Sur un marché atone, le segment des petits SUV connaît une résilience remarquable, séduisant de plus en plus d’automobilistes en quête d’un véhicule polyvalent, compact et doté des dernières technologies. Ces véhicules, alliant l’agilité d’une citadine au confort et à la position de conduite surélevée d’un SUV, répondent parfaitement aux exigences de la conduite urbaine tout en offrant une polyvalence appréciable pour les escapades hors de la ville. En 2026, le marché français regorge de modèles innovants, chacun apportant sa touche distinctive en termes de design, de performances et de technologies embarquées. Alors, que vous soyez attiré par l’efficacité énergétique des motorisations hybrides, la réactivité des moteurs thermiques ou l’engagement écologique des véhicules 100 % électriques, il existe un SUV de cette taille adapté à vos besoins et à votre style de vie. Découvrez notre classement des dix meilleurs petits SUV actuellement disponibles en France !
Quels sont les avantages des petits SUV ?
Les petits SUV présentent des gabarits réduits par rapport aux modèles plus imposants, et bien sûr, il serait légitime de s’inquiéter de la perte d’habitabilité ou de contenance du coffre liée à ces centimètres de moins. Toutefois, proportionnellement à leur taille, les SUV et crossovers citadins affichent des cotes d’espace à bord tout à fait correctes.
En outre, ces dimensions raisonnables ont pour principal avantage de rendre les évolutions urbaines nettement plus faciles. Pour illustrer notre propos, essayez de vous imaginer la scène suivante : vous êtes à Paris, Lyon, Marseille, Lille ou Bordeaux et vous venez de trouver un parking sous-terrain pour garer votre petit SUV de type Audi Q2 ou BMW X1… Parfait… Oui, mais maintenant, essayez de répéter la même scène avec un Q7 ou un SUV coupé X6.
N’oublions pas non plus que l’un des reproches les plus fréquents à l’encontre des SUV concerne leur gloutonnerie et donc le niveau élevé de leurs émissions polluantes. Certes, cette remarque est de moins en moins valable puisque l’hybridation est largement entrée dans les mœurs des constructeurs de SUV. Toutefois, le fait est que pour une motorisation identique, plus un SUV s’avère lourd et plus il nécessitera d’énergie. Dans ce contexte, un petit Crossover apparaît donc mieux adapté pour rouler en ville et ce, d’autant plus qu’il est souvent disponible en traction. Et à moins d’avoir absolument besoin d’une transmission 4×4, se contenter de deux roues motrices est préférable pour limiter les consommations de carburant.
Notre sélection des meilleurs petits SUV
Alfa Romeo Junior
L’Alfa Romeo Junior, introduit en 2024, marque l’entrée de la marque italienne sur le segment des petits SUV urbains. Ce modèle se distingue par un design sportif et élégant, fidèle à l’ADN d’Alfa Romeo, avec une calandre emblématique en forme de Trilobe et des phares à LED acérés. Les flancs sculptés et les jantes en alliage de 17 à 19 pouces renforcent son allure dynamique. Avec une longueur de 4,17 mètres, une largeur de 1,78 m et une hauteur de 1,54 m, le Junior offre d’ailleurs des dimensions compactes idéales pour la conduite urbaine. Son empattement de 2,56 m assure quant à lui une habitabilité satisfaisante pour les passagers arrière, et le coffre propose un volume de chargement de 415 litres. En parallèle, l’habitacle du Junior est conçu pour le conducteur, avec une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran tactile central de même taille, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les matériaux de qualité et les finitions soignées créent une ambiance premium. Les équipements de série incluent la climatisation automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière et diverses aides à la conduite. Commercialisé à partir de 29 500 euros, l’Alfa Romeo Junior est disponible en plusieurs motorisations. La version Ibrida de 136 ch associe un moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre développant 136 chevaux à un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Cette combinaison offre une conduite souple et réactive, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et une vitesse maximale de 206 km/h. La consommation mixte est estimée entre 4,8 et 4,9 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 111 à 118 g/km. Pour les adeptes de la conduite zéro émission, le Junior propose des versions entièrement électriques. La version Elettrica 156 ch offre une autonomie estimée à 410 km, tandis que la version Elettrica 280 ch, plus puissante, est destinée aux amateurs de performances accrues. Le 0 à 100 km/h réclame à peine plus de 5 secondes, mais l’autonomie chute à 360 km environ. Ajoutons que le Junior offre un comportement routier dynamique, caractéristique des véhicules Alfa Romeo. La direction précise et le châssis bien équilibré assurent une conduite agréable, que ce soit en ville ou sur routes sinueuses. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités de la route, offrant un bon compromis entre confort et tenue de route.
