrides, système multimédia de pointe, etc.), mais il n’en oublie pas ses fondamentaux. Ainsi, ce n’est pas le 4×4 le plus efficace de notre classement sur route, mais il s’y montre tout de même souverain avec un comportement sûr et sous-vireur à la limite, et un confort de roulement absolument excellent. Et en off-road, c’est probablement lui le meilleur. Seul le Classe G de Mercedes (un modèle aux origines militaires) peut lui disputer le trône. Qui plus est, l’actuel Defender ne propose pas moins de 3 configurations différentes, du modèle court, à 3 portes (4,58 m x 2,01 m x 1,97 m) à la version allongée à 8 places (5,36 m x 2,01 m x 1,97 m), en passant par l’intermédiaire, disponible en 7 places et dont la longueur se limite à 5,02 m. Du côté des motorisations, le choix apparaît pléthorique, débutant avec un diesel micro-hybride de 200 ch et allant jusqu’aux V8 essence de 500, voire 525 ch. Mentionnons également les diesels MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), de 249 et 300 équidés, ainsi que le système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de 404 ch. Pour le prix catalogue, comptez au bas mot 66 000 euros et jusqu’à près de 180 000 € pour une version suréquipée.

Land Rover Range Rover

À sa façon, la première génération du Range Rover, qui nous replonge dans les années 1970, a été à l’origine du concept de SUV 4×4 Premium et avec la cinquième itération du modèle, dévoilée en 2022, la recette est restée la même. Ce qu’il faut bien garder à l’esprit face à un Range Rover, c’est qu’il ne devrait pas pouvoir se montrer efficace en tout-terrain ; après tout, on parle ici d’un SUV lourd (2,5 tonnes sur la balance), imposant (5,05 m x 2,05 m x 1,87 m) et très luxueux. Pourtant, il dispose du système Terrain Response, couplant une transmission intégrale dernier-cri à une boîte de transfert double-gamme, des suspensions pilotées aux forts débattements et un différentiel autobloquant arrière actif. D’ailleurs, si vous recherchez un 4×4 équipé d’une boîte de vitesses automatique, voici les meilleurs ! Ensemble, ces équipements font du Range Rover l’un des meilleurs 4×4, qu’ils soient premiums ou non d’ailleurs, et c’est tout à fait remarquable. D’autant plus que ses 4 roues directrices et son système de contrôle actif du roulis l’ont rendu encore plus serein sur route. Il n’en demeure pas moins que le Range Rover en impose et qu’il aura parfois du mal à naviguer dans les centres urbains. Quant à son tarif, débutant à 147 000 euros, définissons-le comme statutaire, lui aussi. Enfin, pour ce qui est du moteur, Land Rover propose cinq alternatives, qui méritent toutes considérations, avec deux blocs diesel mild-hybrid 48V (de 249 et 300 ch), deux systèmes hybrides rechargeables (de 440 et 510 ch), ainsi qu’un V8 essence tonitruant de 530 équidés.

Land Rover Range Rover Evoque

Oui, vous comptez bien, il s’agit effectivement du troisième modèle Land Rover dans ce Top 10, mais cela se comprend assez aisément, puisque la marque en elle-même s’est construite sur la thématique du vrai 4×4 Premium ! À l’autre bout de la gamme, par rapport aux mythes qu’incarnent le Defender et le Range, on trouve cet Evoque, dont le tarif débute sous les 60 000 euros, et c’est son aspect plus raisonnable, plus rationnel en sorte, qui nous a séduits. De fait, à 4,37 m de longueur (pour 2 m de largeur et 1,65 m de hauteur), la jungle urbaine ne l’effraie pas et sur route, il dévoile un comportement sain, mais aussi nettement plus dynamique que les deux mastodontes précédemment évoqués. L’offre de moteurs débute avec un bloc essence P200 Flex-Fuel et MHEV, d’une puissance de 200 chevaux, auquel répond un diesel D200 avec 430 Nm de couple tout de même, tandis que le summum actuel de la gamme est incarné par le P300e hybride rechargeable de 309 ch et 540 Nm, ne consommant que 1,4 l/100 km, d’après l’homologation WLTP. Cet Evoque, au design très séduisant et rappelant un Velar en plus petit, est l’un des meilleurs SUV compacts dès lors qu’il est question de se salir les roues !

