Ce SUV électrique chinois cartonne au crash-test de l’Euro NCAP

Le BYD Atto 3 est désormais disponible à l’achat en France, mais si vous n’êtes pas encore convaincu par ce SUV électrique, sa note au crash-test de l’Euro NCAP devrait changer la donne ! En effet, il a obtenu la note maximale et prouve, une fois de plus, que les modèles venus de Chine se sont nettement améliorés en termes de qualité et de sécurité.

Le BYD Atto 3 et d’autres modèles chinois obtiennent la note maximale

Fin 2022, quelques semaines avant son arrivée dans l’hexagone, le SUV électrique de la marque chinoise BYD, l’Atto 3, est passé entre les mains de l’Euro NCAP pour une série de crash-tests.

Comme d’autres modèles avant lui, il a reçu la note maximale de 5 étoiles en obtenant 91 % pour la protection des adultes et 89 % pour celle des enfants. L’Atto 3 protège donc très bien ses occupants, tandis que la protection des usagers vulnérables de la route et les assistances sont moins bien notées avec respectivement 69 % et 74 %.

D’ailleurs, lorsqu’il a été testé en 2022, le SUV compact de BYD a fait mieux que certains constructeurs européens tels que Citroën et son C5 X qui ont obtenu 4 étoiles, une note similaire à la BMW i4 ou encore à la Peugeot 308 !

Récemment d’autres voitures électriques chinoises se sont illustrées aux crash-tests de l’Euro NCAP comme les NIO EL7 et ET5, la MG 4 et l’Ora Funky Cat, qui ont tous obtenu 5 étoiles.

La qualité et la sécurité des voitures sont en hausse

Si les voitures chinoises qui arrivent en Europe montrent un niveau de qualité et sécurité très élevé, ce n’était pas le cas des premiers modèles à être importés sur le Vieux Continent.

En 2005, le Landwind X9 était le premier modèle de l’Empire du Milieu disponible en Europe, mais sa carrière s’y est rapidement arrêtée faute de succès, mais surtout, faute à un crash-test catastrophique. Il y a quelques années, la Suda 01 a connu le même sort.

Les constructeurs chinois se sont donc nettement améliorés sur la sécurité de leurs véhicules, un point majeur pour vendre sur le Vieux Continent. Ils ont également pu profiter des connaissances et innovations des constructeurs européens puisque si ces derniers souhaitent vendre en Chine, ils doivent obligatoirement s’associer avec un constructeur local.