Quels sont les meilleurs 4×4 pour la campagne ? Notre Top 5 !

Dès leur apparition, il y a déjà une bonne trentaine d’années de cela, les SUV sont rapidement apparus comme un segment de marché très particulier, à mi-chemin entre les monospaces et les vrais tout-terrain. Peu de gens pariaient alors sur le succès de cette recette, mais force est de constater qu’avec environ 50 % des ventes de véhicules neufs sur le Vieux Continent, ils se sont imposés au point de devenir incontournables. En outre, les SUV se sont aussi grandement diversifiés et les citadins privilégient les Crossover urbains, tandis que les ménages habitant en périphérie des villes optent souvent pour des SUV compacts ou familiaux à 2 roues motrices. Toutefois, on semble parfois oublier qu’il existe une clientèle friande de SUV habitant à la campagne, mais qui, pour des raisons de praticité ou d’appétence personnelle, souhaitent disposer de modèles capables de se salir les roues si l’occasion se présente. Il nous a donc semblé pertinent de faire le point sur les atouts des vrais 4×4 à la campagne, Quelle que soit la taille de 4×4 que vous recherchez, découvrez sans plus attendre les 5 modèles les plus adaptés pour la campagne.

Quels sont les avantages des 4×4 à la campagne ?

Il convient d’abord de s’entendre sur ce que l’on entend par la campagne, sachant que, dans notre perception des choses, il n’y a bien entendu aucune connotation négative derrière ce terme. Il vise simplement à décrire un espace naturel relativement éloigné de la périphérie des centres urbains et certainement très éloigné du cœur des villes. La campagne peut donc aussi bien décrire des plaines champêtres que des montagnes et des bords de mer peu fréquentés comme des plateaux sylvestres.

Ensuite, vous vous demandez probablement ce qu’implique la terminologie de 4×4, car il est vrai que l’on peut donner plusieurs sens très différents à cette appellation. D’aucuns considèrent qu’il s’agit de véhicules ayant un design de baroudeur, d’autres que seuls les modèles capables des pires acrobaties en franchissement en sont dignes et d’autres encore que tous les véhicules disposant d’une transmission intégrale sont, de facto des 4×4. Techniquement, c’est vrai, mais pour cet article, nous ne retiendrons pas cette dernière possibilité, puisqu’elle reviendrait à intégrer de nombreuses berlines, breaks, ou même des sportives de chez Porsche ou Lamborghini, entre autres. D’ailleurs, nous ne retiendrons aucune des trois définitions précédemment décrites et nous nous baserons plutôt sur un mix des éléments qu’elles contiennent, qui paraît finalement plus pertinent. Dans cette compréhension des choses, un 4×4 est un véhicule à la carrosserie de tout-terrain, disposant d’une transmission à 4 roues motrices et qui soit capable de s’élancer sur un parcours off-road de difficulté moyenne, au minimum, sans rester bloqué.

À présent, avec ces clarifications indispensables derrière nous, il est possible d’en revenir à la question initiale, portant sur l’intérêt d’un tel 4×4 dans un environnement campagnard. En réalité, ces véhicules disposent de multiples atouts, à commencer par leur haut degré de polyvalence. Ce sont intrinsèquement des SUV et s’ils ont supplanté les monospaces, cela ne doit rien au hasard. Voilà en effet des voitures aussi charismatiques que pratiques et qui, grâce aux dernières technologies en date, sont à mille lieues de l’image de pollueurs invétérés que certains ont voulu leur coller.

Bien sûr, il y a eu une époque où le fait d’avoir un bon gros 4×4 essence à la campagne revenait concrètement à consommer 15 l/100 km et à émettre 350 g de CO2 par kilomètre, si ce n’est davantage encore, mais les temps ont bien changé. Désormais, les 4×4 ont pleinement leur place dans l’écosystème routier de la campagne et ce, d’autant plus que leur gabarit, souvent supérieur à celui d’une berline équivalente, n’y est pas un problème. Ainsi, par exemple, le cauchemar du stationnement en centre-ville ne se pose pas à la campagne, si bien que les acheteurs potentiels qui y résident peuvent choisir librement des modèles plus longs et donc plus spacieux, y compris en ce qui concerne le volume de coffre.

En outre, la campagne est évidemment propice à la pratique du tout-terrain, dans le respect des zones prévues à cet effet, bien sûr, mais il n’est pas rare de trouver un chemin que les véhicules motorisés ont le droit d’emprunter et de pouvoir se régaler en testant ce pour quoi son 4×4 a réellement été conçu pour accomplir. En outre, s’il neige, les tout-terrain seront capables de vous transporter sans aucune difficulté, alors qu’un Crossover, surtout s’il reste chaussé en pneus routiers, se retrouvera en rade devant la première pente venue.

Notre sélection des meilleurs 4×4 à la campagne

Pour établir ce Top 5, nous avons intégré une multitude de critères, en veillant systématiquement à ce qu’ils soient aussi impartiaux que possible. Ainsi, nous n’avons pas tenu compte du design, éminemment subjectif, ni de l’aspect parfois iconique de certains modèles, auquel cas vous auriez vu apparaître le Defender et le Classe G dans la liste.

