Quels sont les plus gros 4×4 disponibles en 2026 ? Notre Top 5 !

Si les SUV enregistrent, année après année, un succès retentissant, au point de représenter la moitié des ventes de véhicules neufs en Europe, on en oublie parfois qu’ils regroupent plusieurs sous-catégories bien distinctes. Ainsi, le terme de Sport Utility Vehicle s’applique aussi bien à un Crossover urbain qu’à un baroudeur pur et dur, alors qu’ils ne ciblent évidemment pas la même clientèle. Or l’un de ces segments les plus souvent ignorés concerne ceux que l’on pourrait surnommer les doux géants du franchissement ou autrement dit les gros 4×4. Ceux qui peuvent aussi bien se salir les jantes en off-road que transporter confortablement une petite tribu avec ses bagages. Il n’existe pas pléthore de 4×4 de cette taille, en réalité, mais assez pour que nous puissions nous interroger sur ceux que nous verrions bien figurer dans un Top 5 et c’est précisément l’objet de cet article.

Quels sont les avantages des gros 4×4 ?

Depuis une dizaine d’années au moins, les 4×4 les plus imposants sont perçus par une partie non-négligeable de l’opinion comme des monstres pollueurs, inutilement lourds et responsables en grande partie du réchauffement climatique. Évidemment, cette analyse ne résiste pas une seconde face à une analyse factuelle et chiffrée de l’impact réel de ces véhicules sur les émissions de gaz à effet de serre produits depuis les années 1960. Quoi qu’il en soit, bien qu’il ne repose sur quasiment rien de solide, le stéréotype de l’énorme SUV américain au V8 glouton a eu un impact sur la perception du grand public, on ne peut pas le nier. Pour autant, au travers d’une marche forcée vers l’électrification, qu’elle soit partielle avec l’hybridation ou totale avec le 100 % électrique, a permis aux 4×4 les plus gros de redorer leur blason. C’est d’autant plus vrai que leurs gabarits XXL favorisent justement l’implantation de batteries conséquentes, ce qui a permis aux constructeurs concernés de proposer des autonomies tout à fait convaincantes en mode zéro émission.

Dès lors, avec cette épine retirée du pied des gros 4×4, on peut à nouveau s’intéresser de plus près aux atouts dont ils peuvent se prévaloir, à commencer par leurs prestations remarquables en tout-terrain. De fait, pour qu’un véhicule mérite l’appellation de 4×4, il ne doit pas seulement avec un look de baroudeur, mais aussi être capable de réaliser un parcours en off-road sans se retrouver bloqué face à la première difficulté. Pour cela, il lui faut évidemment compter sur une garde au sol suffisante et bien sûr une transmission intégrale évoluée, potentiellement couplée à des blocages de différentiels (avant, arrière et/ou central). En outre, s’agissant de modèles dont les dimensions sont, par définition, généreuses, les gros 4×4 représentent des compagnons parfaits pour les voyages au long cours.

Indubitablement, ce ne sont pas les rois du créneau en ville, mais s’il est question de traverser l’Europe dans le confort d’un cocon robuste à plusieurs, en embarquant sans difficulté les bagages de tous les occupants du véhicule, ces 4×4 ayant généralement de grands coffres. Vous pourriez argumenter que c’est également le cas des grands monospaces, mais ceux-ci sont actuellement en voie de disparition, pour la simple et bonne raison qu’ils n’offrent pas le même charisme que les 4×4. Si vous en possédez un, vous ne testerez peut-être jamais ses capacités réelles en tout-terrain, mais le simple fait de savoir que, si nécessaire, votre véhicule est capable de vous emmener, pour ainsi dire, au bout du monde, est quelque chose qui plaît à très de nombreux automobilistes.

Notre sélection des meilleurs gros 4×4

Cela peut paraître étrange et c’est justement pour cela qu’il nous semblait utile de faire cet aparté, mais nous avons choisi de ne pas classer les 5 véhicules qui suivent. Ce sont bien ceux qui, parmi les gros 4×4 (avec une longueur supérieure à 4,90 m) nous plaisent le plus, mais étonnamment, ils ne sont pas directement comparables. Le plus baroudeur ? Le Defender, bien sûr ! Le plus sportif ? Le Cayenne, évidemment ! Le plus luxueux ? Le Range Rover, sans aucun doute. Le plus spacieux ? Le GLS, incontestablement. Le plus original ? Le Grand Cherokee, sans hésitation. Alors, oui, tous ces gros 4×4 ont peu ou prou le même gabarit, mais ils se révèlent suffisamment différents pour qu’on ne puisse pas dire lequel serait meilleur que tel ou tel autre dans l’absolu. Tout dépend en réalité des critères de chaque acquéreur potentiel !

