BMW dévoile sa nouvelle Série 2 Coupé : infos, prix, photos

Bonne nouvelle pour les amateurs de conduite, la Série 2 Coupé reste une propulsion et aura encore droit à un 6 cylindres !

Alors que les gammes des constructeurs sont toujours plus rationnelles et tournées vers les SUV, il est agréable de savoir que BMW n’abandonne pas le Coupé Série 2. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, la Série 2 Coupé de nouvelle génération n’abandonne pas le 6 cylindres en ligne et la propulsion !

Style controversé

Mais avant de rentrer dans la technique, regardons la ligne de cette « 2 ». La calandre tout d’abord, est ici étirée horizontalement et non pas verticalement comme la récente Série 4. Elle adopte un inédit dessin 3D tout en bénéficiant de volets actifs pour favoriser le refroidissement ou l’aérodynamisme selon les besoins.

La calandre se trouve encadrée par des optiques originales formant une pointe vers cette dernière tandis qu’un grand capot plat surplombe le tout.

Le profil a toujours droit au pli Hofmeister. Il s’agit du retour de la vitre de custode qui est en vigueur sur les voitures à l’hélice depuis la 1500 de 1961. Sur la version M240i, les rétroviseurs adoptent une double branche à la manière des BMW M. À l’arrière, les feux monoblocs semblent un peu « bulbeux ».

Crise de croissance

L’ensemble de la ligne allie surfaces planes et trait tirés. Le coupé a un profil tricorps et voit ses dimensions nettement augmenter. Par rapport à sa devancière, elle gagne 105 mm en longueur (4,54 m), 64 mm en largeur (1,84 m) tandis que son empattement augmente de 51 mm. Seule la hauteur est en baisse, de 28 mm (1,39 m), au bénéfice du style. Même le coffre grandit avec désormais 390 litres annoncés (+ 20 l) mais reste tout de même mesuré compte tenu du gabarit.

Cet agrandissement global est dû à la plateforme de ce coupé. Si auparavant, la Série 2 était basée sur la Série 1, la nouvelle génération repose désormais sur les dessous des Série 3 et 4. En plus d’une taille accrue, cela permet surtout de ne pas renoncer à la propulsion, au contraire de la compacte de BMW passée à la traction.

Des blocs 6 cylindres et diesel toujours présents

Cette plateforme lui permet aussi de pouvoir loger un 6 cylindres en ligne ! Obligatoirement associé à la transmission intégrale xDrive, le 3.0 biturbo qui se loge sous le capot de la M240i profite de 374 ch et de 500 Nm de couple. La boîte automatique à 8 rapports permet de l’exploiter au mieux et ainsi de réaliser un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Cette version profite d’un freinage spécifique signé M tandis que la véritable M2 sera commercialisée en 2022.

En dessous, deux 4 cylindres sont aussi proposés : un essence (220i) et un diesel (220d).La 220i développe 184 ch et 300 Nm tandis que la 220d sort 190 ch et 400 Nm. Le moteur diesel a aussi droit à une hybridation légère de 48V pour économiser encore quelques gouttes de carburant.

Intérieur sans surprise

Pour les habitués de la marque, l’habitacle de cette Série 2 est bien connu. Mais si l’on pouvait initialement s’attendre à retrouver une planche de bord de Série 1, le passage au châssis de Série 4 permet au coupé de lui emprunter son agencement et sa technologique. On retrouve notamment la large dalle tactile pouvant atteindre 12,3 pouces (8,8 pouces de série) et l’instrumentation numérique de 10,25 pouces (de série).

Cette nouvelle Série 2 est déjà disponible à la commande à partir de 41 800 €.

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