Professionnels ou particuliers, vous êtes plutôt à la recherche d’une voiture pratique vous permettant de transporter vos marchandises et autres objets volumineux ? Dans ce cas-là, le type de carrosserie qu’il vous faut, c’est un utilitaire ! Et si vous souhaitez faire des économies de carburant tout en préservant l’environnement, orientez-vous vers un utilitaire électrique. De nombreux modèles sont déjà disponibles sur le marché, que vous recherchez une fourgonnette, un fourgon ou encore un véhicule pour le transport de personnes. Si vous avez du mal à vous y retrouver et ne savez pas quel modèle choisir, vous êtes au bon endroit ! On vous dévoile notre classement des meilleurs utilitaires électriques dans cet article.
Quels sont les avantages des utilitaires électriques ?
Pour votre entreprise ou votre activité, acheter un ou plusieurs utilitaires électriques présente de nombreux avantages. En effet, vous avez le choix parmi de nombreux modèles, qui peuvent facilement s’adapter à tout type d’utilisation. En plus d’être équipés des dernières technologies, ces véhicules possèdent une autonomie appréciable pour tous vos trajets. De même, vous profitez d’une fiscalité avantageuse puisque vous avez aussi le droit au bonus écologique, à la prime à la conversion et vous êtes même exempté de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société). Selon les régions, vous pouvez aussi réaliser des économies sur le prix de la carte grise. Pour vous accompagner dans l’aventure propre et vous aider à choisir le bon utilitaire pour votre activité, nous vous avons concocté un classement des meilleurs modèles sur le marché, classés par type. Sachez par ailleurs, que la majorité d’entre eux peuvent s’adapter en longueur, en capacité de chargement et même en nombre de places à bord. Le tour d’horizon commence maintenant !
Notre sélection des meilleurs utilitaires électriques en 2026
Renault Trafic Van E-Tech
Imaginez : vous glissez dans le cockpit typique d’un utilitaire, mais sans le bruit du moteur, sans les vibrations. Le Renault Trafic Van E-Tech Electric offre cette sensation étrange de maîtrise totale, roulage fluide et couple immédiat. Le moteur électrique de 90 kW (soit 122 chevaux) délivre 245 Nm immédiatement, donnant à ce fourgon un départ souple, rassurant, même chargée. Sa batterie de 52 kWh affiche une autonomie WLTP jusqu’à 297 km, suffisante pour la plupart des journées de tournée ou interventions urbaines, et une version Long Range promet jusqu’à 322 km (avec limitation de vitesse à 90 km/h). Proposé en deux longueurs (5,08 m pour L1 et 5,48 m pour L2) et deux hauteurs (H1 ou H2), le Trafic 100 % électrique met en avant un volume utile allant de 5,8 m³ à 8,9 m³ selon la version. Qui plus est, grâce à la trappe chargement long, on peut atteindre une longueur utile maximale de 4,15 m. La charge utile, quant à elle, atteint 1,1 tonne et la capacité de remorquage 920 kg, ce qui lui confère bien entendu une remarquable polyvalence. Ajoutons à ce tableau flatteur qu’à bord, l’aménagement professionnel a été pensé jusque dans les moindres détails : rangements cumulés de 88 l pour les objets, dossier central rabattable se transformant en bureau mobile, application MyRenault pour gérer à distance la charge et la précondition thermique du véhicule. Ce modèle offre un excellent compromis entre volume utile, autonomie acceptable et usages quotidiens en zone urbaine ou périurbaine. Il n’est pas le plus gros volume du segment, mais pour la majorité des professionnels qui ont besoin de polyvalence sans compromis, il s’agit d’un choix très judicieux dès 41 500 euros HT.
Kia PV5 Cargo
Destiné aux professionnels de la livraison ou aux flottes urbaines, avec le Kia PV5 Cargo, on change d’univers : plus qu’un utilitaire électrique, c’est un véritable module de transport pensé pour la logistique urbaine modernisée. Ou, du moins, est-ce ainsi que son constructeur le présente ! Sous son design sobre, il repose sur la plateforme E-GMP.S dédiée à l’électrique. Deux batteries sont alors proposées : 51,5 kWh (Standard) ou 71,2 kWh (Lond Range). Avec cette dernière, l’autonomie atteint jusqu’à 416 km selon le cycle WLTP. Concernant le volume de chargement, il est donné pour 4,4 m³ en L2/H1, suffisant pour deux palettes Euro, tandis que la hauteur de plancher arrière s’avère ultra-réduite (à 419 mm, très précisément) dans le but de faciliter le chargement rapide. Techniquement, le moteur délivre 120 kW (163 ch) et 250 Nm pour la version Long Range, avec un 0-100 km/h en environ 12,5 s, amplement suffisant au quotidien. Autre atout non-négligeable de ce modèle, la recharge rapide DC de 150 kW permet de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Dans l’habitacle, on découvre rapidement un aménagement pensé pour l’usage pro, mais avec la finition impeccable d’une Kia moderne : écran 12,9 pouces, planche de bord épurée, rangements, connectivité. Le prix très compétitif, annoncé dès 33 500 euros HT, le rend d’autant plus attrayant. Combinant modernité, volume utile correct pour la livraison ou des interventions techniques en centre-ville, et une autonomie sérieuse, ce Kia s’avère hautement recommandable aux entreprises urbaines qui veulent une flotte électrique à la page.
