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Les avis sur le Peugeot 5008
Note basée sur 4 essais presse et l'analyse de la rédaction Caroom · mai 2026
4/5
4 essais presse + avis de la rédaction Caroom
Confort
4.0
Conduite
3.5
Équipement
4.5
Habitabilité
4.5
Rapport prix
3.5
Par la rédaction
Photos non contractuelles
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Notre analyse après essai et retours propriétaires
Points forts
Sept vraies places de série sur toutes les versions, une rareté sur le segment
Habitabilité et modularité : 748 litres en 5 places, jusqu'à 1 940 litres une fois la troisième rangée et la banquette du rang 2 rabattues
Sièges AGR à longueur d'assise réglable, certifiés pour la santé du dos, parmi les meilleurs du segment
i-Cockpit Panoramic 21 pouces, l'un des plus grands écrans du marché à ce niveau de prix
Petit volant et rayon de braquage court pour un SUV de 4,79 m, pratique en ville
Points faibles
1.2 essence trois cylindres juste en charge pleine, surtout sur autoroute ou en montée chargé à sept
Garantie constructeur de 2 ans seulement, en retrait face aux 5 ans Hyundai ou 7 ans Kia
Consommation urbaine pouvant frôler les 8 l/100 km sur l'hybride 145 ch en trafic dense
Ergonomie des i-Toggles tactiles parfois lente pour les fonctions de base comme la climatisation
Hybride rechargeable 225 ch frappé du malus au poids malgré l'abattement de 200 kg
Prix catalogue vs meilleur prix Caroom · Motorisation indiquée par finition
42 200 € TTC
29 990 € TTC
−12 210 €
Projecteurs et feux arrière à LED, Jantes alliage 19 pouces diamantées, Double écran haute définition 10 pouces, Climatisation automatique trizone, Accès et démarrage mains libres, Surveillance d'angles morts, Caméra de recul
Dotation déjà complète pour un usage familial
47 000 € TTC
Allure + écran panoramique 21 pouces incurvé, Projecteurs Pixel LED, Navigation 3D connectée, Hayon électrique mains libres, Sellerie Alcantara, Recharge smartphone à induction, Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Aide au stationnement avant
L'effet whaouh à bord avec la grande dalle 21", suspension toujours confortable
Conseil Caroom
La finition Allure suffit à couvrir la majorité des usages familiaux, surtout avec les jantes 19 pouces et les sept sièges déjà inclus de série. Pour profiter du grand écran 21 pouces et des phares Pixel LED, la version GT reste plus cohérente que la GT Exclusive vis-à-vis du rapport prix/équipement.
Comparatif des moteurs disponibles en 2026
Hybrid 145 ch e-DCS6
145 ch
5,6 à 5,7 l/100 km
127 à 128 g
1 850 à 1 950 €
Conso maîtrisée et zéro contrainte de recharge. Trois cylindres juste si fortement chargé. Le choix rationnel pour la majorité des familles.
Plug-in Hybrid 225 ch Automatique
225 ch
2,8 l/100 km
62 à 63 g
4 800 €
Jusqu'à 77 km en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP, idéal pour ceux qui rechargent à domicile. Lourd, et le malus au poids reste salé.
Conseil Caroom
L'Hybrid 145 ch reste le choix rationnel si vous n'avez pas de borne de recharge à domicile ou au bureau. À l'inverse, l'hybride rechargeable 225 ch ne se rentabilise que pour les trajets quotidiens majoritairement inférieurs à 80 km avec une recharge nocturne systématique. Sinon, vous payez un malus au poids salé pour rouler comme un essence amélioré.
Comparaison avec les SUV compacts les plus vendus en France
2 ans
885 l
6,2 l
Plus grand coffre, finition germanique, motorisations PHEV puissantes
2 ans
910 l
6,3 l
Rapport prix/espace imbattable dans le groupe Volkswagen, 7 places en option
Le 5008 GT incarne le summum de la gamme du grand SUV à 7 places de Peugeot, et bénéfice, de ce fait, de tous les raffinements disponibles, à commencer par une dotation de série très généreuse. En outre, pour asseoir la légitimité de son appellation GT, qui signifie Grand Tourisme, cette finition du 5008 adopte toutes les motorisations du catalogue. Dans le même ordre d’idée, le Peugeot 5008 GT repose sur un châssis aux réglages spécifiques, faisant honneur à la réputation des ingénieurs et des techniciens de la marque au Lion. Ainsi, le compromis confort/efficacité/sécurité se révèle tout simplement irréprochable, ce qui, sur un SUV de plus de 4,80 m, n’avait rien d’une mince affaire.
