Petits 4×4 : le Top 5 des meilleurs modèles en 2026 !

S’il existe une pléthore de SUV urbains, dont la taille permet d’envisager plutôt sereinement les parcours citadins réguliers, ces modèles ne sont tout simplement pas de vrais 4×4, au sens où même si quelques-uns disposent de transmissions intégrales ils n’ont pas l’âme de baroudeurs. Pourtant, en prenant la problématique à l’envers, c’est-à-dire en s’intéressant aux tout-terrain dont le gabarit reste compatible avec la jungle urbaine, l’on note que de rares véhicules cochent effectivement toutes les cases requises. Nous avons ainsi décidé de mettre un coup de projecteur sur ces modèles de niche, sans aucune connotation négative du terme, au travers d’un Top 5 des petits 4×4. Et si vous avez pour projet de devenir propriétaire de l’un de ces 4×4 de cette taille, restez avec nous jusqu’à la conclusion, car vous pourriez bien apprécier fortement son contenu !

Quels sont les avantages des petits 4×4 ?

Cette question nécessite une réponse en deux temps, avec un premier focus sur ce qu’est réellement un 4×4, avant d’aborder la problématique de sa taille. Dans le cadre de ce contenu, nous avons en effet adopté le parti pris suivant : un 4×4 est un véhicule grand public, qui n’est donc pas réservé aux professionnels, capable de réaliser sans difficulté majeure un parcours de franchissement, incluant aussi bien des ornières que des croisements de ponts. Dès lors, l’un des avantages majeurs de ce type de véhicule réside précisément dans sa capacité à sortir des sentiers battus avec aisance et à vous emmener où il vous plaira. L’automobile a toujours été étroitement liée à la notion de liberté, et c’est assurément sur cet aspect que capitalisent les 4×4. Certes, nul ne vous oblige à conduire votre 4×4 en off-road, mais le simple fait de savoir qu’il en est capable apporte une réelle satisfaction, d’autant plus prégnante qu’un tel modèle saura également vous sortir de bien des mauvais pas sur la route (en cas de neige abondante, par exemple, ou de petites inondations boueuses).

Cela étant posé, qu’appelons-nous un petit 4×4 ? En vérité, il n’y a pas de convention écrite à ce sujet, si bien que chacun est libre d’interpréter cette notion de gabarit selon ses propres critères. Par souci de simplicité, nous avons donc arbitrairement fixé une limite maximale à la longueur du véhicule, à savoir 4,40 m. Tous les modèles au-dessus de ce seuil appartiennent, selon nous, à la catégorie des 4×4 compacts ou moyens, mais seuls ceux en dessous de 4,40 m peuvent légitimement être décrits comme petits.

Pour un 4×4, une telle taille présente deux atouts non négligeables : d’une part, et comme nous l’évoquions précédemment, afficher une longueur contenue permet de circuler et de se garer facilement en ville. D’autre part, et on l’oublie parfois, mais la pratique du franchissement se fait parfois dans des endroits exigus, où un grand tout-terrain, quand bien même il serait doté de tous les raffinements nécessaires (blocages de différentiel, boîte courte, désaccouplement de la barre anti-roulis, etc.) se retrouverait inextricablement bloqué. À l’inverse, un petit 4×4 se jouerait de cet obstacle en un tournemain. Et puis, en toute logique, qui dit taille réduite dit aussi poids maîtrisé. Or, on le sait bien, le principal pêché des gros 4×4 réside dans leurs masses conséquentes et parfois même franchement pachydermiques. Le poids est pourtant l’ennemi, car il réduit les performances, accroît la consommation et la pollution et en off-road, quelques dizaines de kilos en plus ou en moins peuvent faire la différence entre s’embourber ou s’ensabler, et franchir une ornière ou une dune avec aisance.

Notre sélection des meilleurs petits 4×4

Avant de passer à notre Top 5 proprement dit, il faut tout d’abord préciser que nous avons choisi de ne pas classer les véhicules qui le constituent, c’est-à-dire de ne pas les noter les uns par rapport aux autres. Pourquoi, demanderez-vous probablement ? Eh bien, parce qu’ils n’appartiennent pas véritablement à la même sous-catégorie de voitures et qu’en dehors de leur taille inférieure à 4,40 m et de leurs prouesses en hors-piste, ils n’ont pas grand-chose en commun. Certains sont en effet low-cost, d’autres plutôt généralistes, voire Premium et si le plus grand frôle la limite, à 4,37 m, le plus petit débute dès 3,70 m. Cette nuance importante étant posée et exposée, découvrons à présent quels sont les 5 petits 4×4, en vente en 2026, qui nous ont le plus séduits.