Volkswagen ID. Buzz Cargo
Le Volkswagen ID. Buzz Cargo est sans doute l’un des utilitaires les plus distinctifs de sa génération. Sous ses airs de van rétro inspiré du mythique Combi, il dissimule une architecture électrique ultra-moderne basée sur la plateforme MEB. Il embarque une batterie de 82 kWh bruts (77 kWh utiles) alimentant un moteur électrique de 150 kW, soit environ 204 ch, pour un couple généreux de 310 Nm. L’autonomie se situe entre 402 et 425 km selon le cycle WLTP, un chiffre qui lui permet de rivaliser avec des modèles thermiques en usage urbain intensif. La recharge AC atteint 11 kW, tandis que la recharge rapide DC grimpe à 170 kW, autorisant un passage de 5 à 80 % en environ 30 minutes. Mesurant 4,71 m de long, 1,99 m de large et 1,93 m de haut pour un empattement de 2,99 m, l’ID. Buzz Cargo offre un volume utile de 3,9 m³ capable d’accueillir deux palettes Euro. La charge utile atteint environ 630 kg selon la version, et la vitesse maximale est limitée à 145 km/h. Mais au-delà des chiffres, c’est son ambiance intérieure qui séduit : l’univers est clair, moderne, et nettement plus raffiné qu’un utilitaire traditionnel. Les matériaux, la connectivité et les aides à la conduite sont directement hérités des véhicules de tourisme Volkswagen, conférant à ce fourgon un confort et une sécurité rarement vus dans le segment. L’ID. Buzz Cargo s’adresse avant tout aux entreprises cherchant un utilitaire électrique haut de gamme, emblématique et valorisant, combinant image, performance et respect de l’environnement. Plus coûteux que la moyenne, à partir de 45 770 euros HT, il demeure une vitrine technologique et un outil de travail d’une modernité assumée.
Mercedes Benz eSprinter
Quand on parle de gros volumes, le Mercedes eSprinter s’impose. Conçu pour les professionnels exigeants, il offre des configurations adaptées aux lourdes charges. Selon la version, les batteries atteignent 81 kWh ou 113 kWh, et l’autonomie WLTP peut s’approcher des 438 km (dans la version la plus longue avec 113 kWh). Le volume utile plafonne à environ 14 m³ dans les versions Long Empattement/Grand Haut Toit, ce qui permet d’embarquer de gros lots ou d’aménager pour des services mobiles. La charge utile est typique du segment poids lourd léger : plusieurs centaines de kg selon la version. À bord, l’équipement est digne d’un véhicule premium : finitions Mercedes, suspension pilotée, aides à la conduite, confort long trajet. La recharge rapide est optimisée pour limiter les temps d’arrêt, ce qui est essentiel en usage flottes. On recommande ce modèle aux entreprises de logistique, prestataires ou collectivités, qui ont besoin d’un volume conséquent, d’un véhicule zéro émission mais sans compromis sur les performances et l’image. La position de conduite est haute, et l’empreinte au sol plus grande, rendant le conducteur plus vigilant dans les tournées urbaines. Sur le plan de la recharge, il accepte de fortes puissances en DC pour limiter les temps d’arrêt. L’habitacle conserve la qualité Mercedes, avec panneaux bien finis, technologies embarquées haut de gamme, et un confort digne d’un grand véhicule professionnel. Le prix est élevé, plus de 55 000 euros HT, mais pour les entreprises qui ont besoin de grands volumes et de zéro émission, c’est un choix efficace et pérenne.