En outre, le niveau de confort mérite des éloges supplémentaires lorsque l’on aperçoit les magnifiques jantes alliage de 20 pouces diamantées Sofia, car leur diamètre généreux aurait pu laisser craindre une raideur excessive, or il n’en est rien. Le 5008 GT se dote par ailleurs de projecteurs Peugeot Full LED Technology, du toit et becquet arrière Black Diamond de série, pour souligner la silhouette athlétique du modèle.
Concernant les équipements, la finition GT dispose bien sûr des six airbags rideaux, des acronymes devenus « classiques » (ABS, ASR, ESP, AFU, etc.), mais aussi de la reconnaissance des panneaux, de l’alerte au franchissement involontaire de ligne, et des aides au stationnement avant et arrière – avec caméra de recul et vue du dessus. La dalle numérique du i-Cockpit est bien sûr reconduite, de même que l’autoradio GPS avec écran tactile 8 pouces, disposant de la reconnaissance vocale et de trois ans d’abonnement inclus de téléassistance. N’oublions pas non plus la détection des véhicules dans les angles morts, ni le régulateur de vitesse actif avec freinage automatique d’urgence. Quant au hayon motorisé mains libres, il se révèle très pratique, et dans l’habitacle, la touche d’exclusivité de cette finition premium ne fait pas de doute, avec les décors spécifiques et le très joli volant siglé GT.
En finition GT, le 5008 ne cache pas ses ambitions de concurrencer les SUV d’outre-Rhin, et il s’en donne les moyens, aussi bien au travers d’un couple moteur/transmission moderne et efficace, qu’en ce qui concerne les équipements high-tech, de sécurité comme de confort. Certes, le prix est à la hauteur des prestations, autrement dit assez élevé, mais en fin de compte, face à des concurrents aux prétentions tarifaires encore quelques crans au-dessus, il se montre tout à fait compétitif.
Le 5008 est, par essence, un véhicule d’une grande polyvalence, capable de séduire une large clientèle, et pour les automobilistes qui souhaitent s’offrir ce qui se fait de mieux, c’est immanquablement la finition GT qu’il convient de viser.
Comme nous l’avons évoqué précédemment, les tarifs du 5008 GT, tels que pratiqués au sein du réseau de Peugeot en France, peuvent réfréner les ardeurs des acquéreurs potentiels, alors même qu’il s’agit véritablement d’un SUV brillant.
Fort heureusement, il existe une manière simple de contourner ce problème, en sollicitant un mandataire Peugeot. En effet, ce dernier dispose d’un carnet d’adresses lui ouvrant les portes des garages/concessions dans toute l’Union européenne, accélérant les recherches et facilitant l’identification du 5008 GT souhaité au meilleur prix.
Ensuite, ce tarif peut encore être réduit grâce aux capacités de négociation d’un mandataire, bien supérieures à celle d’un particulier. Quant aux garanties, ce sont les mêmes pour un véhicule européen, d’où qu’il provienne au sein de l’UE. Dès lors, on le voit, c’est bien vers un mandataire auto qu’il faut se tourner pour obtenir votre prochain 5008 GT neuf à 0km tout en préservant votre budget.
Valeurs min–max selon motorisation
4.79 x 1.9 x 1.69 m
Longueur x Largeur x Hauteur
748 l - 1 940 L
Volume coffre
62 - 128 g
CO2/km (WLTP)
1 700 - 2 068 kg
Poids à vide
8,3 - 11,3 s
0 à 100 km/h
1 850 - 4 800 €
Malus 2026
Les valeurs indiquées correspondent à la version de référence. Elles peuvent varier selon la motorisation, la finition et les options choisies.
Guides, essais et ressources
L'équipe rédactionnelle de Caroom a réalisé un check-qualité en croisant les sources suivantes :
Auteur : Jonathan LUCK · Revu par : Jordane CLAUSS