Quels sont les meilleurs 4×4 pour la ville ? Notre Top 5 !

Les meilleurs 4×4 pour la ville en ces temps de chasse aux sorcières organisées contre les SUV, le titre pourrait paraître provocateur. Toutefois, le fait de posséder un 4×4 en ville peut parfaitement constituer une démarche pertinente. À vrai dire, bien que les SUV soient parfois montrés du doigt pour leur gabarit, les progrès technologiques concernant leurs motorisations de plus en plus propres ne peuvent pas être ignorés. Certes, il peut sembler paradoxal que des véhicules de cette taille et à la carrosserie de tout-terrain soient plébiscités simultanément à la montée de la prise de conscience environnementale. Pour autant, les deux éléments ne sont pas si contradictoires qu’il y paraît et les SUV disposent de multiples arguments intrinsèques qui font mouche auprès d’une large clientèle, jusqu’au cœur des villes. Soit, les vrais 4×4 représentent un sous-segment très particulier parmi les SUV, mais ce sont indiscutablement ceux qui incarnent le mieux l’esprit aventurier. Découvrez donc sans plus attendre les meilleurs 4×4 pour une utilisation en milieu urbain !

Est-ce une bonne idée de choisir un 4×4 pour la ville ?

Voilà l’exemple type de la question qui peut sembler impertinente, mais qui mérite une réponse approfondie, à mille lieues des stéréotypes dont beaucoup se contentent malheureusement, par facilité. En effet, il est si simple de s’arrêter au fait qu’un gros 4×4 lourd et capable de rouler en tout-terrain n’a rien à faire en ville, pour la simple et bonne raison que son poids en fera un pollueur massif, et que ses compétences en off-road ne répondent à aucune nécessité concrète dans la jungle urbaine. Néanmoins, force est de constater que lorsqu’il se met à neiger en ville, le réseau routier se trouve rapidement à l’arrêt, alors même que les 4×4 continuent de circuler sans la moindre difficulté. Bien sûr, ce scenario n’arrive pas souvent, mais qu’il est croustillant de constater que les bus ou les voitures classiques sont incapables de grimper une rue en pente, alors qu’un 4×4, vilipendé à longueur de temps, se délectera de ce genre de difficulté.

Plus globalement, si l’on revient un instant sur les arguments et les clichés qui visent à convaincre de l’inutilité des 4×4 en ville, force est de constater qu’ils ne reposent pas sur aucun fait solide. Oui, pendant des années, ces véhicules n’auraient pas dû connaître la popularité insolente en centre-ville, dont ils ont pourtant pu bénéficier, car ils s’y montraient excessivement gloutons. À ce stade, il est important de préciser ce que l’on entend par 4×4, à savoir un véhicule de type SUV (ayant donc une carrosserie de tout-terrain), doté d’une transmission intégrale (c’est-à-dire à 4 roues motrices) et avec de solides compétences en off-road. Nous ne considérons pas que les 4×4 ont tous vocation à être des baroudeurs nés, capables de surmonter les pires exercices de franchissement avec l’aisance d’un blindé Leclerc, mais il convient a minima qu’ils puissent s’élancer sur un parcours de tout-terrain de difficulté moyenne. Cette précision étant posée, les 4×4 ont évidemment besoin de dispositifs spécifiques leur permettant de rouler hors des sentiers battus et ces équipements pèsent lourd, c’est un fait. Or Colin Chapman le disait très bien : le poids, c’est l’ennemi.

Tout ceci est parfaitement exact, mais les détracteurs des 4×4 ont oublié cet autre dicton, on n’arrête pas le progrès. Or grâce à l’électrification des véhicules, facilitée sur les 4×4 du fait même de leur gabarit, autorisant en effet l’implantation de batteries généreuses, il est possible de proposer des modèles aussi imposants qu’efficients. En outre, il existe un nombre croissant de 4×4 dont la taille n’a rien d’incongrue en ville ou en périphérie, avec des longueurs inférieures à 4,50 m, notamment. Si l’on couple cela avec des motorisations 100 % électriques ou hybrides rechargeables permettant de rouler une cinquantaine de kilomètres sans un gramme de CO2, on se rend compte qu’il suffit de pas grand-chose pour redorer le blason des 4×4 en ville. À condition, bien sûr, de faire l’effort intellectuel d’un tel questionnement.

