Renault Master 2024 : l’utilit’air !

Renault a dévoilé son tout nouveau Renault Master lors du salon Solutrans de Lyon, marquant ainsi une première mondiale et offrant au public une première occasion de le découvrir en personne jusqu’à dimanche à Eurexpo. Pour ceux qui ne peuvent pas assister à l’événement, ne vous inquiétez pas, Caroom vous présente les nouveautés de « l’aérovan ».

Un design robuste

Le design imposant du nouveau Renault Master évoque selon le constructeur la fiabilité, la robustesse et la sécurité. Cette impression est renforcée par la calandre noire imposante arborant fièrement le nouveau logo Renault, baptisé Nouvel’R, encadrée par des projecteurs à LED. Les panneaux latéraux d’une seule pièce ajoutent à la solidité générale, tandis que les optiques arrières à LED et les 7 teintes disponibles au catalogue, ainsi que 300 couleurs spéciales, offrent une variété de choix.

Un utilit’air

La conception a été minutieusement élaborée pour réduire la résistance à l’air, avec un coefficient de pénétration diminué de 20%. Le capot court, le pare-brise avancé et incliné, les rétroviseurs redessinés, les guides de passage d’air dans le bouclier, la partie arrière resserrée et la chute du pavillon ont tous été repensés pour améliorer l’aérodynamisme. Ce travail a conduit à la création de l’Aerovan.

Cette approche précise a permis au Master d’être plus silencieux, plus confortable et plus respectueux de l’environnement, avec une diminution de 39 g/km de CO2 pour la version thermique. Les versions électriques bénéficient également de ces améliorations, offrant une meilleure autonomie.

Une seule plateforme pour toutes les énergies

Le nouveau Renault Master repose sur une plateforme « multi-énergie », offrant des options diesel, électriques et à l’hydrogène. Les versions diesel comprennent quatre puissances allant de 105 à 170 chevaux, avec des consommations en baisse.

Les versions électriques offrent des puissances de 130 à 142 chevaux, avec des batteries de différentes capacités pour répondre aux besoins d’autonomie. La batterie de 40 kWh permet 180 km d’autonomie WLTP, plutôt pour un usage urbain. La seconde est de 87 kWh avec plus de 410 km d’autonomie WLTP. Le Master électrique propose également des fonctions V2X (Vehicle-To-Load et Vehicle-To-Grid), offrant une polyvalence supplémentaire. En effet des accessoires et des outils électriques peuvent alimentés directement par la batterie électrique du véhicule facilitant ainsi les chantiers. La version à pile à hydrogène, H2-Tech est prévue ultérieurement.

L’usage de cette plateforme commune permet à toutes les versions d’être produites dans l’usine de Batilly proche de Metz.

Différentes propositions pour tous les besoins

Le Renault Master promet d’offrir à son lancement une gamme complète pour couvrir tous les besoins des professionnels. Ainsi 40 silhouettes sont proposées de 11 à 22 m3. L’accessibilité a été augmentée avec largeur d’accès plus grande 40 mm au niveau de la porte latérale coulissante et des longueurs de chargement allongées de 100 mm.

20 bases de conversions sont proposées en usine. Un atelier permet désormais de faire directement certaines d’entre elles comme les bennes, les cabines approfondies, les grands volumes et d’autres.

L’empattement raccourci et le train avant retravaillé permettent une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage réduit de 1,5 mètre.

Le nouveau Renault Master fera son arrivée en concession au printemps prochain. Cela laisse le temps aux professionnels de se décider sur la version correspondant à leurs besoins.