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Peugeot 408 Allure tarif finition & équipements

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Coloris

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30 890 €

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Peugeot 408 Allure hybrid 145 edcs6

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31 200 €

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Kbis, contrats, avis contrôlés

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4.8/5 avis Google

6M d'acheteurs depuis 2015

287 modèles analysés

Par notre rédaction auto

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Les avis sur la Peugeot 408

Note basée sur 3 essais presse et l'analyse de la rédaction Caroom · juin 2026

3.7/5

3 essais presse + avis de la rédaction Caroom

Confort

4.0

Conduite

3.5

Équipement

4.0

Habitabilité

4.0

Rapport prix

2.9

L'Argus
Caradisiac
Avis Caroom

Par la rédaction

La 408 reste l'une des propositions les plus singulières du marché : une berline fastback surélevée qui tranche avec la marée de SUV, sans renoncer à de vraies qualités familiales. Aux places arrière, elle se montre plus généreuse que la 308 avec laquelle elle partage pourtant sa plateforme, et son i-Cockpit a gagné en lisibilité, même si les i-Toggles demandent un temps d'adaptation. Le restylage 2026 a surtout clarifié la gamme : l'hybridation légère 145 ch s'impose comme l'entrée de gamme logique, douce et sobre au quotidien (autour de 5,5 l/100 km en usage réel), tandis que l'hybride rechargeable de 240 ch séduit ceux qui rechargent tous les jours, au prix d'un coffre plus réduit (471 l contre 536 l) et d'un tarif qui grimpe vite. Le comportement, posé et confortable, n'a jamais été celui d'une sportive, et la finition GT en jantes 20 pouces durcit le ressenti. Sa singularité stylistique ne fera pas l'unanimité, mais c'est précisément ce qui en fait une alternative crédible pour ceux qui veulent sortir du lot.
Notre analyse de cet essai
Caradisiac a pris le volant de la 408 hybride rechargeable 240 ch et pose le bon diagnostic : un restylage volontairement discret (nouvelle face avant, signature lumineuse à trois griffes héritée de la 308) qui ne touche pas à l'atout maître de la berline surélevée, une habitabilité arrière supérieure à la moyenne du segment pour un coffre qui reste correct. La rédaction salue la montée en puissance du PHEV (de 225 à 240 ch) et une autonomie électrique annoncée à 85 km qui permet d'envisager les trajets quotidiens en tout électrique, à condition de recharger régulièrement. Le bémol récurrent dans la presse : un positionnement tarifaire élevé pour un modèle généraliste et un coffre amputé sur la version rechargeable. Sur l'hybridation légère 145 ch, L'Argus confirme un profil plus léger, plus abordable et plus efficient, mieux adapté à un usage quotidien sans contrainte de recharge.

Peugeot 408 en images

Photos non contractuelles

Avis clients Caroom

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 Vendeurs approuvés  par Caroom

Chaque vendeur référencé sur cette page (mandataire, concessionnaire ou distributeur) a passé notre audit interne : vérification de la société (Kbis, santé financière), analyse des contrats (clauses abusives, conformité légale) et contrôle des avis clients, positifs comme négatifs.

Peugeot 408 les + et les –

Notre analyse après essai et retours propriétaires

Points forts

  • Style qui sort du lot : la silhouette de fastback surélevé reste unique, renforcée par la nouvelle signature lumineuse à trois griffes

  • Habitabilité arrière généreuse : 183 mm aux genoux, mieux que la 308 pourtant cousine, un vrai atout familial

  • Tarifs maintenus au restylage : Peugeot n'a pas augmenté/baissé ses prix, et les remises mandataire font le reste

  • Hybridation légère sobre : la 145 ch tourne autour de 5,5 l/100 km en usage réel, sans contrainte de recharge

  • Hybride rechargeable en progrès : 240 ch et jusqu'à 80 km d'autonomie électrique WLTP, de quoi rouler à l'électricité au quotidien