Hyundai Bayon
Le Hyundai Bayon, lancé en 2021 et restylé en 2024, est un SUV compact urbain conçu pour la ville. Son design audacieux, avec une calandre redessinée et des feux de jour à LED formant une signature lumineuse distinctive, lui confère une allure robuste et moderne. Long de 4,18 m, pour 1,77 m de large et 1,49 m de haut, le Bayon offre des dimensions compactes facilitant la conduite en milieu urbain. En outre, le coffre propose un volume de 411 litres, l’un des plus généreux de sa catégorie, permettant de transporter aisément bagages et courses. Le Hyundai Bayon est équipé d’un moteur essence 1.0 T-GDi de 100 chevaux, offrant un bon équilibre entre performance et économie de carburant. Ce moteur est disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à double embrayage à 7 vitesses (DCT-7), permettant des changements de rapports fluides et réactifs. Les émissions de CO2 varient entre 123 et 125 g/km, entraînant un malus écologique compris entre 260 et 310 euros en 2026. Sur route, le Hyundai Bayon se distingue par sa stabilité et son comportement rassurant. La direction, précise et consistante, associée à un train avant accrocheur, confère au véhicule une agilité appréciable, notamment dans les virages où la poupe enroule volontiers. Les mouvements de caisse sont bien contrôlés, offrant un équilibre satisfaisant entre confort et dynamisme. Cependant, certains pourraient trouver l’amortissement légèrement ferme, rendant les irrégularités de la chaussée plus perceptibles. Néanmoins, le Bayon demeure un SUV urbain agréable à conduire, adapté tant aux trajets urbains qu’aux escapades sur routes sinueuses. Le Hyundai Bayon, proposé à partir de 23 000 euros, dévoile un habitacle spacieux et moderne, conçu pour optimiser le confort des occupants. Les sièges avant offrent une garde au toit de 993 mm, tandis que les passagers arrière bénéficient de 977 mm, garantissant une sensation d’espace appréciable. L’espace pour les jambes est également généreux, avec 1 072 mm à l’avant et 882 mm à l’arrière, assurant un confort optimal lors des trajets. En termes de technologies, le Bayon est équipé d’un écran tactile central de 10,25 pouces. Le combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces apporte une touche high-tech au cockpit, offrant une lecture claire des informations essentielles. Pour le confort, le véhicule dispose d’un chargeur sans fil pour smartphones et de plusieurs ports USB-C à l’avant et à l’arrière, facilitant la recharge des appareils électroniques. Un système audio premium Bose à huit haut-parleurs, incluant un caisson de basses, est également disponible pour une expérience sonore plus immersive.
