Avec réduction des aides à l’achat en raison des baisses de budgets publics, les automobilistes devront s’adapter. Alors que la prime à la conversion disparaît, le bonus écologique et le leasing social continuent, mais sous conditions plus strictes. Une page se tourne, avec des conséquences importantes sur l’accessibilité des véhicules électriques.
Le bonus écologique, toujours présent mais réduit
Bonne nouvelle pour les candidats à l’achat d’une voiture électrique : le bonus écologique reste disponible en 2025. Cependant, son montant devrait être revu à la baisse. Alors qu’il atteignait 4 000 € pour la majorité des acheteurs cette année (et jusqu’à 7 000 € pour les foyers modestes), les premières estimations évoquent un rabotage à 3 000 €.
Cette diminution ne fait qu’alimenter les critiques autour des politiques d’aides, perçues comme de moins en moins incitatives. Si l’objectif est de favoriser la transition énergétique, ce type de coupures pourrait ralentir l’adoption des véhicules électriques, en particulier dans les segments plus accessibles.
De plus, le nouveau barème environnemental introduit en 2024, qui favorise les modèles produits de manière plus durable, restreint encore le champ des véhicules éligibles. Les acheteurs devront donc redoubler de vigilance pour vérifier que leur choix respecte ces critères.
Le retour du leasing social, mais pour qui ?
Le gouvernement mise également sur le leasing social pour maintenir un minimum d’aides accessibles. Lancé en début d’année, ce dispositif permet de louer une voiture électrique pour environ 100 € par mois, sous conditions de ressources. Cette offre avait suscité un fort engouement, mais son accès était limité par une forte demande et des stocks insuffisants.
En 2025, le leasing social devrait revenir, mais avec des critères d’attribution resserrés, ciblant les ménages les plus modestes. Si cela répond à une logique de justice sociale, cela exclut de fait une grande partie des classes moyennes, qui peinent déjà à accéder aux véhicules électriques en raison des prix élevés.
Et la fin de la prime à la conversion
À compter du 1er janvier 2025, la prime à la conversion ne sera plus d’actualité. Ce dispositif, qui permettait de recevoir jusqu’à 5 000 € pour remplacer un vieux véhicule Crit’Air 3 ou plus par une voiture électrique neuve, disparaît officiellement pour des raisons budgétaires. Une décision qui risque de freiner les ménages envisagant de changer de véhicule.
En 2024, près de 45 000 automobilistes ont bénéficié de cette aide, représentant une dépense de 150 millions d’euros pour l’État. Si cette suppression peut s’expliquer par une volonté de maîtrise des dépenses publiques, elle soulève des questions. Moins de soutien pour les acheteurs pourrait inciter certains à conserver des véhicules polluants, à contre-courant des ambitions écologiques affichées par le gouvernement.
La prime, cumulable avec le bonus écologique, pouvait réduire de 9 000 € le prix d’une voiture électrique neuve pour les foyers éligibles. Désormais, les acheteurs devront se contenter de dispositifs restants, dans un contexte où le marché de la voiture électrique reste fragile.
Quelles perspectives pour l’avenir ?
La fin de la prime à la conversion, la réduction du bonus écologique et les restrictions du leasing social dressent un tableau mitigé pour les acheteurs de 2025. Pourtant, une lueur d’espoir pointe à l’horizon : une nouvelle aide à destination des voitures électriques d’occasion serait à l’étude. Si elle voit le jour, cette mesure pourrait répondre à une demande croissante pour des véhicules plus abordables.
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