Points faibles

  • Coffre réduit en rechargeable : 471 l sur le PHEV contre 536 l en hybridation légère, la batterie amputant le volume

  • Tarifs élevés en haut de gamme : une 408 GT Exclusive PHEV grimpe à 49 700 €, un ticket conséquent pour un modèle généraliste

  • Garantie 2 ans : la plus courte du segment, là où Toyota propose jusqu'à 10 ans sous conditions d'entretien

  • i-Toggles à apprivoiser : les raccourcis tactiles personnalisables demandent un temps d'adaptation

  • Comportement posé, pas sportif : la 408 privilégie le confort, et la GT en 20 pouces durcit le ressenti

Finitions et prix de la Peugeot 408 neuf

Prix catalogue vs meilleur prix Caroom · Motorisation indiquée par finition

Finition
Prix catalogue
Prix Caroom dès
Économie
Équipements clés
Notre verdict

39 550 € TTC

25 000 € TTC

14 550

42 500 € TTC

28 799 € TTC

13 701

Allure + Matrix LED, Conduite semi-autonome niveau 2, Décor Alcantara, Ambiance 8 couleurs, Jantes 19 pouces, Navigation connectée 3D, Hayon motorisé

Le meilleur compromis : l'écart fond via nos vendeurs

Allure

38 500 € TTC

i-Cockpit 10 pouces, Écran tactile 10 pouces HD, Mirror Screen sans fil, Régulateur adaptatif Stop & Go, Projecteurs Full LED, Jantes 17 pouces, Climatisation automatique bi-zone

Déjà très complète, excellent rapport prix/équipement

Conseil Caroom

La finition GT est notre recommandation : Matrix LED, conduite semi-autonome et ambiance Alcantara transforment l'expérience, et l'écart avec l'Allure fond via les offres de nos vendeurs. C'est aussi sur cette finition qu’ils proposent le plus d'offres.

Quelle motorisation choisir pour la Peugeot 408 ?

Comparatif des moteurs disponibles en 2026

Motorisation
Puissance
Conso WLTP
CO2 (g/km)
Malus 2026
Crit'Air
Les + / Les -
Notre favori

Hybrid 145 ch e-DCS6

145 ch

5 à 5,1 l/100 km

113-114 g

310-330 €

1

Sobre, sans contrainte de recharge, malus contenu. 0-100 en 9,4 s. Le choix rationnel au quotidien.

Plug-in Hybrid 240 ch e-DCS7

240 ch

2,6 à 2,9 l/100 km

56-59 g

1 470 € (poids)

1

Jusqu'à 80 km en électrique (WLTP). Idéal si recharge quotidienne. Coffre réduit (471 l), tarif élevé.

Conseil Caroom

Sans possibilité de recharge, l'hybridation légère 145 ch est le choix rationnel : plus légère, moins chère, déjà sobre, avec un malus écologique contenu (170 à 190 €). L'hybride rechargeable 240 ch ne se justifie que si vous rechargez tous les jours pour rouler en électrique sur vos trajets courts : son malus écologique est nul, mais son poids déclenche (1 771 kg) un malus d'environ 1 470 € après l'abattement de 200 kg réservé aux hybrides rechargeables homologués à plus de 50 km d’autonomie.