Jeep Avenger
Le Jeep Avenger, élu Voiture européenne de l’année 2023, représente le premier SUV 100 % électrique de la marque américaine, conçu spécifiquement pour le marché européen. Affichant des dimensions compactes (4,08 m x 1,81 m x 1,53 m), il est parfaitement à l’aise dans la jungle urbaine, tout en conservant le style robuste caractéristique de Jeep. Sous le capot, l’Avenger est équipé d’un moteur électrique développant 156 chevaux (115 kW) et 260 Nm de couple, alimenté par une batterie de 54 kWh. Cette configuration lui permet d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 500 km en cycle urbain. La recharge rapide en courant continu permet de récupérer 80 % de la batterie en seulement 24 minutes, offrant une grande flexibilité pour les longs trajets. En outre, l’habitacle du Jeep Avenger allie modernité et fonctionnalité, avec un écran tactile central de 10,25 pouces compatible avec les dernières technologies de connectivité. Le tableau de bord numérique offre une interface intuitive pour le conducteur, tandis que les matériaux utilisés reflètent la robustesse attendue d’un véhicule Jeep. Des fonctionnalités telles que la connectivité smartphone et les aides à la conduite avancées, comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, sont également disponibles, améliorant le confort et la sécurité à bord. Quoi qu’il en soit, grâce à sa garde au sol de 200 mm et à ses angles d’attaque et de fuite optimisés, l’Avenger conserve des capacités tout-terrain remarquables pour sa catégorie. Les modes de conduite sélectionnables permettent d’adapter le comportement du véhicule à diverses conditions de route, offrant une expérience de conduite polyvalente, que ce soit en milieu urbain ou sur des terrains plus exigeants. Le Jeep Avenger est disponible avec un prix de départ aux alentours de 32 500 euros pour la version électrique. À noter que deux versions micro-hybrides ont rejoint la gamme. L’une est équipée d’un moteur 1.2 litre turbo de 110 chevaux couplé à un petit électromoteur de 28 équidés (avec une consommation de moins de 5 l/100 km à la clé, dès 26 650 €). Et l’autre utilisant un bloc essence de 136 ch avec 2 électromoteurs pour obtenir une transmission intégrale, en consommant à peine davantage (5,4 l/100 km).
Lexus LBX
Dévoilé en 2023, ce LBX se positionne comme le plus petit SUV de la marque premium japonaise, mesurant 4,19 mètres de long, 1,82 m de large et 1,54 m de haut. Il se distingue par son design raffiné et sa qualité de fabrication irréprochable, visant à séduire une clientèle urbaine en quête de luxe compact. Au niveau de l’habitacle, l’intérieur du LBX reflète le savoir-faire artisanal de Lexus, avec des matériaux haut de gamme et une attention particulière portée aux détails. Le système multimédia est doté d’un écran tactile de 9,8 pouces, offrant une interface intuitive et une connectivité avancée. Les occupants bénéficient également d’une sonorisation digne d’un modèle Premium, assurant une expérience auditive immersive. Les aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et le système de précollision, sont incluses de série, renforçant la sécurité et le confort lors des déplacements. En termes de motorisations, le LBX hérite d’un système hybride auto-rechargeable associant un moteur essence 1.5 litre à un électromoteur, développant une puissance combinée de 136 chevaux. Cette configuration offre une conduite souple et économique, avec une consommation moyenne estimée autour de 5 litres aux 100 km, contribuant à une empreinte écologique réduite. Grâce à sa plateforme dérivée de la Toyota Yaris Cross, le LBX offre une conduite agile et dynamique, idéale pour les environnements urbains. La suspension est calibrée pour fournir un équilibre entre confort et tenue de route, absorbant efficacement les irrégularités tout en maintenant une stabilité appréciable lors des trajets sur autoroute. Le Lexus LBX est proposé à partir de 34 800 euros, avec plusieurs niveaux de finition adaptés aux préférences des clients. À titre d’exemple, la finition Emotion reflète un style de vie dynamique et urbain, avec une sellerie confectionnée par les maîtres artisans Takumi, agrémentée de surpiqûres rouges.
