La Porsche 911 a longtemps résisté à l’hybridation. Contrairement à d’autres modèles du constructeur de Zuffenhausen en Allemagne, tels que le Cayenne, le Macan, la Taycan et le Panamera, la sportive n’avait pas encore intégré l’électricité pour améliorer ses performances et réduire sa consommation de carburant. Cette nouvelle version restylée intègre ainsi un moteur électrique. Tout ce qu’il faut savoir avec Caroom !
Une hybridation au service des performances !
La nouvelle Porsche 911 Carrera GTS marque une étape majeure dans la gamme avec l’introduction de l’hybridation. Équipée d’un moteur de 3,6 litres, la Carrera GTS ne possède plus qu’un seul turbocompresseur, dont la turbine est actionnée par un générateur électrique de 15 chevaux. Un second moteur électrique de 55 chevaux est intégré dans la boîte de vitesses PDK. Porsche promet plus de réactivité avec ce nouveau turbo.
Avec une puissance cumulée de 541 chevaux et un couple de 610 Nm, l’accélération profite de la réactivité du moteur électrique, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 3,1 secondes. La vitesse maximale est de 312 km/h. Lorsque le moteur électrique n’est pas utilisé, notamment lorsque la batterie de 1,9 kWh est déchargée, la 992.2 Carrera GTS repose sur son moteur thermique développant 485 chevaux et 570 Nm de couple.
Et des modifications esthétiques par la même occasion
L’introduction de cette version hybride est aussi l’occasion pour Porsche de revisiter l’esthétique de la 911. Le bouclier avant a été redessiné et la version GTS T-Hybrid est dotée d’un pare-chocs avant avec des volets actifs. En position fermée, ces volets améliorent le coefficient de pénétration dans l’air, tandis qu’en position ouverte, ils dirigent l’air vers le système de refroidissement.
À l’arrière, le nouveau bandeau lumineux intègre désormais le lettrage Porsche, donnant à la 911 type 992.2 une allure plus large et plus stable sur la route. La grille de capot a été repensée et la plaque d’immatriculation est légèrement rehaussée, surmontant un diffuseur d’air redessiné.
La Porsche 911 est proposée avec un aérokit en option, comprenant un bouclier avant distinctif avec spoiler exclusif, des jupes latérales SportDesign, et un aileron arrière fixe optimisé en poids. Porsche indique cet option aérokit comme bénéfique pour l’adhérence et le poids. Elle devrait contribuer à gommer l’ajout de 50 kg en raison du système T-Hybrid.
À bord, la La nouvelle Porsche 911 restylée est équipée pour la première fois d’un combiné d’instrumentation numérique de 12,6 pouces. Le mode d’affichage Classic conserve la forme des 5 cadrans traditionnels de la 911.
Un châssis encore plus sportif
La Porsche 911 Carrera GTS 2024 bénéficie de roues arrière directrices et du système actif de maintien du roulis PDCC de série. Le châssis sport est abaissé de 10 mm et la suspension PASM fait également partie des caractéristiques de cette version GTS.
Les nouvelles jantes avant de 20 pouces avec des pneus en 245/35 et les jantes arrière de 21 pouces avec des gommes en 315/30 assurent une adhérence optimale.
Prix et disponibilité
Cette nouvelle Porsche 911 type 992.2 est disponible à la commande à partir de 131 700 €. Pour la version GTS désormais dotée d’une hybridation, il faut prévoir un budget de 174 900 €. Elle est proposée en coupé, cabriolet et Targa, avec une transmission propulsion ou intégrale. Malheureusement avec des émissions de CO2 de 235 g/km, cette Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid n’évite pas le malus écologique de 60 000 €.
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