Peugeot 408 vs ses concurrents

Comparaison avec les SUV compacts les plus vendus en France

Modèle
Prix Caroom dès
Garantie
Coffre
Conso mixte WLTP
Le + distinctif

2 ans

471-536 l

5,0 l

Style fastback surélevé et habitabilité arrière

2 ans

545 l

5,9 l

Cousine la plus proche, confort Advanced Comfort

2 ans

548 l

5,1 l

Break sur la même base technique, plus accessible

3 ans

430-555 l

4,6 l

SUV familial best-seller, full hybrid E-Tech sobre

3 ans

530-627 l

4,7 l

SUV coupé plus grand, finition haut de gamme

2 ans

600 l

5,0 l

Coffre XXL, rapport équipement/prix

3 ans

284 l

2,0 l

Sobriété record en hybride rechargeable

La 408 joue la carte de la différence stylistique. Sa cousine la plus directe reste la Citroën C5 X, qui partage sa silhouette de berline surélevée et sa plateforme mais mise davantage sur le confort que sur le caractère. La Peugeot 308 SW et la Skoda Octavia offrent un coffre supérieur et un tarif d'accès plus doux pour ceux qui privilégient le volume au style. Les Renault Austral et Rafale ramènent vers la valeur sûre du SUV, avec des full hybrid E-Tech parmi les plus sobres du marché. La Toyota Prius reste la référence de l'efficience en hybride rechargeable, mais son coffre minuscule et son absence du réseau de nos vendeurs approuvés la cantonnent à un public de niche. La 408 se défend par son habitabilité arrière, sa dotation technologique et, surtout, des remises mandataire qui ramènent son ticket d'accès sous celui de plusieurs concurrentes au catalogue.

Que contient la finition Allure sur la Peugeot 408 ?

La finition Allure correspond au premier niveau de l’offre actuelle de la Peugeot 408, ce qui en fait une version dite d’entrée de gamme. De fait, elle n’est notamment pas disponible avec le bloc hybride rechargeable de 225 chevaux. Toutefois, n’allez pas croire que sa dotation de série soit indigente ; à vrai dire, à bien des égards, ce Crossover hors-norme apparaît correctement équipé en finition Allure, qui dispose notamment de jantes en alliage de 17 pouces, de vitres latérales arrière surteintées, tout comme la lunette arrière, sans oublier une signature lumineuse immédiatement reconnaissable, avec les projecteurs Peugeot LED Technology.

Outre l’aspect esthétique du design extérieur, la 408 Allure se démarque, dans l’habitacle, par un éclairage d’ambiance laissant le choix de 8 couleurs différentes, ainsi que par le fameux combiné d’instrumentation numérique Peugeot i-Cockpit, lui aussi personnalisable, et affiché sur un écran de 10 pouces. Puisqu’il est question d’écran, mentionnons aussi que cette Peugeot 408 de base est livrée d’office avec une seconde dalle de 10 pouces également, servant cette fois-ci notamment à afficher les images de la caméra de recul ainsi que de la navigation connectée. Globalement, ce système d’info-divertissement est parfaitement à la hauteur, de la fonction Mirror Screen sans fil aux 6 haut-parleurs, en passant par les deux prises USB-C, avant et arrière.

En termes d’agrément de conduite et de sécurité, là encore, aucune impasse n’a été faite, la 408 Allure bénéficiant d’un sélecteur de plusieurs modes de conduite ECO et Sport, ainsi que d’un pack Safety qui combine freinage automatique d’urgence, reconnaissance des panneaux de vitesse, alerte en cas de franchissement involontaire de lignes ou de bas-côtés, mais aussi surveillance du niveau d’attention du conducteur.

Enfin, pour ce qui est du confort et de la praticité, mentionnons un accoudoir central avec rangement et porte-gobelet, une climatisation automatique bi-zone, un accès et un démarrage en mode mains libres, et une banquette arrière rabattable 60/40.

Liste des équipements Peugeot 408 Allure

  • Navigation connectée sur écran central tactile de 10 pouces
  • Peugeot i-Cockpit avec combiné numérique de 10 pouces, personnalisable
  • Sélecteur de modes de conduite
  • Pack Safety avec freinage automatique d'urgence, alerte de franchissement involontaire de ligne, reconnaissance des panneaux de vitesse,  ou encore surveillance de l’état de fatigue du conducteur
  • Climatisation automatique bi-zone
  • Vitres arrière et lunette arrière teintées
  • Caméra de recul
  • Jantes en alliage léger de 17 pouces

À qui s’adresse la Peugeot 408 Allure ?

