Vous prévoyez de faire de longs trajets au volant de votre future voiture électrique ? N’achetez surtout pas ce modèle !

L’heure est manifestement aux essais des voitures électriques ! Bien que ces modèles parviennent à convaincre de plus en plus de personnes, il n’est pas toujours judicieux de se précipiter tête baissée sur n’importe quelle voiture électrique. C’est le cas notamment avec ce modèle japonais de chez Honda appelé e:Ny1 !

Honda lance sa nouvelle voiture électrique, le SUV e:Ny1

Fraîchement arrivé sur le marché, le SUV japonais e:Ny1 (prononcé « anyone ») captive l’attention des consommateurs avec ses arguments bien étudiés : « SUV intelligent et élégant, doté de performances électriques fluides ». Il reprend intégralement les lignes du Honda HR-V, mais présente quelques différences, notamment au niveau de la calandre, qui est pleine. Le design a été spécialement conçu pour dissimuler le port de recharge qui s’y trouve. Il suffit d’ouvrir le panneau à l’avant pour recharger le véhicule. Cependant, les regards seront rapidement attirés par le nouvel emblème H du constructeur, désormais en blanc !

En ce qui concerne les dimensions, le SUV électrique gagne 5 cm en longueur (4 390 mm), tandis que sa garde au sol est légèrement plus élevée, atteignant 19,5 cm, afin d’accueillir la batterie sous le plancher.

L’intérieur de l’habitacle évoque une atmosphère sereine et agréable, grâce au toit vitré panoramique qui offre un champ de vision plus étendu. Bien que le design intérieur général du HR-V soit conservé, le e:Ny1 se distingue par quelques détails, notamment son nouvel affichage numérique de 10,2 pouces et sa console centrale équipée d’un écran tactile de 15,1 pouces. Le système infodivertissement regroupe toutes les fonctions essentielles de la voiture, utilisant l’application My Honda+.

Bien que le SUV électrique soit à la hauteur de ses concurrents en termes d’équipements et de technologies avancées d’aides à la conduite, il reste à confirmer si les données sur papier concernant ses performances sont fidèles à la réalité. À titre de rappel, l’e:Ny1 est équipé du groupe motopropulseur électrique de Honda, lui permettant d’atteindre de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 secondes. Grâce à son système de freinage régénératif, la batterie continue d’être rechargée, prolongeant ainsi son autonomie. À ce sujet, le SUV est équipé d’une batterie d’une capacité de 68,8 kWh, avec une autonomie WLTP de 412 km.

Lorsque le branchement s’effectue depuis son port de recharge rapide CCS sur une borne de recharge à courant continu de 100 kW, le véhicule peut recharger jusqu’à 100 km en seulement 11 minutes. La recharge de 10 à 80 % prend donc 45 minutes. Pour une recharge normale, il faut prévoir 6 heures pour passer de 10 à 80 %, en utilisant le chargeur intégré de 11 kW.

Pour ce qui est du tarif, il débute à partir de 47 700 euros. Un aspect négatif qui pourrait désavantager les acheteurs ne pouvant donc pas prétendre au bonus écologique de 5 000 euros.

Mais ses temps de charge sont à la traîne

Bien que les performances de recharge du Honda e:Ny1 soient annoncées sur papier, des essais automobiles réalisés par plusieurs de nos confrères ont démontré le contraire. En examinant la recharge rapide maximale de 78 kW, il a été observé que la réalité présente en effet 74 kW. En pratique, cela n’est pas catastrophique. Le constructeur défend ce choix délibéré en avançant qu’à ce niveau de recharge « raisonnable », la batterie préserve sa santé sur le long terme. Il est également à noter que le SUV retrouve une autonomie de 136 km en 30 minutes, soit 10 km de moins que le MG ZS EV.

Les essais ont aussi révélé que la courbe de recharge de l’e:Ny1 réserve quelques surprises. Si tout semble aller pour le mieux au début de la recharge (puissance de 69 kW à 10 % et 75 kW à 60 %), la puissance retombe à 51 kW à 80 %. Les problèmes commencent réellement entre 82 et 87 %, avec une chute de puissance à 23 kW, puis à 11 kW. Au-delà de cela, la recharge devient lente, aboutissant finalement à une recharge complète de 1 heure et 53 minutes sur une borne rapide. La situation se gâte en été, puisqu’avec une température extérieure de 26 °C, en plus des chutes de puissance, les ventilateurs du SUV soufflent à pleine puissance.

Selon les experts, la raison de ce ralentissement de charge est liée à l’inefficacité du système de refroidissement de la batterie. Les voyages de longue distance à bord du Honda e:Ny1 risquent alors d’être angoissants, mais aussi coûteux vu le temps qu’il faut pour recharger.