Dacia Duster

Présentée en fin d’année 2023, la troisième génération de Dacia Duster a immédiatement été saluée par une grande majorité des journalistes automobiles et il ne fait quasiment aucun doute qu’il en va de même auprès de son public cible. En effet, s’inspirant notamment du concept-car Bigster au niveau du design extérieur, le Duster III paraît avoir fait un bon qualitatif majeur, avec une présentation tout simplement plus valorisante encore que ce n’était le cas précédemment. On pense ici à la calandre intégrant désormais la signature lumineuse de la marque, en forme de Y, mais aussi le capot subtilement nervuré pour davantage de dynamisme teinté de robustesse. En termes de gabarit, ce Dacia affiche des cotes de longueur, largeur et hauteur de 4,34 m, 1,81 m et 1,66 m, pour un empattement de 2,66 m, gage d’une habitabilité tout à fait correcte, d’autant plus que le 4×4 profite de 5 vraies places. En parallèle, l’adoption de la nouvelle plateforme CMF-B a permis de libérer un peu plus de contenance pour le coffre, dont le volume atteint 472 dm3. D’ailleurs, si vous recherchez un 4×4 avec un grand coffre, plusieurs modèles sont disponibles ! Fait remarquable, le Duster III parait visuellement plus grand qu’il ne l’est réellement, principalement grâce à une ceinture de caisse bien plus haute, qui donne à la silhouette une prestance plus imposante. Au chapitre des motorisations, l’on aurait parlé de l’offre Eco-G de 100 ch fonctionnant au GPL, ou du système hybride de 138 ch cumulés à boîte automatique, mais seul le 1.3 TCe MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), micro-hybride donc, est disponible avec une transmission intégrale. D’une puissance de 130 ch, ce moteur suffit amplement à mouvoir le Duster, qui reste plutôt léger, et son système 4×4, pour simple qu’il soit, avec une première volontairement très courte, fonctionne à merveille. Regrettons simplement qu’il n’y ait pas de déclinaison plus puissante, car le châssis de ce Duster pourrait aisément les encaisser, sur route comme en dehors, et il manquerait aussi une boîte automatique couplée à la transmission intégrale. Enfin, du côté des tarifs, comptez aux alentours des 26 000 euros.

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J’en profite

Jeep Renegade

Qu’un modèle Jeep soit présent dans notre Top 5 ne vous surprendra probablement pas, mais peut-être auriez-vous pensé que nous allions choisir la Wrangler. C’était effectivement prévu, tant les prestations en off-road du Jeep Renegade sont légendaires, mais il n’est malheureusement plus disponible en France en version courte. Seule la déclinaison à 5 portes est commercialisée. Or elle se révèle beaucoup trop longue pour être retenue dans notre classement. Quoi qu’il en soit, c’est donc le Renegade qui prend sa place, et de prime abord, la pertinence d’une telle sélection pourrait être remise en cause. Après tout, en utilisant la plateforme modulaire SGMA (Small Global Modular Architecture) du groupe Stellantis, le Renegade hérite en réalité des mêmes soubassements que le Fiat 500X, dont on ne peut pas dire qu’il brille en off-road… En tout cas, cela permet au modèle Jeep de se montrer particulièrement compact, avec 4,23 m de long, 1,80 m de large, 1,69 m de haut, sans oublier un empattement plutôt généreux de 2,57 m et un coffre de 351 l, pouvant passer à 1 297 dm3 si la banquette arrière est rabattue. Mais alors, le Renegade est-il réellement capable de mettre une jante dans la gadoue, ou n’est-ce qu’un Crossover habilement restylé pour arborer un look de baroudeur ? Très clairement, si vous optez pour l’une des deux motorisations donnant accès à la transmission intégrale de la marque, deux hybrides rechargeables de 190 ou 240 chevaux de puissance cumulée, le Renegade fait honneur à l’histoire de la marque. La version Trailhawk, en particulier, avec son système Selec-Terrain paraît presque aussi inarrêtable qu’une Wrangler, excusez du peu ! Quant au prix catalogue, il débute à partir de 32 000 euros environ.

Suzuki Ignis

Là encore, connaissant le passé de Suzuki dans le domaine des vrais 4×4, qu’un modèle de la marque soit dans notre Top 5 n’est pas une nouvelle extraordinaire… Mais d’aucuns ne manqueront pas de s’interroger sur l’absence du brillantissime Jimny. De fait, ce Classe G de poche aurait parfaitement mérité de figurer dans ce classement, mais sa carrière commerciale en France a été compromise du fait d’un malus trop élevé. Pour contourner le problème, le constructeur ne le propose plus que dans une version utilitaire, à 2 places. Or, comme nous l’avons dit plus tôt, seuls les véhicules particuliers peuvent avoir une place dans notre Top 5. Alors, est-ce à dire que le Suzuki Ignis est un second choix par défaut ? En réalité, ce petit Crossover n’a pas seulement une bouille sympathique pour séduire, ni une motorisation à l’hybridation légère résolument dans l’air du temps. Non, en version 4×4, l’Ignis nous rappelle avec émotion l’un des mini-baroudeurs les plus appréciés de tous, à savoir la Fiat Panda Cross. Certes, le moteur ne développe que 83 ch et 107 Nm, mais on parle ici d’une voiture qui pèse environ 900 kg… Oui, vous avez bien lu, nettement moins d’une tonne ! En parallèle, c’est une puce hyper à l’aise en ville, avec sa longueur de 3,70 m, sa largeur de 1,69 m et sa hauteur de 1,50 m. Autre atout majeur, son tarif, qui commence en dessous du seuil des 20 000 euros. Dès lors, bien que nous ayons aimé davantage de punch et une meilleure garde au sol, le fait est que l’Ignis constitue une proposition pertinente et attrayante qui mérite d’être considérée.