Enfin, soulignons que ce n’est pas parce qu’une personne habite en ville qu’elle doit être contrainte d’y rester en permanence. Bien sûr, au quotidien, en fonction des réseaux disponibles, il est souvent plus simple et plus écologique de privilégier les transports en commun. Toutefois, lorsqu’arrive le week-end ou les vacances et que l’envie de se mettre au vert pour quitter la grisaille urbaine devient irrépressible, il n’y a aucun type de véhicule plus approprié qu’un 4×4 pour répondre à ce besoin de communion avec la nature, d’autant plus que certains modèles disposent d’un grand volume de coffre. Là encore, d’aucuns jugeront qu’un 4×4 sur un chemin de campagne est une hérésie, puisqu’il va polluer son environnement, mais s’il y évolue en mode zéro émission, dans le respect des lois, pour quelle raison s’inventer des problèmes qui n’ont pas lieu d’être ?

Notre sélection des meilleurs 4×4 pour la ville

Jeep Renegade 4xe

Lorsque l’on évoque la marque Jeep, principalement connue pour son imposant Grand Cherokee ou sa mythique, mais non moins longue, Wrangler Unlimited, le lien avec un véhicule à l’aise en ville ne se fait pas immédiatement. Alors que c’est bien le cas si l’on parle d’une 500X. Or Jeep, profitant de l’alliance Stellantis, il a été possible de récupérer la plateforme de ladite 500X afin de développer un 4×4 urbain polyvalent. Baptisé Renegade, celui-ci peut donc se prévaloir d’un châssis serein sur route et autoroute, mais aussi d’une empreinte au sol tout à fait raisonnable, ses principales cotes étant de 4,24 m x 1,81 m x 1,72 m. En outre, si vous optez pour le Renegade 4xe, il dispose donc d’une transmission intégrale dernier-cri, avec le fameux système Selec-Terrain développé à grands frais par Jeep, et qui transforme ce paisible SUV citadin en un véritable tout-terrain, aussi bien sur le sable que dans la boue, la neige, ou même sur les rochers. C’est tout simplement bluffant d’efficacité et de simplicité d’utilisation ! Autre atout non-négligeable, la motorisation du Renegade s’articule autour d’un ensemble PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), hybride rechargeable donc, d’une puissance de 190 ou 240 ch au choix. Dans sa version la plus punchy, voilà donc un 4×4 capable de passer de 0 à 100 km/h en 7 secondes, le temps d’une Mini Cooper S R56, pour resituer les choses et qui ne réclame que 1,9 l/100 km d’essence ! Qui plus est, avec un tarif constructeur débutant aux alentours des 44 000 euros, ce Renegade affiche un positionnement concurrentiel sur son marché. Mais il est regrettable qu’il soit en fin de carrière, car l’on ne peut pas s’empêcher de penser que son futur remplaçant sera encore meilleur dans tous les domaines.