Maserati Levante

Avant toute chose, le choix de ce Levante nous permet de clarifier l’absence de modèles tels que le Lamborghini Urus, l’Aston Martin DBX, ou bien encore le Rolls-Royce Cullinan et le Bentley Bentayga. Affichés à bien plus de 200 000 euros, ces 4×4 sont pourtant tout à fait capables d’aller en off-road, mais ils appartiennent à des constructeurs qui se situent encore un cran au-dessus des premiums. À ce niveau, on parle en effet de marques de prestige et la nuance est tout de même importante. De son côté, Maserati, comme Porsche, se situe dans une sorte de zone grise, à mi-chemin entre les constructeurs premium et de luxe. Or, pour pimenter ce classement, nous avons donc décidé de les positionner face à leurs rivaux premiums, d’où la présence du Levante. Avec une longueur de 5 m, une largeur de 1,98 m et une hauteur de 1,89 m, ce SUV transalpin affiche des dimensions notables, mais qui sont finalement proches des standards de son segment de marché. En outre, l’empattement de 3 m en fait l’une des Maserati les plus familiales jamais produites par la marque au trident, tout comme son grand coffre, de 580 litres, et la qualité des finitions ne cesse de s’améliorer. Ce n’est toujours pas au niveau d’Audi, par exemple, mais l’ambiance est plus chaleureuse et on n’est plus dans l’époque des commodos issus directement de modèles Fiat et d’assemblages plus qu’approximatifs. En termes de motorisations, Maserati propose un 4 cylindres 2.0 hybride de 330 ch, un V6 de 430 ch et un V8 Trofeo de 580 équidés, d’où des performances de premier plan sur route, le modèle le plus performant réclamant environ 4 secondes pour passer de 0 à 100, et n’arrêtant sa poussée qu’au-delà du seuil des 300 km/h ! En parallèle, le Levante a été conçu pour le tout-terrain également et il s’y montre bluffant. Pensez simplement à lui mettre des pneus adaptés, car les gommes de route trouvent vite leurs limites en off-road.

Mercedes-Benz Classe G

Quiconque recherche un 4×4 capable de passer les pires obstacles de franchissement avant de rentrer à la maison dans un confort ouaté de première classe se doit de considérer le Mercedes Classe G. En effet, tout en préservant l’esprit premium de la marque à l’étoile, ce baroudeur propose des prestations absolument remarquables en tout-terrain. C’est bien simple, à l’instar du Defender, rien ne semble pouvoir arrêter un Classe G conduit intelligemment en dehors des sentiers battus. Veillez cependant à privilégier la version 500, dont le V8 développe 422 ch et 610 Nm, pour la simple et bonne raison que la très méchante déclinaison AMG de 585 ch et 850 Nm s’avère presque trop puissante et trop coupleuse en hors-piste avec, de fait, une moindre adhérence. Depuis 2019, nous n’en sommes qu’à la seconde génération de Classe G, ce qui est rarissime pour un modèle datant de quarante ans ! Toutefois, on sait déjà que le Classe G restera l’un des 4×4 premiums les plus attachants, les plus efficaces en off-road, les plus luxueux et l’un des plus chers, aussi, car il débute actuellement à un cheveu des 170 000 euros !

