Quarante ans après la légendaire 205 GTi, Peugeot ravive l’étincelle. Et cette fois, la flamme est d’origine électrique. Baptisée E-208 GTi, cette nouveauté marque un tournant pour la firme au lion : une compacte sportive, 100 % électrique, développée par Peugeot Sport et révélée dans un cadre symbolique, celui des 24 Heures du Mans. Avec 280 chevaux sous le capot, un châssis affûté et un style évocateur, la petite lionne arrive fort sur le nouveau segment des citadines sportives.
Un style athlétique
La Peugeot E-208 GTi affiche une allure sportive suggérée avec justesse. La teinte rouge exclusive évoque immédiatement l’héritage de la 205 GTi, tandis que les arches de roues élargies, soulignées d’un liseré rouge, trahissent un tempérament plus affirmé. Le bouclier avant a été subtilement redessiné pour intégrer un spoiler plus agressif, tandis que l’arrière adopte un diffuseur noir brillant.
Les jantes de 18 pouces ne sont pas qu’un clin d’œil aux fameuses jantes trouées de la 205 : elles jouent aussi un rôle fonctionnel, participant activement au refroidissement du système de freinage, même si certains regrettent qu’elles ressemblent a des jantes d’Alfa Romeo.
Un habitacle fidèle à l’esprit GTi
À l’intérieur, l’inspiration GTi s’exprime pleinement. Les ceintures et la moquette rouges, les sièges baquets mêlant noir et rouge, et le volant spécifique en cuir perforé et alcantara plongent immédiatement le conducteur dans une atmosphère sportive assumée. Le rappel visuel à la 205 GTi est évident, notamment sur la sellerie inspirée de deux modèles de 205 GTi : la 1,6 et la 1,9 litre.
L’i-Cockpit, toujours aussi clivant avec son petit volant bas (trop?), est ici repensé pour une conduite plus sportive. L’instrumentation numérique propose un affichage adapté aux performances, tandis que l’infodivertissement intègre les dernières fonctions liées aux électriques de Peugeot : planificateur d’itinéraire, affichage de l’autonomie en temps réel et gestion fine des bornes de recharge.
Un châssis signé Peugeot Sport
Cette E-208 GTi ne se contente pas d’ajouter de la puissance. Elle est aussi le fruit d’un travail d’ingénierie poussé, confié à Peugeot Sport, et il y a une réputation à tenir ! Le châssis a été abaissé de 30 mm, les voies élargies, les barres anti-roulis renforcées. Les suspensions adoptent des butées hydrauliques pour mieux encaisser les contraintes, et un différentiel à glissement limité mécanique assure la motricité, notamment en sortie de virage serré.
Les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 renforcent encore le caractère radical de l’auto, tout comme le système de freinage, dimensionné pour l’effort : disques avant de 355 mm, étriers 4 pistons, et système de refroidissement spécifique. La direction a elle aussi été recalibrée pour offrir une réponse plus directe, et un mode « Sport » permet de desserrer certaines aides à la conduite, pour une expérience plus engageante, notamment sur piste. On aimerait que les essais de la Peugeot E-208 GTi laissent parler d’une voiture dynamique mais surtout joueuse du train arrière comme l’étaient les 205 et 206 dans leurs versions sportives.
Un moteur électrique de 280 chevaux, mais une autonomie inévitablement en baisse
Sous le capot, la E-208 GTi repose sur le moteur électrique M4 déjà utilisé dans l’Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce et Lanci Ypsilon HF. Il délivre 280 chevaux pour 345 Nm de couple, propulsant la bombinette de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h.
La batterie de 54 kWh reçoit un système de refroidissement liquide adapté aux fortes sollicitations, un enjeu important pour offrir des performances constantes même en cas de fortes sollicitations. L’autonomie homologuée s’élève à 350 km en cycle WLTP, soit environ 60 km de moins que la version standard, un résultat logique au vu des performances mais surtout de sa monte de pneu ultra sportive.
La recharge rapide est au rendez-vous : il suffit d’environ 30 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une borne DC de 100 kW. La fonction V2L (Vehicle-to-Load), permettant d’alimenter des appareils électriques externes, fait aussi partie de l’équipement, tout comme la garantie de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie. Tout ça c’est du classique, les autres 208 électriques offrent la même chose.
Une vraie sportive électrique ?
Avec cette E-208 GTi, Peugeot ne joue pas la carte de la nostalgie facile. La démarche est ambitieuse, technique, et profondément moderne. À l’image de l’Alpine A290, de la Mini Cooper JCW électrique ou encore de l’Abarth 600e, la citadine sportive électrique devient un nouvelle expression de la sportivité.
Moins radicale qu’un pur modèle de piste, mais bien plus affûtée qu’une simple citadine électrique surpuissante, la E-208 GTi voudrait incarner une nouvelle vision du plaisir automobile, électrifiée mais pas aseptisée, dont la promesse devra se vérifier après un essai
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