Dacia Duster III

Véritablement lancée en 2024, la troisième génération du Duster conserve les fondamentaux des itérations précédentes, ceux qui en ont fait un best-seller de la gamme Dacia, à savoir un look moderne, des prestations qui répondent aux besoins essentiels sans fioritures et des prix low-cost. Toutefois, le nouveau venu paraît avoir sublimé cette recette, au travers, tout d’abord, d’un design encore plus charismatique, au point de rivaliser sans difficulté avec des modèles autrement plus huppés ! Certes, la qualité des assemblages et des matériaux n’est pas celle d’un 4×4 Premium, mais de prime abord, il n’y a aucune faute majeure, l’habitacle étant à la fois spacieux, confortable et plutôt flatteur, pour tout dire. En parallèle, en version 4×4, le Duster III dispose d’un système intégral simple mais efficace, et puisque le véhicule reste léger dans sa catégorie, il passe les obstacles sans avoir besoin de recourir à des systèmes complexes (et donc coûteux). À titre d’exemple, il n’a pas de gammes courtes, mais le premier rapport de sa boîte de vitesses manuelle a été intelligemment raccourci pour favoriser les évolutions en tout-terrain. Qui plus est, le moteur 1.3 TCe d’origine Renault reçoit l’apport d’une micro-hybridation et bien qu’il ne fasse que 130 chevaux, le Duster n’est pas à la peine, ni en ville, ni à la campagne. Tout juste regrette-t-on qu’il n’y ait pas de version de 150 ou 180 équidés pour prendre plus facilement l’autoroute avec un véhicule bien chargé et l’absence d’une boîte automatique avec la transmission 4×4. Quant au prix, aux environs de 20 000 euros, il réconcilie aussitôt avec ce modèle, en dépit de ses défauts, car il s’agit du 4×4 urbain le moins cher du marché et d’un 4×4 avec cinq vraies places. Le Suzuki Jimny aurait pu lui faire de l’ombre mais il n’est actuellement plus importé par le constructeur nippon, dans l’attente d’une motorisation hybride permettant de réduire un malus beaucoup trop élevé en l’état.

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Dacia Duster

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J’en profite

Mini Countryman ALL4

D’une génération à l’autre, le Mini Countryman a grandi dans tous les sens du terme, pourrait-on dire. Ainsi, il est désormais long de 4,43 m (pour une largeur de 1,84 m et une hauteur de 1,66 m), mais ce gabarit reste tout à fait compatible avec les évolutions au cœur de la jungle urbaine. En outre, il paraît plus mature, dans le sens où son design s’avère plus tranché, au prix, sans doute, d’un peu moins de jovialité bon enfant que dans le passé. Quoi qu’il en soit, le Countryman présente bien, son intérieur reste immédiatement identifiable à l’univers Mini du XXIe siècle et la qualité de finition n’appelle pas de remarque particulière. Si la ville ne lui fait pas peur, il ne craint évidemment pas non plus l’autoroute, ni les routes sinueuses, où les deux moteurs disponibles en 4×4, un bloc essence de 306 ch et un électromoteur de 313 ch, se révèlent parfaitement à leur aise, servant un châssis digne de la réputation du constructeur en matière de ressenti au volant. Et puis, vient le moment de quitter la route et là, le Countryman continue d’impressionner. Malheureusement, il ne dispose pas de suspensions réglables électroniquement en hauteur, de manière à accroître sa garde au sol, et il tend à frotter rapidement. Mais en lui-même, le système ALL4 fait preuve d’une réactivité superbe, transférant le couple sur la bonne roue au bon moment avec une réactivité quasi-télépathique. Beaucoup de systèmes de SUV ont le même principe de fonctionnement, mais Mini propose assurément l’un des tout meilleurs ! Reste que le prix apparaît à la hauteur des prestations, voire probablement un chouïa trop élevé, car il faut compter près de 60 000 euros.

Land Rover Range Rover Evoque

Bien sûr, le constructeur britannique excelle dans l’art de proposer de vrais 4×4, mais parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne. Il suffit de penser au Range Rover pour s’en convaincre, ce modèle iconique incarnant l’improbable union entre un tout-terrain que rien n’arrête et une limousine pour le luxe et le confort à bord. En outre, ce Range Rover Evoque étant disponible avec une motorisation hybride Plug-in, il aurait pu figurer dans notre Top 5, si ses dimensions très généreuses ne l’en avaient pas disqualifié. Fort heureusement, Land Rover propose bien un modèle au gabarit adapté à un usage plus urbain, le Range Rover Evoque. En effet, celui-ci mesure 4,37 m de long, pour 2 m de large et 1,65 m de haut, ce qui permet d’envisager sereinement de circuler (puis de se garer) en ville. En parallèle, son design constitue, de l’avis général, l’un de ses nombreux atouts avec un look à la fois dynamique, élancé et robuste. Dommage que la présentation intérieure manque un peu d’originalité, mais aussi que la qualité de finition ne soit pas parfaite. Sur un modèle facturé au bas mot à 57 000 euros, cela semblait pourtant aller de soi. En tout cas, même si l’Evoque approche de la fin de sa carrière, lui qui a été lancé en 2019, il a bénéficié de remises à jour régulières. La proposition s’avère d’autant plus intéressante que ce modèle offre le choix entre un diesel MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) de 204 ch, un essence micro-hybride et Flexfuel de 200 chevaux, ainsi qu’un système hybride rechargeable de 309 équidés, performant (0 à 100 en 6,4 secondes) et sobre (consommation mixte de 1,4 l/100 km).

