Peugeot : la puissance des moteurs micro-hybrides évolue

Peugeot ajuste la désignation de ses motorisations hybrides légères (MHEV) en adoptant une nouvelle logique de communication autour de la puissance. Cette évolution vise à se conformer aux futures réglementations d’homologation, tout en clarifiant l’offre face à la concurrence. Ce changement, qui ne modifie ni les performances ni les tarifs des véhicules, s’appliquera progressivement à l’ensemble des marques du groupe Stellantis.

Une puissance désormais affichée en cumul

Depuis la présentation du moteur Hybrid 136 e-DSC6 en 2023, la puissance du moteur thermique et celle du bloc électrique de ces motorisations hybrides 48V étaient indiquées séparément.

Mais tout change, et ceux en faveur de la puissance, sur le papier en tout cas. Désormais, Peugeot annonce une puissance cumulée, intégrant le moteur essence 1.2 PureTech et la machine électrique de 28 kW intégrée à la boîte e-DCS6. Concrètement, cela se traduit par une évolution des appellations :

• L’ancien « Hybrid 100 » devient « Hybrid 110 ».
• Le « Hybrid 136 » est désormais présenté sous l’appellation « Hybrid 145 ».

Si ces chiffres laissent espérer un gain de puissance, il ne s’agit en réalité qu’un ajustement dans la manière de communiquer. En effet, les caractéristiques techniques restent inchangées, tout comme les valeurs d’émissions de CO2 et la puissance fiscale des véhicules. D’un coté, c’est décevant car les performances ne s’améliorent pas, d’un autre les consommations, malus et prix de la carte grise restent identiques. Pas de mauvaise surprise à l’achat avec un véhicule plus couteux car plus puissant …

Un positionnement plus lisible face à la concurrence

Cette révision permet d’aligner les modèles Peugeot sur les standards du marché et de mieux rivaliser avec des références comme la Renault Clio E-Tech 145, curieusement la puissance annoncée du moteur Stellantis arrive exactement au même niveau que celui de Renault.

Par ailleurs, une nouveauté apparaît sur la facturation : le prix de la batterie, fixé à 3 000 €, est désormais affiché distinctement sur les documents tarifaires. Un élément qui ne change en rien le coût final des véhicules, mais qui reflète une volonté de transparence accrue vis-à-vis des acheteurs, et qui peut éviter une mauvaise surprise en cas de besoin de remplacer la batterie du système hybride, vous avez été prévenus !

Avec cette mise à jour, Peugeot et plus largement Stellantis adoptent une approche plus claire mais surtoute plus ambitieuse pour leurs motorisations hybrides, sans modification technique, mais avec une présentation plus cohérente dans un marché de plus en plus concurrentiel.