En revanche, nous nous sommes intéressés aux chiffres de ventes de ces véhicules, car c’est un témoin assez fiable de leur attractivité. Ensuite, nous avons pris en compte leur rapport qualité/prix et pas uniquement le tarif facial, car nous nous sommes dit que si tout un chacun peut avoir un budget différent, la quête de la meilleure affaire est partagée de tous.

Dans le même ordre d’idée, nous n’avons pas cherché les 4×4 les plus efficaces en tout-terrain, mais bien ceux qui, après avoir démontré leurs prouesses en off-road seraient les plus susceptibles de ramener leurs occupants confortablement à la maison, où qu’ils habitent.

Jeep Wrangler 4xe

Rustique, cette Jeep l’est assurément, mais dans le bon sens du terme. Voyez-vous, sur la précédente génération et sur toutes celles qui l’ont elle-même précédé, jusqu’à la fameuse Willys du débarquement de 1944, la Wrangler visait à être la meilleure en tout-terrain, au détriment de tout le reste. Toutefois, depuis 2019, la sortie de la quatrième itération du modèle s’est accompagnée d’une remise à niveau exceptionnelle de sa présentation et de son confort. C’est bien simple, la Wrangler a été métamorphosée. Elle conserve pleinement son aplomb légendaire en off-road rassurez-vous, mais elle est désormais devenue également une compagnonne de voyage parfaitement recommandable. C’est d’autant plus vrai qu’elle met en avant une motorisation dernier-cri, reposant sur un système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Il s’agit donc d’une hybride rechargeable, capable de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans une goutte de carburant, ce qui se traduit par une homologation (en cycle mixte, selon le protocole WLTP) de 3,5 l/100 km seulement. En parallèle, le moteur développe tout de même 380 ch et 637 Nm cumulés, d’où un 0 à 100 km/h digne d’une petite sportive, puisqu’exécuté en moins de 6,5 secondes. Alors, cette Wrangler a-t-elle des défauts ? Oui, car son système multimédia manque de réactivité et n’est pas le plus ergonomique. Oui encore, car elle n’est malheureusement plus disponible en Europe en version 3 portes. Et oui enfin, car elle s’affiche à des tarifs qui ont subi une inflation considérable d’une génération à l’autre, réclamant désormais plus de 80 000 euros. Pour autant, si vous avez les moyens et que vous aimez sortir des sentiers battus à la campagne, cette Wrangler mérite vraiment d’être prise en considération.

Dacia Duster III

Bien sûr, le gabarit compte moins à la campagne qu’en ville. Néanmoins, après une Wrangler aux cotes conséquentes, le Dacia Duster III est un 4×4 plus petit et plus raisonnable (4,34 m x 1,81 m x 1,66 m). C’est également le cas du côté du prix, puisqu’en version à 4 roues motrices, il débute aux alentours des 20 000 euros ! Certes, à ce prix, il faudra se contenter d’un 1.3 TCe micro-hybride de 130 équidés, couplé à une boîte manuelle, mais que l’on soit sur route, autoroute ou en tout-terrain, ce bloc fait ce qu’on lui demande, et n’est-ce pas l’essentiel ? Ce n’est pas un foudre de guerre, mais il soigne ses consommations (à un peu moins de 6 l/100 km), et sa première courte permet de se passer d’une gamme de vitesses spécifiques au off-road. À vrai dire, ce Duster III fourmille d’idées simples mais intelligentes pour réduire les coûts de production et donc le prix final sans jamais donner l’impression d’être cheap. On a pu le reprocher aux précédentes générations et il ne fait aucun doute que d’autres modèles proposent des intérieurs plus cossus et plus high-tech, mais là encore, le Duster III répond présent sur l’essentiel de ce que recherchent la plupart des automobilistes, et en cela, il vise juste. C’est d’autant plus vrai que son design extérieur n’a jamais été aussi proche de celui d’un modèle de la catégorie supérieure, ce qui lui donne tout de suite plus de stature, et améliore d’autant son excellent rapport prix/prestations.

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J’en profite

Toyota Land Cruiser

Les origines du Land Cruiser remontent aux années 1950 et depuis lors, il n’a jamais cessé d’être une référence dans son domaine, une sorte de maître étalon au même titre que le prestigieux Rand Rover, par exemple. Le Toyota BJ, comme il est encore parfois désigné, s’est renouvelé complètement en 2024, au point de s’appeler New Land Cruiser. Cette appellation se veut d’ailleurs quelque peu ironique puisque, stylistiquement parlant, le nouveau venu n’a jamais autant cherché à ressembler à la première génération du modèle ! On peut véritablement parler de néo-rétro pour ce modèle, mais le résultat est impressionnant, avec une personnalité propre indéniable. Or dans un monde où les SUV se ressemblent de plus en plus, cette différenciation constitue une force. Certes, les dimensions sont généreuses (4,92 m x 1,98 m x 1,87 m) et le 4×4 dispose de 5 vraies places, mais cela a globalement toujours été le cas des Land Cruiser Station Wagon et ne les a jamais empêchés d’être des best-sellers pour Toyota. En outre, le châssis a été profondément revu. Reposant sur la nouvelle plateforme GA-F, il se révèle encore plus confortable, toujours aussi sûr, et idéalement adapté pour la pratique du tout-terrain. Le tarif débute à partir de 80 000 euros en fonction des versions, ce qui se révèle finalement plutôt concurrentiel, et in fine, le seul vrai défaut que l’on puisse trouver concerne la motorisation. En effet, le diesel de 204 ch qui l’anime n’a rien à se reprocher en soi, si ce n’est qu’il s’agit d’un bloc thermique classique, avec environ 250 g/km de CO2, d’où un malus conséquent. Toutefois, dès 2025, une offre hybride est sur les starting-blocks.

