BMW donne un petit coupe de jeune à sa Série 5

Arrivée à mi-carrière, la BMW série 5 a droit à un petit coup de jeune. Pendant que le physique évolue en douceurs, les motorisations s’électrifient.

Alors que la BMW Série 5 existe depuis 1972 et en est déjà à sa 7 ème génération, elle s’offre cette année une légère remise à niveau. Si le dessin évolue légèrement, le changement est surtout sous le capot avec un remaniement important de l’offre moteur, qui va donner une part croissante à l’hybridation.

Un style plus marqué

Etant donné les bon chiffre du modèle actuelle (600 000 ventes dans le monde), aucune révolution stylistique n’était attendue. Cependant, il ne faut forcément être un spécialiste de la marque pour remarquer les évolutions, ce qui n’est pas si courant chez les allemands. Les phares sont le premier élément que l’on constate avec une toute nouvelle signature LED. Étonnamment, elle n’est pas sans rappeler celle d’un Audi TT…Les optiques sont légèrement allongées mais toujours relier à la calandre. Si l’on pouvant craindre un agrandissement excessif de cette dernière, ce n’est heureusement pas le cas. Comme sur la dernière Série 3, elle adopte une  »cassure » sur sa partie haute. Le pare-choc avant est aussi revu, que ce soit dans ses déclinaisons classiques ou plus sportives. À l’arrière, la principale différence vient du dessin des feux qui adoptent du relief ainsi qu’une nouvelle signature lumineuse. Là encore, on remarque une accointance avec la petite sœur Série 3. Enfin, les échappements deviennent trapézoïdales sur toute les versions, et non plus seulement avec les moteurs les plus puissants.

À l’intérieur, l’habitacle se modernise en adoptant des compteurs numériques et une écran tactile central qui s’agrandit pour passer de 8,8 pouces à 10,25 pouces, voir 12,3 pouces en option. Android Auto arrive (enfin!) chez BMW et cette Série 5 revisitée pourra en profiter. On trouve aussi quelques modifications plus anecdotiques comme une réorganisation des boutons sur le volant, ou des commandes de climatisation revues. La technologie progresse avec l’adoption en série de l’alerte de franchissement de ligne et du maintien dans la voie, le changement de voie automatique associé au GPS ou encore le contrôle des intersections. Comme sur désormais la plupart des modèles BMW, la Série 5 adopte l’assistant de parking avec fonction reverse qui vous permet à la voiture de sortir seul d’une place de stationnement.

Hybridation à tous les étages

Pour ce restylage, le plus gros changement a lieu sous le capot. La Série 5 modifie largement le choix de motorisation qu’elle offre aux clients. Nous pourrons déplorer la disparition, côté diesel, des imposantes 540d (320ch) et M550d (400 ch) et côté essence des 530i (265 ch) et 540i (340 ch). Ces motorisations vont être remplacées par une offre renforcée en hybride rechargeable. En plus de la 530e déjà au catalogue, qui voit sa puissance augmenter de 252 à 292 ch, on trouvera à partir d’octobre une nouvelle 545e. Grâce à son six en ligne et son moteur électrique, elle développe un total de 394 ch et 600 nm de couple. et pourra, selon BMW, rouler plus de 50 km en tout électrique.

Contrairement à la 530e laissant le choix entre propulsion et transmission intégrale ou entre berline et break, la 545e ne s’offre qu’en berline quatre roues motrices. Concernant les moteurs plus  »traditionnels » (520i et 550i en essence, 518d, 520d, 530d en diesel), ils ont tous droit à la micro hybridation avec l’ajout d’une batterie de 48V et d’un alterno-démarreur apportant une aide de 8 kW au moteur thermique.

Cette Série 5 revue sera disponible à partir de 47 700€ et les commandes ouvertes dès le mois de juillet 2020.