Land Rover Defender 130

À chacune de ses générations, le Defender a marqué son époque par ses prestations en tout-terrain et c’est assurément toujours le cas de son itération actuelle, lancée en 2019. De fait, hormis une Jeep Wrangler, un Ford Bronco ou un Mercedes-Benz Classe G, seul un véhicule militaire spécialisé peut espérer suivre un Defender sur un parcours off-road, et ce n’est pas peu dire… Par ailleurs, et même si c’est totalement subjectif, quel sex-appeal ! À l’intérieur, le Defender manque un peu de fantaisie, mais au niveau des lignes extérieures, c’est le carton plein pour les designers Land Rover. En termes de gabarit, le Defender 110 n’est déjà pas particulièrement un freluquet, avec ses 7 places de série et sa longueur de 5,02 m, mais la version 130 se positionne encore un cran au-dessus. Ainsi, elle peut accueillir jusqu’à 8 personnes à son bord, et pour cela, sa longueur a été rallongée jusqu’à atteindre 5,36 m, pour 2,01 m de large et 1,97 m de haut. L’empattement de 3,02 m s’avère tout à fait convenable et le coffre oscille entre 290 et 1 329 litres. À noter qu’une déclinaison Outbound se cantonne à 5 vraies places mais propose alors une soute à bagages de 2 516 dm3. Concernant les motorisations disponibles, le Defender 130 n’a pas droit aux petits blocs diesel micro-hybrides de 200 ou 249 ch, seule la variante de 300 ch lui étant accessible, pour une consommation de 7,5 l/100 km. En essence, il n’hérite sous son capot d’aucun des deux V8 (500 et 525 ch) mais l’hybride rechargeable de 404 ch lui a permis d’être homologué à seulement 2,5 l/100 km. Enfin, le prix catalogue est à l’image du poids du véhicule, conséquent, car il faudra mobiliser au moins 100 000 euros.

Mercedes-Benz GLS

Cette deuxième génération du Classe GLS date de 2019 et elle a récemment été restylée, avec de nouveaux boucliers, une calandre agrandie, une signature lumineuse revue et un contenu technologique embarqué remis au goût du jour, en héritant notamment de la planche de bord du GLE. Quoi qu’il soit, si le GLS est disponible en essence et en diesel avec l’apport d’un système MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), il est également proposé en trois versions 100 % électriques sous l’appellation EQS. En micro-hybride, les puissances s’échelonnent de 397 ch (diesel) à 634 ch (essence), pour des consommations qui restent évidemment élevées, un petit électromoteur de 20 chevaux ne pouvant être autre chose qu’un appoint au moteur thermique, comprises entre 8 et 13,8 l/100 km. Fort heureusement, avec des autonomies de 600 à 700 kilomètres, l’EQS améliore considérablement le bilan carbone de la gamme GLS. Qu’il soit micro-hybride ou électrique, le GLS dispose en tout cas de 7 places et il hérite du savoir-faire que la marque à l’étoile a acquis dans le domaine du tout-terrain au travers du Classe G et des premières générations du ML en Pack Offroad, notamment. Qui plus est, avec un gabarit XXL, dont les principales cotes de longueur, largeur et hauteur s’élèvent à 5,22 m x 2,03 m x 1,82 m, le GLS peut mettre en avant un empattement de près de 3,20 m pour offrir à ses occupants une sensation d’espace à bord royal. Alors, oui, un Rolls-Royce Cullinam fait encore mieux, mais il ne prétend pas à la même efficacité hors des sentiers battus et son prix apparaît encore plus inabordable, le GLS débutant déjà à 120 000 euros environ au minimum.

Jeep Grand Cherokee

Outre-Atlantique, le Grand Cherokee existe en version longue et il est même toisé par un grand frère, le Grand Wagoneer, qui peut alors transporter jusqu’à huit passagers. Avec seulement cinq occupants, le Grand Cherokee n’est cependant pas particulièrement petit pour nos routes européennes. Concrètement, il affiche une longueur de 4,91 m, une largeur de 1,97 m et une hauteur de 1,86 m, tandis que son empattement généreux de 2,96 m libère une belle habitabilité. Quant au coffre, il a une contenance initiale de 471 dm3, qui peut passer à 1 463 litres si la banquette arrière est rabattue. En tout cas, ce Grand Cherokee est indéniablement l’un des gros 4×4 les plus attachants, ne serait-ce que pour son côté décalé, typiquement américain. Certes, la finition n’est pas parfaite, mais le niveau d’équipement apparaît tout simplement remarquable et même pléthorique dans la finition Summit Reserve. Quant au confort, il se révèle excellent, alors même que la réputation du Grand Cherokee hors des sentiers battus n’est aucunement usurpée. Son système Selec-Terrain permet au conducteur de choisir sur quel type de terrain il évolue et tous les systèmes du véhicule (transmission intégrale, ESP, ABS, blocages de différentiel, suspensions pilotées, etc.) s’y adaptent en un instant. On regrettera simplement l’absence d’une version 7 places, mais le prix de 99 000 euros environ paraît pleinement justifié au regard de la fiche technique, car cet imposant tout-terrain développe 380 chevaux pour un 0 à 100 km/h en 6 secondes environ, alors qu’il ne consomme que 2,6 l/100 km d’essence en cycle mixte de l’homologation WLTP.

