Quel moteur éviter pour le Dacia Duster ?

Le Dacia Duster revient pour une troisième génération après avoir conquis la France avec les précédents modèles. Le SUV est abordable, fiable et pratique. Ces qualités lui ont permis de se faire une place au soleil sur le marché européen et même plus. Sa gamme de motorisations a été étendue. On y retrouve des moteurs thermiques fonctionnant à l’essence, mais aussi au GPL et des moteurs hybrides. Quels moteurs faut-il choisir ? Malheureusement, le moteur diesel n’est plus disponible dans la gamme du Dacia Duster, les gros rouleurs seront sans aucun doute déçus. Mais savez-vous s’il y a des moteurs à éviter dans la gamme du Dacia Duster ? Caroom vous dit tout ce qu’il faut savoir sur les moteurs du Dacia Duster.

Faut-il éviter le moteur Eco-G 100 du Dacia Duster ?

Le moteur Eco-G 100 est presque exclusif à Dacia, bien que Renault l’utilise également dans certains de ses modèles. Ce moteur d’un litre est turbocompressé, développant une puissance plus modeste de 100 chevaux et un couple maximal de 170 Nm.

À première vue, cela peut sembler moins intéressant que le moteur 1.2 TCe 130, qui est plus puissant et consomme moins. Cependant, ce constat ne tient pas compte du fait que le moteur Eco-G 100 est capable de fonctionner au GPL. Le véhicule est équipé d’un second réservoir de 50 litres dédié au GPL. La transition entre l’essence et le GPL se fait en douceur et instantanément. Ainsi, l’autonomie totale du véhicule atteint 1 400 km.

Le principal avantage du GPL réside dans son coût à la pompe, qui est inférieur à un euro. Cela vous permettra de réaliser des économies sur vos trajets.

Cependant, il faut accepter de disposer d’un moteur moins puissant. Le Dacia Duster Eco-G 100 est donc moins performant sur autoroute ou lors des dépassements.

Alors, selon nous, devrait-on éviter le moteur Eco-G du Dacia Duster ? C’est tout l’inverse. Ce moteur est le meilleur choix pour disposer d’une voiture fiable et économique, correspondant ainsi parfaitement à la philosophie du Dacia Duster.

Faut-il éviter le moteur TCe 130 ?

La troisième génération abrite ainsi sous son capot le moteur 1.2 TCe 130. Conçu par Renault, comme tous les moteurs du constructeur, il s’agit d’un trois cylindres essence turbocompressé développant 130 chevaux et un couple de 230 Nm.

Cette motorisation est couplée de série à une boîte de vitesses à six rapports, avec les deux roues avant chargées de transmettre la puissance au sol. Ce bloc peut aussi être associé à une transmission intégrale, une caractéristique qui était auparavant réservée aux moteurs diesel.

Ce moteur est apprécié pour sa puissance respectable, ce qui rend le Dacia Duster polyvalent. Les consommations de carburant sont raisonnables et les reprises sont agréables. Ce moteur est un bon choix, en particulier pour les trajets routiers. Dans sa version à transmission intégrale, le Dacia Duster consomme légèrement plus. Il convient également de noter la possibilité d’un malus écologique, immatriculer ce moteur pourrait alors entraîner des coûts supplémentaires.

Il est aussi intéressant d’utiliser cette motorisation pour l’obtenir avec une transmission intégrale permettant de faire du Dacia Duster un bon tout-terrain. En revanche, si vous n’avez pas besoin d’avoir une transmission intégrale nous vous conseillons d’éviter ce moteur et de vous orienter peut-être vers l’Eco-G 100 ou la nouvelle proposition hybride.

Faut-il éviter le moteur HYBRID 140 du Dacia Duster ?

L’HYBRID 140 est une version hybride simple, équipée d’une petite batterie auto-rechargeable de 1,2 kWh. La machine électrique est conçue pour récupérer l’énergie générée lors du freinage ou de la décélération afin de la convertir en électricité. Cette électricité alimente deux machines électriques, à savoir un moteur de 49 chevaux et un démarreur/générateur haute tension, qui fonctionnent en collaboration avec le moteur essence 4 cylindres de 1,6 litre développant 94 chevaux. Ironiquement, il s’agit du plus gros bloc de la gamme du nouveau Dacia Duster.

La puissance totale atteint ainsi 140 chevaux. La transmission est assurée par une boîte de vitesses robotisée, permettant au conducteur de déléguer le changement de rapport, puisqu’elle fonctionne en mode automatique. Dacia annonce une réduction de la consommation de carburant de 20 % en cycle mixte et jusqu’à 40 % en cycle urbain. Le véhicule démarre systématiquement en mode tout électrique, ce qui en fait un excellent choix pour la conduite en ville, offrant des économies substantielles de carburant.

Cette motorisation associée à la finition Journey ou Extreme fait du Dacia Duster une voiture bien équipée et moderne. Le Dacia  Duster monte en prestige !

Cependant, ce bloc hybride est cher. Il faut être certain d’avoir l’intérêt de l’hybridation et de la boîte automatique qui l’équipe. Vous pouvez alors choisir ce moteur, si vous circulez souvent en ville, où vous aurez du confort ajouté. Sans quoi l’intérêt de la partie hybride est limité.

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L’essentiel à retenir

Vous savez maintenant quel moteur éviter à bord du Dacia Duster. Globalement, tous les moteurs sont bons et ont du sens dans la gamme. Pour ne pas vous tromper, vous pouvez choisir le moteur Eco-G 100, qui permet de faire des économies substantielles en raison de son carburant moins cher. Toutefois, si vous craignez de manquer de puissance, vous pouvez choisir le moteur TCe 130, mais attention au malus écologique et au coût du carburant à l’usage.

Ce moteur TCe 130 a réellement de l’intérêt si vous souhaitez une voiture avec quatre roues motrices. En l’absence de diesel, c’est ce moteur qui accueille la transmission intégrale.

Enfin, si vous avez besoin d’une boîte automatique ou que vous roulez souvent en ville, vous pouvez être séduit par le moteur HYBRID 140. Mais attention, si vous n’avez pas l’intérêt de ces deux éléments, il n’est pas judicieux de payer cher un Dacia Duster équipé de cette motorisation. Les deux précédentes font déjà très bien l’affaire. On vous détaille aussi toutes les puissances du Dacia Duster dans notre guide.