BYD élargit son offre hybride rechargeable en Europe avec la Dolphin G. Le constructeur chinois place sa citadine hybride rechargeable à un tarif très compétitif face à une Renault Clio ou une Toyota Yaris en hybridation simple. Une première sur le segment des citadines, avec une gamme déclinée en quatre finitions et deux capacités de batterie. Le point complet avec Caroom !
Une motorisation hybride rechargeable inédite sur le segment des citadines
La Dolphin G vient compléter la gamme hybride rechargeable (DM-i) de BYD en Europe, qui inclut déjà des modèles comme le SUV urbain Atto 2, le SUV familial Seal U, la berline Seal 5 et la familiale Seal 6 (berline et break). Cette citadine constitue une proposition nouvelle sur le marché européen, où aucun constructeur ne commercialise actuellement une voiture de ce gabarit avec une motorisation hybride rechargeable.
Sous le capot, un bloc essence 1.5 litre de 94 ch est associé à un moteur électrique de 161 ch. La finition d’entrée de gamme Active développe une puissance cumulée de 174 ch, avec une batterie de 7,4 kWh. Les autres versions reçoivent une batterie plus grande de 18,3 kWh et voient leur puissance cumulée grimper à 209 ch.
Jusqu’à 105 km d’autonomie électrique selon la version
L’autonomie électrique varie sensiblement d’une version à l’autre. La finition Active annonce 40 km d’autonomie WLTP en cycle mixte, une valeur suffisante pour couvrir les trajets quotidiens courts. Les versions équipées de la grande batterie atteignent 105 km en mode 100 % électrique, un chiffre élevé pour une citadine !
Côté recharge, l’entrée de gamme se limite à un chargeur embarqué en courant alternatif de 3,3 kW. Les autres déclinaisons disposent d’un chargeur AC de 6,6 kW et acceptent la charge rapide en courant continu jusqu’à 39 kW. Cette compatibilité avec la recharge DC reste rare sur une citadine hybride rechargeable.
Quatre finitions et un équipement riche dès l’entrée de gamme
La finition Active intègre déjà des jantes 16 pouces, la climatisation automatique, une instrumentation numérique 8,8 pouces, un écran tactile 10,1 pouces avec navigation, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le régulateur adaptatif, la surveillance des angles morts et l’accès mains libres. La version Boost ajoute des sièges avant et un volant chauffants, un écran tactile 12,8 pouces, la recharge par induction et la fonction V2L (alimentation d’appareils externes).
La finition Comfort reprend le contenu Boost et y ajoute des jantes 18 pouces, un toit vitré, l’affichage tête haute et la vision 360°. La version Sport, en haut de gamme, se distingue par des jantes noires et une sellerie en suédine.
Une grille tarifaire qui se positionne sous les Clio et Yaris hybrides
BYD applique sa stratégie tarifaire agressive sur ce nouveau modèle. Le titre de l’hybride rechargeable la moins chère du marché était disputé, l’un des modèles les plus accessibles de BYD étant l’Atto 2, lancé à partir de 31 990 €. La Dolphin G devrait quant à elle s’établir à 23 390 euros en entrée de gamme, sous le tarif de certaines finitions de citadines en hybridation simple comme la Renault Clio ou la Toyota Yaris.
Quand aux finitions supérieures Boost, Comfort et Sport, elles s’échangent entre 26 990 et 29 490 €. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes et les premières livraisons sont attendues dès ce mois-ci.
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