Tesla Model Y

Long de 4,75 m, pour une largeur de 2,13 m et une hauteur de 1,62 m, ce Tesla Model Y représente le véhicule le plus imposant de notre Top 5, mais c’est aussi le plus écologique puisqu’il est 100 % électrique et le seul à pouvoir se vanter d’une Vignette Crit’Air Zéro, un précieux sésame en ville. Qui plus est, depuis qu’il dispose d’un mode Off-road Assist, sa place dans le classement des meilleurs 4×4 urbains n’est absolument pas usurpée. À vrai dire, on voit même fleurir les propositions émanant de préparateurs spécialisés, tels Delta4x4, qui dotent ce véhicule de suspensions encore plus solides et de pneus A/T pour peaufiner ses capacités en tout-terrain. En tout état de cause, même de série, le Model Y impressionne là où on ne l’attendait pas. Certes, il est incroyablement à son aise en ville comme sur route et autoroute, où son autonomie de plus de 500 kilomètres fait merveille, mais il peut aussi larguer la quasi-totalité des SUV dès qu’il est question de se salir les jantes. Voilà donc encore une corde à l’arc de ce modèle décidément très polyvalent ! Que dire de plus, si ce n’est que le Tesla Model Y se révèle aussi superbement confortable, ultra-moderne (bien que son intérieur épuré à l’extrême puisse ne pas plaire à tout le monde) et doté de performances dignes de sportives. Ainsi, le modèle Performance, prochainement renouvelé, peut-il passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes seulement. Quant au prix, débutant à 50 000 euros environ pour la version 4×4 (à deux électromoteurs), il s’avère tout à fait compétitif.

L’essentiel à retenir

Il nous semble important de souligner la diversité des modèles qui constituent notre Top 5 et d’insister sur le fait que le 4×4 a encore un futur plus que prometteur devant lui. On le constate d’ailleurs en observant le lancement de quasiment chaque nouveau SUV à 4 roues motrices, car même si ses angles d’attaque et sa hauteur de caisse l’empêchent d’être un vrai 4×4, son constructeur tient absolument à présenter des photos en action hors du bitume. Qu’on le veuille ou non, l’univers du 4×4 continue donc de faire rêver auprès d’une population friande de SUV, qui représentent près d’une vente de voiture neuve sur deux en France et en Europe. En outre, grâce aux motorisations électrifiées, ces mêmes 4×4 ont parfaitement leur place en ville. On objectera que leur hauteur les rend plus dangereux en cas de collision avec les piétons. Soit, mais leur position de conduite surélevée permet de mieux dominer la route, de mieux appréhender les situations dangereuses avec anticipation et donc de prodiguer davantage de sécurité à tous les usagers de la route ! À chaque argument présenté à la va-vite par les anti-4×4, il y a donc un contre-argument encore plus puissant.

En tout cas, si vous êtes sur le point de changer de véhicule, pour acheter un petit 4×4 pour la ville, par exemple, son prix catalogue constitue peut-être un point d’achoppement qui vous empêche de concrétiser ce beau projet. C’est parfaitement compréhensible, d’autant que les années d’inflation que nous avons traversées ont impacté les tarifs des voitures neuves. Pour autant, il y a un moyen aussi simple qu’efficace de réduire significativement la facture ! Il suffit de passer par un mandataire auto, plutôt qu’un concessionnaire, car le premier, contrairement au second, peut se fournir où il le souhaite, en faisant jouer la concurrence entre les revendeurs de gros dans toute l’Union européenne. Pour être sûr d’avoir affaire à un professionnel de confiance, avec l’offre la mieux adaptée et la plus attractive, notre comparateur Caroom n’attend plus que vous !