Maxus eDeliver 9
Le eDeliver 9 de Maxus (appartenant au groupe chinois SAIC) apparaît comme une proposition exotique, certes, mais aussi et surtout sérieuse et économique, ce qui n’est pas si fréquent dans l’univers des grands utilitaires 100 % électriques. Il est notamment proposé avec plusieurs longueurs (5,18 m à 5,94 m), hauteurs de toit variées (H1-H3), et une charge utile approchant les 1 050 kg, pour 1 500 kg de capacité de remorquage, là encore, des données plutôt rares pour un utilitaire électrique orienté budget. Le Maxus eDeliver 9 marque en tout cas une avancée notable dans l’univers des utilitaires électriques : conçu dès l’origine comme véhicule électrique, il repose sur une plateforme EV allégée, ce qui permet de maximiser la charge utile, tout en réduisant la consommation. Il est propulsé par un moteur électrique d’une puissance de 150 kW (soit environ 204 ch) avec un couple maximal de 310 Nm. Pour les batteries, plusieurs choix s’offrent à vous : on trouve des versions 52 kWh, 72 kWh, 77 kWh et 88 kWh selon le marché. L’autonomie WLTP annoncée grimpe ainsi jusqu’à environ 330 km et même jusqu’à 405 km en ville pour certaines configurations. Autre point important, la recharge a été soigneusement mise au point, en AC triphasé jusqu’à 11 kW via Wallbox, et en DC rapide sur borne appropriée. De quoi passer de 20 à 80 % en environ 30 à 36 minutes dans des conditions optimales. Sur le plan transport et volume, le eDeliver 9 confirme ses atouts. On trouve des volumes utiles allant de 9,7 m³ (version L2H2) à 11 m³ (L3H2) voire jusqu’à 12,5 m³ (version surélevée H3) selon la configuration. À l’intérieur, l’habitacle ne saurait être qualifié de luxueux, mais pour un véhicule utilitaire, le résultat n’a rien à envier à bien des concurrents européens plus coûteux : sièges chauffants, grand écran tactile (jusqu’à 12,3 pouces selon la version), connectivité Apple CarPlay/Android Auto, nombreux rangements, matériaux soignés. En parallèle, les portes arrière, capables de s’ouvrir jusqu’à 236 °, facilitent les opérations de chargement/déchargement dans un environnement urbain ou semi-urbain. Le compromis entre autonomie, volume utile et équipement saura finalement séduire bien des professionnels souhaitant passer à l’électrique sans faire de concessions majeures… À une exception près, cela dit. En effet, s’agissant d’un jeune constructeur en France, le réseau de maintenance et l’offre de service après-vente constituent un sujet de vigilance pour certains utilisateurs. Pour en prendre le volant, il faut également s’acquitter d’une somme de 53 670 euros HT.
Ford E-Transit
L’E-Transit est la réponse 100 % électrique de Ford dans le segment des grands fourgons utilitaires. Il est proposé en Europe avec plusieurs capacités de batterie, dont une version à autonomie standard jusqu’à environ 317 km WLTP et une version à autonomie étendue jusqu’à 402 km WLTP, permettant de répondre aux besoins quotidiens des flottes professionnelles tout en limitant les émissions locales. Selon la configuration choisie, il offre un espace utile généreux jusqu’à 15,1 m³, parfaitement adapté au transport de marchandises volumineuses ou d’outillage, et une charge utile maximale qui peut atteindre jusqu’à 1 745 kg selon les versions, composants et batteries embarquées. À bord, la cabine reste pensée pour des usages professionnels : elle peut accueillir deux ou trois occupants à l’avant selon les versions, et bénéficie d’un système multimédia SYNC 4 connecté, d’aides à la conduite modernes telles que la caméra 360°, et d’une connectivité smartphone Apple CarPlay/Android Auto pour faciliter le trajet et la logistique. L’utilitaire vise ainsi les grands utilisateurs : flottes urbaines et périurbaines nécessitant volume et capacité de chargement, livraisons intercommunales ou entreprises de services mobiles en quête d’un fourgon zéro émission. Son point fort est la combinaison d’une autonomie adaptée à l’usage pro, d’un volume utile conséquent et de la fiabilité reconnue de la marque Ford. Le point d’attention reste l’autonomie modérée pour les longs trajets itinérants, une limitation commune à la majorité des fourgons électriques généralistes actuellement disponibles sur le marché européen. Intéressé(e) par ce modèle ? Sachez que la facture sera élevée puisque l’E-Transit s’échange à partir de 58 100 euros HT.