Porsche Cayenne

Avec le Maserati Levante, nous avons hésité à faire figurer un modèle Porsche dans ce Top 10, le constructeur allemand ayant souvent affaire à des concurrents tels que Ferrari ou Lamborghini. Et pourtant, ni le Purosangue, ni l’Urus ne sont dans le classement ! À vrai dire, Porsche présente comme particularité majeure d’avoir une gamme assez large pour concurrencer aussi bien des marques premiums que de prestige. Si vous en voulez un exemple criant, prenez la famille 911, la version de base, Carrera, peut parfaitement cibler une BMW M4, alors que la 911 Turbo S, ou la GT3 RS, constitueront des rivales pour les dernières berlinettes Ferrari. Cela étant posé, le Porsche Cayenne se trouve finalement dans le même cas de figure : si l’on exclut la version Turbo S E-Hybrid, les variantes basiques méritent d’intégrer notre classement et elles le font avec panache ! De fait, le Cayenne débute avec un V6 biturbo de 3.0l et 353 ch et 500 Nm, tandis que le E-Hybrid conserve le même moteur thermique, à peine dégonflé mais assisté par un électromoteur et une batterie de 25,9 kWh, pour une puissance totale de 470 ch et un couple de 650 Nm. Bien plus séduisant que dans le passé sur le plan stylistique, le Cayenne se décline en outre en version Coupé au profil encore plus sportif. Mais, fait remarquable pour un SUV capable d’avaler le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et disposant de 4 roues directrices pour un comportement routier de haute volée, le Cayenne se sent aussi dans son élément en off-road. L’héritage du Touareg III de Volkswagen est ici payant, car le Cayenne, avec de bons pneus, peut suivre un Range Rover dans la plupart des situations. En parallèle, il se montre plus dynamique une fois sur route, là où il passera le plus clair de son temps. Enfin, en matière de tarification, ce gros bébé (4,93 m x 1,98 m x 1,70 m) débute à approximativement 100 000 euros, ce qui n’est finalement pas si cher payé pour l’accès au blason Porsche dans un vrai 4×4.

Tesla Model X

Tout le monde est libre de ses opinions quant au personnage d’Elon Musk, mais le patron de Tesla ne fait jamais les choses à moitié, c’est le moins que l’on puisse dire. Ainsi, pour le SUV format XL de sa gamme, l’ambition paraissait quasi-impossible à atteindre : proposer un 4×4 ultra-performant sur route, tout à fait capable en off-road, suffisamment spacieux pour accueillir convenablement 7 adultes et n’émettant pas le moindre gramme de CO2 en roulant. Pari réussi pour le Tesla Model X, dont la version restylée a véritablement débarqué en Europe au cours de l’année 2023. Très clairement, si ce 4×4 réclame a minima 100 000 euros, c’est parce que ses prestations sont à peine croyables : 670 ch en entrée de gamme, 1 020 (!) équidés pour la version Plaid, pour un 0 à 100 km/h digne d’une sportive de premier rang, à 3,9 secondes, ou carrément d’une supercar, à 2,6 secondes seulement. En parallèle, les autonomies respectives de ces deux versions s’établissent à 625 ou 585 kilomètres, ce qui paraît pertinent, et s’il y a encore quelques fautes dans la finition, le 4×4 s’avère confortable, moderne et épuré. N’oublions pas non plus les portes arrière de type Falcon, dont l’ouverture en élytre impressionne toujours… Comme, le gabarit du véhicule, de 5,06 m de long pour 2 m de large et 1,68 m de haut.

L’essentiel à retenir

Avec des modèles aussi différents qu’un Range Rover Evoque, d’une part, et un Mercedes-Benz Classe G d’autre part, il est indéniable que les 4×4 premiums ratissent large, et il s’agit finalement d’une excellente nouvelle. De fait, cela permet à un grand nombre d’acheteurs potentiels de trouver leur bonheur parmi les nombreuses propositions à leur disposition, à condition d’avoir un budget suffisamment solide. Comme vous aurez pu le constater par vous-même dans notre Top 10, les 4×4 premiums ne sont pas bon marché. Après tout, la plupart d’entre eux ont été pensés pour incarner au mieux la vision de leurs marques respectives dans le domaine du 4×4, pas pour afficher les meilleurs rapports prix/prestations possibles.

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