Mini Aceman
Présenté en 2024, ce crossover électrique s’insère habilement entre la Mini Hatch et le Countryman, au travers de son gabarit restant idéal pour les centres-villes (4,07 m x 1,75 m x 1,51 m). De plus, l’habitacle du Mini Aceman reflète bien le design emblématique de la marque, avec une attention particulière portée aux détails et aux matériaux de qualité. Il est doté d’un écran OLED central de 24 cm, offrant une interface intuitive pour le système d’infodivertissement. Les options de personnalisation sont évidemment nombreuses, Mini oblige, permettant aux conducteurs de configurer l’intérieur selon leurs préférences. En tout cas, le Mini Aceman est actuellement commercialisé avec deux versions électriques. L’Aceman E est équipé d’un moteur électrique de 184 chevaux (135 kW) et d’une batterie de 42,5 kWh, il atteint une autonomie de 305 km selon le cycle WLTP. Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. Quant à l’Aceman SE, il est doté d’un moteur de 218 chevaux (160 kW) associé à une batterie de 54,2 kWh, il offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 402 km en cycle WLTP. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 170 km/h. Soulignons par ailleurs que, grâce à son centre de gravité bas et à sa répartition équilibrée du poids, le Mini Aceman offre une expérience de conduite dynamique et agile, fidèle à l’esprit go-kart propre à la marque. Les suspensions sont calibrées pour assurer un confort optimal tout en maintenant une excellente tenue de route, que ce soit en ville ou sur routes sinueuses, le tout pour un tarif de base autour des 33 000 euros.
Passons maintenant à la deuxième partie de ce Top 10 avec le petit SUV d’un constructeur japonais !
Nissan Juke
Pionnier des crossovers urbains, le Nissan Juke continue de séduire avec son design audacieux et ses technologies innovantes, tout en conservant des dimensions suffisamment compactes : longueur de 4,21 mètres, largeur de 1,80 m et hauteur de 1,60 m. En ce qui concerne l’intérieur du Nissan Juke, il a visiblement été conçu pour offrir un confort optimal aux occupants, en corrigeant de fait l’une des problématiques de la première génération du modèle. Il bénéficie notamment désormais de deux écrans de 12,3 pouces, parmi les plus grands de sa catégorie, offrant une interface intuitive pour le système multimédia, tandis qu’un système audio Bose Personal Plus est proposé aux mélomanes. Et puis, bien sûr, toute la panoplie devenue incontournable d’aides à la conduite est présente : freinage d’urgence intelligent, reconnaissance des panneaux de signalisation, système ProPILOT Assist pour une conduite semi-autonome, etc. Pour l’heure, le nouveau Nissan Juke est en tout cas disponible avec deux motorisations principales.
- Essence 1.0 litre DIG-T : ce moteur trois cylindres turbo développe 117 chevaux, offrant une conduite souple et réactive, adaptée aux déplacements urbains et périurbains, bien que l’absence d’une déclinaison 100 % électrique soit ici pénalisante ;
- Hybride 1.6 litre : cette version associe un moteur essence de 93 chevaux à un moteur électrique de 48 chevaux, pour une puissance combinée de 143 chevaux. Cette configuration permet une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions de CO2, tout en offrant des performances relativement dynamiques. Une version Nismo manque cependant cruellement à l’appel.
Le Nissan Juke, commercialisé à partir de 21 400 euros, délivre une conduite agile et réactive, grâce à sa direction précise et à son châssis bien équilibré. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités de la route, assurant un confort appréciable pour les passagers. La version hybride bénéficie en outre d’une gestion intelligente de l’énergie, permettant une transition très fluide entre les modes électrique et thermique.
Peugeot 2008
Le Peugeot 2008, restylé en 2023, se distingue par un design moderne et affirmé, notamment grâce à une calandre élargie et des projecteurs à LED en forme de crocs. Ce petit SUV urbain à 5 vraies places affiche des dimensions équilibrées avec une longueur de 4 304 mm, une largeur de 1 770 mm et une hauteur de 1 550 mm, offrant aussi une présence robuste. À l’intérieur, le 2008 en jette tout autant, en prodiguant une expérience de conduite immersive grâce au i-Cockpit 3D, le combiné d’instruments numérique de 10 pouces fournissant des informations claires et personnalisables. Les matériaux de qualité et l’ergonomie soignée renforcent le confort à bord, en se rapprochant des standards du segment Premium. En outre, le Peugeot 2008 propose une gamme variée de motorisations pour répondre aux différents besoins des conducteurs.