Avant toute chose, il est sans doute bon de clarifier la clientèle ciblée par cette nouvelle Peugeot 408, et l’exercice s’avère plus compliqué qu’il n’y paraît, pour la simple et bonne raison que voilà un véhicule qui n’appartient véritablement à aucune catégorie. De fait, ce n’est pas une berline, pas davantage un SUV, et ce n’est pas non plus réellement un Crossover coupé. En réalité, avec ce modèle, la marque au Lion suit sa propre voie, or à une époque où nombreux sont les automobilistes en quête de différenciation et d’originalité, la 408 se révèle pleinement dans l’air du temps. En outre, il possède de solides qualités intrinsèques, depuis un excellent compromis confort/tenue de route, l’une des spécialités de Peugeot, il faut bien le reconnaître, jusqu’à une habitabilité convenable et des moteurs suffisamment performants et sobres.

Cela étant posé, l’on pouvait légitimement s’interroger sur l’attrait de la version d’entrée de gamme, baptisée ici Allure, car si les constructeurs présentent souvent leurs modèles bardés d’options, que reste-t-il aux conducteurs qui se contentent d’une finition d’accès ? Dans le cas présent, la réponse fait honneur à la réputation de la marque au Lion en matière de rapport prix/prestations : il ne fait aucun doute que la dotation de série de la Peugeot 408 Allure se montre particulièrement généreuse. Dès lors, ce véhicule, dans cette configuration, pourra plaire à une vaste clientèle, à la recherche d’un véhicule original mais pratique, dynamique mais confortable, et bien équipé pour un prix compétitif.

Pourquoi acheter sa Peugeot 408 Allure chez un mandataire ?

Ainsi que nous l’avons évoqué précédemment, la Peugeot 408 Allure se distingue par son rapport prix/prestations, mais il ne tient qu’à vous de l’améliorer encore, en sollicitant un mandataire auto, plutôt que de suivre la voie classique et coûteuse du réseau du constructeur. De fait, en tant que courtier automobile, un mandataire peut facilement obtenir des remises considérables, souvent supérieures à 15 ou 20 %, grâce à la mise en concurrence des revendeurs grossistes à l’échelle de l’Union européenne. En outre, un mandataire étant un négociateur aguerri, et un acheteur régulier, il pourra user de son poids au profit de ses clients.

N'oublions pas non plus qu’un mandataire pourra vous conseiller vers le véhicule le mieux adapté, notamment en vous aiguillant vers telle ou telle finition, pour profiter des équipements qui vous seront utiles au meilleur prix. Il saura aussi s’occuper des démarches de rapatriement, de livraison, et d’immatriculation du véhicule. Avouez qu’il n’y a plus à hésiter, et ce d’autant moins que nous mettons à votre disposition notre comparateur en ligne 100 % gratuit Caroom !

Caractéristiques de la Peugeot 408

Valeurs min–max selon motorisation

Voir la fiche technique Peugeot 408

4.69 x 1.85 x 1.48 m

Longueur x Largeur x Hauteur

471 - 536 L

Volume coffre

56 - 114 g

CO2/km (WLTP)

1 538 - 1 771 kg

Poids à vide

7,5 - 9,4 s

0 à 100 km/h

310 - 1 470 €

Malus 2026

Les valeurs indiquées correspondent à la version de référence. Elles peuvent varier selon la motorisation, la finition et les options choisies.

Dernière vérification - 05 juin 2026

Sources et méthodologie

L'équipe rédactionnelle de Caroom a réalisé un check-qualité en croisant :

  • Données constructeur : tarifs et données techniques via le configurateur officiel Peugeot ;
  • Essais presse : L'Argus (Hybrid 145 restylée, avril 2026), Caradisiac (PHEV 240 restylée, avril 2026) ;
  • Veille réglementaire : barèmes du malus écologique et du malus au poids 2026 via Caroom, vérifiés sur service-public.gouv.fr ;
  • Données marché : tarifs concurrents vérifiés sur les pages Caroom des modèles.

Auteur : Jonathan LUCK · Revu par : Jordane CLAUSS