Lexus ES 2026 : le constructeur japonais s’attaque aux berlines électriques

Après des années de prudence face à l’électrification, Lexus ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec une version inédite de sa grande berline ES. Dévoilée en première mondiale au salon de Shanghai, la huitième génération du modèle marque une rupture : pour la première fois, la familiale premium du groupe Toyota se décline en motorisation 100 % électrique, en plus des motorisations hybrides. 

Un style épuré inspiré du concept LF-ZC

L’esthétique de cette nouvelle berline Lexus ES ne s’éloigne pas des classiques de la marque. Le bouclier avant conserve une agressivité marquée par des optiques effilées, mais fait l’impasse sur la célèbre calandre trapézoïdale. C’est dorénavant la forme du bouclier avant qui suggère cette forme trapézoïdale. Un malin subterfuge qui permet de conserver l’identité de la marque tout en améliorant le coefficient de pénétration dans l’air

De profil, la lignes fluides est agrémentée par des détails dynamiques, comme l’extracteur d’air intégré à la portière et les poignées affleurantes. À l’arrière, un bandeau lumineux barre la malle, soulignant une largeur visuelle renforcée. Il s’agit bien d’une malle et non d’un hayon, dommage la ligne de toit fuyant jusqu’à l’arrière aurait rendu possible l’installation d’un hayon rendant plus facile l’accès au coffre. Le tout repose sur des proportions impressionnantes : 5,14 mètres de long pour 2,95 mètres d’empattement, de quoi assurer un espace royal à bord.

Une expérience numérique poussée à l’extrême

L’habitacle est marqué par la présence de grands écrans qui occupent presque toute la planche de bord. Ces deux écrans de 12,3 pouces trônent sur la planche de bord, à la manière de véritables moniteurs sur un bureau, s’adressant aussi bien au conducteur qu’au passager avant. Lexus y intègre son système multimédia maison, mais va plus loin avec des équipements novateurs comme le « Sensory Concierge », chargé d’ajuster l’ambiance intérieure selon les préférences des occupants, ou les « Responsive Hidden Switches », boutons dissimulés qui préservent l’ergonomie tout en épurant le design.

Le confort n’est pas en reste avec plusieurs packs dédiés à l’agrément des passagers, à l’avant comme à l’arrière. Les versions les plus luxueuses pourront ainsi bénéficier de sièges arrière électriques avec repose-jambes et siège avant rabattable. Cette Lexus ES pourrait presque voler la vedette à la grande soeur Lexus LS.

Des déclinaisons électriques et hybrides

Sous son élégante carrosserie, la nouvelle ES repose sur une évolution de la plateforme TNGA GA-K, compatible avec des motorisations hybrides et électriques. Lexus proposera donc une double offre zéro émission :

• L’ES 350e, en deux roues motrices, développe 224 chevaux grâce à un moteur unique à l’avant. Son autonomie serait d’environ 600 km en cycle WLTP, et le 0 à 100 km/h est bouclé en 8,9 secondes.

• L’ES 500e, plus ambitieuse, embarque deux moteurs pour 342 chevaux, une transmission intégrale DIRECT4 et une accélération de 5,9 secondes. L’autonomie annoncée tourne autour de 537 km WLTP.

Dans les deux cas, la batterie peut se recharger de 10 à 80 % en 30 minutes à 150 kW. Lexus y ajoute des raffinements techniques comme les roues arrière directrices ou la suspension adaptative à électrovanne, au service du confort et de l’agilité.

Pour ce qui est des motorisations hybrides Lexus laisse également deux choix :

• L’ES 300h utilisant un quatre cylindres 2,0 litres et un moteur électrique pour une puissance de 197 ou 201 chevaux pour la version à transmission intégrale
• L’ES 350h fait le choix d’un quatre cylindres 2,5 litres et d’un moteur électrique, la puissance est de 247 chevaux que ce soit pour la transmission traction ou intégrale.