Land Rover Discovery Sport

Au fond, n’importe quel Land Rover pourrait figurer dans ce classement, car tous ont été conçus précisément pour plaire à un public friand de plein air et d’évasion, de l’Evoque au Range Rover, en passant par le Velar. Cependant, en termes de rapport prix/prestations, c’est bien le Discovery Sport qui a finalement remporté notre préférence, dans la mesure où, même s’il a finalement été lancé il y a 10 ans de cela, il propose un cocktail remarquablement bien pensé. Depuis le dernier restylage de 2019, il a d’ailleurs gagné en charisme, ce qui ne gâche rien, mais il s’est démarqué dès le premier jour par sa capacité à transporter jusqu’à 7 personnes dans un confort impeccable, tout en pouvant suivre un Range Rover dans à peu près n’importe quelle situation. C’est toujours le cas, et l’offre des moteurs s’est élargie en parallèle, pour proposer désormais un diesel D200 micro-hybride de 204 chevaux et un hybride rechargeable de 269 ch. Ce dernier passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, ne réclame que 1,6 l/100 km en mixte et il est bien sûr disponible dans une version HSE haut de gamme à laquelle rien ne manque (feux Matrix LED, sièges en cuir Windsor, jantes de 20 pouces, etc.). Le trou dans l’armure, demanderez-vous ? C’est clairement un modèle en fin de vie, qui sera prochainement remplacé, mais justement, il y a sans doute de bonnes affaires à obtenir, surtout via un mandataire.

Subaru Forester

Pour beaucoup de personnes, Subaru est d’abord et avant tout une marque synonyme de victoires en World Rallye Championship (WRC), avec la mythique Impreza STI. Cependant, ce n’est qu’une partie de l’histoire, car le constructeur nippon est aussi un véritable spécialiste de la transmission intégrale, reconnu par ses pairs comme tel, au même titre qu’Audi en Europe avec le Quattro. Tout ceci pour dire que si un 4×4 doit évidemment beaucoup au système à 4 roues motrices qui l’anime, les modèles Subaru partent avec une longueur d’avance. C’est notamment le cas du Forester, un SUV de 4,63 m de long (pour 1,82 m de large et 1,73 m de haut), parfaitement capable de crapahuter si le besoin s’en fait sentir, et d’une sérénité à toute épreuve sur sol glissant. De surcroît, il se révèle bien équipé de série, et bien positionné en termes tarifaires, débutant à moins de 46 000 euros. Son principal écueil concerne le moteur, car pour l’heure, point d’hybride rechargeable ou de version 100 % électrique à l’horizon, le 4 cylindres à plat micro-hybride de 150 chevaux n’est pas un mauvais bougre, mais il peine sous le poids du Forester, réclamant près de 12 secondes sur le 0 à 100 km/h et consommant environ 8 l/100 km.

L’essentiel à retenir

Si les SUV ont foncièrement leur place dans à peu près n’importe quel environnement puisque, après tout, leur électrification à marche forcée leur permet d’afficher aujourd’hui des consommations et des émissions de CO2 ridiculement basses, la campagne reste un terrain de jeu idéal pour les vrais 4×4. Ainsi, les 5 baroudeurs que nous vous avons présentés peuvent parfaitement prendre la route des vacances, se rendre occasionnellement en ville avec votre 4×4, affichant fièrement leurs vignettes Crit’Air 1 ou 2, mais ils sont aussi pleinement à leur aise dans les ornières, sur les dunes, la rocaille, ou lors de l’ascension d’un col enneigé. En tout cas, que vous ayez en tête de remplacement votre véhicule actuel par l’un de ceux-là, ou bien par un tout autre modèle, vous serez heureux de savoir qu’il est possible de faire des économies par rapport au prix catalogue. Pour cela, il suffit de se détourner de l’appel de la facilité que représente le concessionnaire auto, pour privilégier un mandataire, qui officie à la manière d’un courtier automobile. En utilisant notre comparateur Caroom, vous pourrez trouver en quelques instants le mandataire le mieux-disant par rapport à vos critères de recherche. Il ne vous reste donc plus à réaliser des économies, de l’ordre de 15 à 20 % sans craindre le moindre impact négatif en retour. Avouez que le calcul est simple !