Les Dacia Bigster et Duster se dotent d’une nouvelle motorisation qui s’annonce performante !

Après avoir conquis les automobilistes avec des modèles simples, robustes et abordables, Dacia continue son ascension, en proposant cette fois les Duster et Bigster avec une motorisation inédite, misant sur la bicarburation essence/GPL, l’hybridation et la transmission intégrale. Grâce à cette combinaison technique, les SUV affichent une autonomie record, tout en conservant de faibles coûts d’utilisation. Plus de détails avec Caroom !

Le GPL, véritable signature énergétique de Dacia

Le GPL est au fil du temps devenu une véritable signature pour Dacia. Depuis plus d’une décennie, la marque du groupe Renault fait partie des rares constructeurs à inclure ce type de motorisation dans presque toute sa gamme. Et alors que beaucoup de constructeurs européens l’ont abandonné, Dacia persiste.

Ainsi, la marque roumaine présente une nouvelle motorisation appelée Hybrid-G 150 4×4, qui carbure à l’essence et au GPL, et bénéficie d’une hybridation légère 48 V. Cette architecture repose sur un bloc thermique 3 cylindres de 1.2 litre développant 140 ch, assisté par un moteur électrique de 31 ch monté sur l’essieu arrière. En tout, ils délivrent une puissance cumulée de 154 ch, couplée à une transmission intégrale ainsi qu’une boîte automatique à double embrayage à six rapports.

Doté de sa propre boîte à deux vitesses, le moteur électrique peut se désaccoupler lorsqu’il n’est pas indispensable de solliciter la transmission 4×4, ce qui permet de limiter la consommation et les frictions. D’autant plus que ce système hybride fonctionne aussi bien à l’essence qu’au GPL, un carburant dont le prix reste largement inférieur à celui du sans-plomb, souvent autour de 1 euro le litre en France.

Le coût d’usage diminue alors de près de 30 %, tandis que les émissions de CO2 baissent d’une vingtaine de grammes, par rapport à un moteur 4×4 essence classique. Les Duster et Bigster disposent de deux réservoirs de 50 litres chacun, ce qui leur permet de revendiquer une autonomie combinée de 1 500 km en cycle WLTP.

Une motorisation aussi performante qu’un diesel

Avec la nouvelle motorisation Hybrid-G 150 4×4, les performances s’annoncent à la hauteur, et même supérieures à celles des blocs diesel traditionnels. Le couple du système atteint 230 Nm pour le thermique, et 87 Nm pour l’électrique.

La batterie lithium-ion de 48 V, qui possède une capacité de 0,84 kWh, se recharge automatiquement durant les freinages et décélérations, ce qui assure jusqu’à 60 % de conduite en mode 100 % électrique en milieu urbain, sans que le moteur thermique soit mis en marche.

Par ailleurs, le constructeur a soigné la polyvalence de son dispositif de transmission intégrale débrayable. Celle-ci peut instantanément transmettre le couple à l’essieu arrière en cas de détection de perte d’adhérence. La voiture peut alors jouir d’une motricité optimale, que ce soit sur sol mouillé, enneigé ou en pente. D’autre part, la désactivation du train arrière à haute vitesse contribue à réduire la consommation de carburant sur autoroute.

À tous ces avantages techniques s’ajoutent six modes de conduite : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock et Hill Descent Control. De quoi adapter le comportement du véhicule à chaque situation. En termes d’émissions et de consommation, les chiffres sont plutôt satisfaisants : entre 5,5 et 5,6 l/100 km en essence et 7,1 à 7,2 l/100 km en GPL, pour des émissions de 116 à 126 g/km de CO2 selon le carburant employé.

Les Bigster et Duster deviennent encore plus efficaces pour les déplacements quotidiens

En tout cas, cette nouvelle motorisation marque une étape majeure dans la montée en gamme de Dacia. Si les Duster et Bigster Hybrid-G 150 4×4 se démarquent avant tout par leur efficacité énergétique exceptionnelle, leur autonomie élevée pourrait convaincre plusieurs profils d’automobilistes, en particulier ceux qui recherchent un modèle pour un usage mixte.

En pratique, ces SUV s’avèrent parfaits pour des déplacements quotidiens économiques, et promettent en même temps des capacités de traction et d’aventure, chose assez rare dans ce segment de prix. Le confort de la boîte automatique, la souplesse du système hybride et la disponibilité instantanée du couple électrique rendent la conduite plus agréable et intuitive.

En outre, les palettes au volant, une première chez Dacia, permettent désormais de passer les rapports manuellement. Si la date de commercialisation n’a pas encore été dévoilée, la marque indique que les commandes ouvriront avant la fin de l’année.

Dans la gamme, cette motorisation vient rejoindre un catalogue déjà bien étoffé, incluant le mild-hybrid 140, l’hybrid 155 et l’Eco-G 120. Enfin, cette technologie pourrait prochainement être intégrée à d’autres modèles du groupe Renault.