Iveco eJolly/eSuper Jolly
Avec les eJolly et eSuperJolly, Iveco lance deux utilitaires électriques complémentaires. Le eJolly, pensé pour les tournées urbaines et périurbaines, propose deux batteries 49 kWh ou 75 kWh pour une autonomie comprise entre 224 et 352 km, avec recharge rapide jusqu’à 100 kW. Sa charge utile peut atteindre 1 175 kg et sa hauteur sous 1,9 m facilite l’accès aux parkings en ville. Le eSuperJolly, plus grand, embarque une batterie 110 kWh et annonce jusqu’à 420 km d’autonomie WLTP. Il vise des missions plus lourdes, avec un volume utile jusqu’à 17 m³ et une charge utile maximale d’environ 1,4 tonne selon la version. Côté équipements, Iveco met en avant des ADAS de niveau 2+, une connectivité moderne et des services numériques dédiés aux pros, avec l’application Easy eJolly et le portail Iveco ON pour suivre le véhicule, l’autonomie et la recharge. Deux modèles crédibles donc, qui couvrent aussi bien la livraison urbaine que la logistique plus exigeante.
Citroën ë-Berlingo Van Electric
Sur le segment des utilitaires dits compacts, et donc adapté aux artisans, livreurs urbains, ou flottes légères, l’ë-Berlingo Van Electric de Citroën (marque du groupe Stellantis, rappelons-le) reste une référence. L’actuelle génération en version électrique propose une batterie autour de 50 kWh, pour une autonomie d’environ 280-300 km, un volume utile d’environ 3,8 m³ et une charge utile avoisinant les 900 kg. Comme évoqué précédemment, le format est donc idéal pour la distribution urbaine et l’artisanat. C’est d’autant plus vrai que l’ë-Berlingo séduit aussi par un habitacle simple mais fonctionnel, tandis que l’accès aux zones ZFE est, bien évidemment, garanti grâce à l’étiquette Crit’Air 0. Pour les professionnels qui n’ont pas besoin de très gros volumes, il s’agit d’un choix très pragmatique à partir de 34 500 euros HT.
Peugeot E-Traveller
Le E-Traveller de Peugeot couvre un usage différent avec le transport de personnes ou usages mixtes marchandises et passagers. Adapté aux navettes, par exemple, ou bien aux familles nombreuses ou flottes d’entreprise, il propose jusqu’à 8 ou 9 places, une batterie de 75 kWh et une autonomie réelle de plus de 330 km selon les équipements et l’usage. Son gabarit généreux (se traduisant par une longueur de plus de 5,3 m) permet un grand confort, tandis qu’il peut s’enorgueillir en parallèle d’une remarquable modularité, et de l’accès à des options typées Premium. Côté équipements, on retrouve notamment une sellerie mixte cuir-tissu, une technologie embarquée de pointe, notamment en matière d’aides à la conduite, sans oublier une climatisation bizone, et l’accès facilité aux banquettes par les portes coulissantes. Incontestablement, il suffit de quelques kilomètres derrière le volant pour comprendre que ce E-Traveller a été pensé pour les tournées de navettes, les VTC ou les utilisateurs professionnels ayant besoin de transporter des passagers ou des équipes avec matériel. Dès lors, c’est un choix qui parait on ne peut plus justifié si le besoin dépasse la simple livraison de colis, et intègre mobilité des personnes. Enfin, sachez que le Traveller électrique s’échange dès 49 650 euros HT.
Toyota Proace City Electric
Enfin, pour en revenir à un usage plus compact et urbain, mais toujours professionnel, le Toyota Proace City Electric se distingue par son format adapté aux centres-villes. Avec un volume utile d’approximativement 4,4 m³, une batterie de 50-54 kWh et une autonomie WLTP d’environ 230 à 280 km selon la version, il se glisse agilement dans les rues étroites, entre les livraisons et interventions techniques. Le gabarit est convaincant, donc, puisque court et maniable, mais il reste assez spacieux pour les outils, l’équipement et les sacs de matériel. Toyota offre en prime, et ce n’est pas négligeable, un réseau de service dense en appui d’une réputation de fiabilité reconnue et méritée. Le compromis se montre ainsi séduisant pour les artisans ou les sociétés de services en zone urbaine et le tarif demeure dans les limites du raisonnable pour un véhicule électrique, dès 43 200 euros HT. Cela étant posé, pour les gros volumes ou tournées longues, l’autonomie et la charge utile s’avèrent logiquement modestes par rapport aux grands fourgons.
L’essentiel à retenir
Vous avez désormais un aperçu des meilleurs utilitaires électriques disponibles sur le marché en 2026. On retrouve de nombreux modèles pour tous les besoins, de la fourgonnette en passant par le fourgon et le combispace pour le transport de personnes. À l’image des SUV électriques, des citadines électriques, des berlines électriques ou encore des breaks électriques, de plus en plus d’utilitaires propres sont commercialisés et c’est une bonne chose ! Et vous, lequel allez-vous choisir pour votre activité ?
Plutôt à la recherche d’une voiture familiale électrique, d’un monospace électrique, d’un ludospace électrique ou bien d’une voiture sportive électrique ? Découvrez nos classements !
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