Porsche Cayenne

Restylé en 2023, le Porsche Cayenne en est actuellement à sa troisième génération et pour l’occasion, il se dédouble même d’une version Coupé aux lignes un peu plus dynamiques moyennant un volume de coffre moindre, celui-ci passant de 772 à 592 dm3. Quoi qu’il en soit, les deux versions ont quasiment le même gabarit, avec 4,93 m de long, 1,98 m de large et 1,70 m de haut. Le Coupé affiche 2 centimètres de moins en hauteur, mais la différence s’avère marginale. En termes de motorisations, Porsche propose plusieurs blocs hybrides, mais la version E-Hybrid de 470 ch cumulés constitue sans doute l’offre la plus attractive. De fait, elle détale de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, mais n’affiche qu’une consommation mixte de 1,5 l/100 km pour un tarif de 100 000 euros, hors option ! En outre, comme le Grand Cherokee, et en dépit d’un gabarit de déménageur, le Cayenne ne propose que cinq places. Certes, celles-ci sont très confortables et l’on sait le soin maniaque que Porsche prête à la finition de ces véhicules, mais une déclinaison pour sept occupants aurait été un plus. En tout état de cause, si le Cayenne se révèle d’une agilité bluffante sur route, grâce aux 4 roues directrices, ses gênes de Volkswagen Touareg lui apportent aussi de réelles prédispositions à briller en off-road. Bien peu de conducteurs de Cayenne emmèneront un jour leur 4×4 tester les limites du véhicule dans les ornières, les dunes ou les passages à gué, mais cette Porsche en est parfaitement capable.

Land Rover Range Rover Long

La cinquième génération du Range Rover n’a été dévoilée qu’en 2022 et c’est pourtant déjà un remarquable succès commercial pour le constructeur britannique. Après tout, cela n’a rien de surprenant, ce modèle appartenant à une longue lignée de véhicules éponymes qui ont, pour ainsi dire, écrit l’histoire du gros 4×4 Premium. En outre, les qualités intrinsèques de ce Range Rover sont indéniables, depuis un design extérieur aussi intemporel que charismatique jusqu’à des motorisations ultra-efficientes, en passant par un intérieur ouaté et néanmoins high-tech, sans oublier bien sûr les prouesses légendaires du véhicule en tout-terrain. Concrètement, la version longue mesure tout de même 5,25 m de long, pour 2,05 m de large et 1,87 m de haut. Ce n’est donc pas le 4×4 idéal pour un usage urbain, mais en revanche, son habitabilité est excellente, y compris à sept adultes, avec un empattement de 3,20 m et un coffre de 818 litres. Qui plus est, Land Rover a doté son porte-drapeau d’un système à 4 roues directrices particulièrement réussi, permettant de se sentir beaucoup plus à l’aise dans les virages avec cet imposant 4×4. Nous n’irions pas jusqu’à le décrire comme sportif, avec 2,5 t sur la balance, c’est impossible, mais il sait se montrer vif et serein à la fois. En parallèle, le constructeur laisse le choix entre un bloc diesel micro-hybride (de 300 ch), un bon gros V8 essence de 530 équidés comme on en fait plus, et un ensemble hybride rechargeable de 460 ch. Cette dernière version se paye même le luxe de ne consommer, en mixte, que 0,8 l/100 km. Malheureusement, tous ces atouts ont un prix puisque le Range Rover Long réclame a minima 160 000 euros !

L’essentiel à retenir

Avant de conclure, vous aurez sans nul doute remarqué que notre Top 5 ne comprend pas de 4×4 bon marché ou du moins de véhicules issus de constructeurs généralistes et aux tarifs plus abordables que ceux des univers du Premium ou du Luxe. C’est tout à fait exact, mais cela s’explique simplement par le fait que s’il y a bien des SUV familiaux parfaitement recommandables à moins de 40 000 euros, aucun d’eux ne peut prétendre à être un véritable gros 4×4. Un trublion pourrait cependant pointer prochainement le bout de son nez, en provenance d’une marque low-cost ! En effet, le Dacia Duster 4×4 s’avère réellement impressionnant en tout-terrain. Or le constructeur roumain envisage de lancer une version rallongée, avec 7 places, qui pourrait bien préserver l’aisance du modèle de base en off-road. Quoi qu’il en soit, quand bien même votre budget vous permettrait de cibler actuellement l’un des modèles présentés dans notre Top 5, il est tout à fait logique de chercher à minimiser le montant final de la facture.

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