Mercedes-Benz GLA

Une nouvelle fois, coupons court à toute question éventuelle que vous seriez en droit de vous poser quant à l’absence du Classe G dans ce classement : l’actuelle version n’est tout simplement pas disponible en version 3 portes, comme cela a pu être le cas dans le passé. Mais ne laissez pas le look de Crossover Premium élégant du GLA vous inciter à croire qu’il n’est à l’aise que sur route… Après tout, dans sa longue liste d’option, ce modèle dispose d’un pack Offroad confort : tout un programme ! Alors, avec une garde au sol malheureusement trop faible, le GLA a tendance à frotter rapidement son soubassement et de série, ses pneumatiques ne le destinent pas à quitter le bitume. Ces faits sont indéniables, et pour autant, si vous choisissez votre GLA avec une transmission intégrale, que vous cochez l’option Offroad confort, et que vous l’équipez de pneus mixtes, ses capacités de franchissement vous laisseront pantois. En outre, il s’agit évidemment d’un véhicule extrêmement polyvalent, que vous le preniez en version 250e hybride de 218 ch, ou bien en essence de 224 équidés, sans oublier les diesel 200d et 220d, développant respectivement 150 et 190 chevaux. Les variantes AMG n’étant clairement pas destinées du tout à la pratique du tout-chemin, nous les avons volontairement exclues. Ainsi, ce GLA représente une offre ô combien séduisante, et bien plus efficace en off-road qu’il n’y paraît. D’ailleurs, nous l’avons intégré au Top 5 alors qu’il mesure 4,41 m, pour 1,83 m de large et 1,61 m de haut. Reste à aborder un sujet qui fâche, puisque les tarifs sont à la hauteur des prestations et que le GLA 4×4 réclame peu ou prou 50 000 euros.

Range Rover Evoque

Digne représentant des tout-terrain dont le constructeur britannique s’est fait une spécialité, l’Evoque a été retenu à la place du Defender 90, car celui-ci a connu une cure de croissance notable, atteignant désormais 4,58 m de long. Avec ses 4,37 m, l’Evoque est un 4×4 à l’aise en ville, bien qu’il soit tout de même large de 2 m et haut de 1,65 m pour 2,66 m d’empattement et 472 l de coffre. Quoi qu’il en soit, avec la dernière génération en date du fameux système Terrain Response, l’Evoque se révèle remarquablement efficace hors du bitume, tandis que son comportement routier n’attire que des éloges. Quant au design, c’est évidemment l’un des premiers arguments de vente du modèle, avec un mélange de force brute et d’athlétisme du plus bel effet. Commercialisée en 2019, l’actuelle génération bénéficie en outre d’un habitacle cossu et d’un contenu technologique de pointe. En termes de motorisations, Land Rover propose deux blocs micro-hybrides, un essence de 200 ch et 320 Nm d’une part, et un diesel de 204 ch et 430 Nm d’autre part, sans oublier un hybride rechargeable produisant 309 ch et 540 Nm cumulés. Cela étant posé, comme pour le GLA, le principal problème vient du prix de base, du moins si l’on s’arrête à la tarification du constructeur qui débute autour des 57 000 euros.

L’essentiel à retenir

En fin de compte, il paraît indéniable que le segment des marchés des petits 4×4 n’est actuellement pas en surpopulation, c’est le moins que l’on puisse dire, mais la tendance s’inverse petit à petit, au travers des annonces d’un mini-Land Cruiser, notamment, chez Toyota, ou bien d’un Avenger 4×4 chez Jeep, sans oublier le possible retour en France du fameux Jimny de Suzuki. Dans la mesure où, au moment où nous rédigeons ces quelques lignes, il ne nous est pas possible de savoir si ces différents modèles seront disponibles courant 2026 ou plus tard, ils ne figurent pas dans le Top 5 dont vous venez de prendre connaissance. Pour autant, l’avenir semble passionnant du côté des petits 4×4… Ce qui nous amène à vous parler de la meilleure manière d’en faire l’acquisition, car il ne s’agit clairement pas de la voie classique du concessionnaire. En effet, les mandataires auto, opérant tels des courtiers automobiles, peuvent vous permettre d’obtenir exactement le même véhicule, voire une version mieux équipée, que dans le réseau du constructeur en France, et pour beaucoup moins cher ! Il ne vous reste plus qu’à utiliser notre comparateur en ligne Caroom, afin de trouver la proposition la mieux adaptée à vos besoins et au meilleur prix, en toute sérénité.

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