- Essence : un moteur 1.2 PureTech de 110 chevaux, associé à une boîte manuelle à 6 rapports (BVM6), offrant une conduite dynamique et économique ;
- Hybride léger : le système Hybrid 136 ch e-DCS6 combine un moteur essence avec une boîte automatique électrifiée, améliorant l’efficacité énergétique et réduisant les émissions de CO2 ;
- Électrique (e-2008) : deux versions sont disponibles, l’une de 136 ch avec une batterie de 50 kWh, offrant une autonomie jusqu’à 345 km en cycle WLTP, et l’autre de 156 ch équipée d’une batterie de 54 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 400 km en cycle WLTP.
Qui plus est, le Peugeot 2008 peut s’enorgueillir d’être plébiscité pour son comportement routier dynamique et agile. La direction précise et le faible roulis permettent de négocier les courbes avec aisance, procurant un réel plaisir de conduite. Les suspensions bien calibrées assurent un équilibre entre confort et tenue de route, rendant le véhicule agréable aussi bien en ville que sur routes sinueuses, une gageure réussie haut la main par les ingénieurs châssis de la marque au Lion. Enfin, pour ce qui est du tarif, sachez que le Peugeot 2008 débute à 24 600 euros pour la version essence, la déclinaison hybride légère réclamant 29 150 €, tandis que l’e-2008 électrique est affichée à 24 740 €.
Renault Captur
Le Renault Captur constitue l’un des leaders du segment des petits SUV en France, grâce à un design élégant, de nombreuses options de personnalisation, et un espace intérieur appréciable, tout en affichant 4,23 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut. À vrai dire, l’intérieur du Captur s’avère spacieux et modulable, conçu pour maximiser le confort des occupants. Quant au système multimédia Easy Link, il hérite d’un écran tactile de 9,3 pouces, avec une interface intuitive, et si tous les matériaux n’offrent pas le degré de qualité espéré, les nombreuses options de personnalisation permettent aux conducteurs de créer un espace intérieur à leur image. En parallèle, le Renault Captur propose un bloc TCe classique (dès 26 900 euros), à savoir un 1.0l trois cylindres turbo, en essence, de 90 ch, prodiguant une conduite souple et économique, mais aussi une version Eco-G du même moteur. Pouvant fonctionner au GPL, le Capteur délivre alors 100 ch et s’il consomme davantage de carburant, celui-ci s’avère nettement moins coûteux que le sans-plomb, d’où un bilan financier avantageux. Enfin, s’il n’y a malheureusement plus d’hybride rechargeable commercialisé, le Capteur peut bénéficier du système E-Tech full hybrid associant un moteur essence 1.6 litre à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 145 chevaux et un couple de 205 Nm. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en 10 secondes, avec une vitesse maximale de 170 km/h, tout en offrant une consommation réduite (de l’ordre de 4,6 l/100 km) et des émissions de CO2 limitées (autour de 100 g/km). Enfin, grâce à des améliorations apportées aux amortisseurs, à la géométrie du châssis et à la calibration de la direction assistée, le Captur actuel offre une conduite plus agile et réactive que les générations précédentes. Ce n’est certes pas un modèle RS (ou Alpine, désormais) mais le véhicule maintient une bonne stabilité en virage et assure un confort appréciable sur différents types de routes, rendant les trajets agréables tant en ville que sur autoroute.
Toyota Yaris Cross
Ce Toyota Yaris Cross, lancé en 2021, combine l’agilité d’une citadine (affichant un gabarit de 4,18 m x 1,77 m x 1,60 m), avec les attributs d’un SUV (dont une position de conduire surélevée, bien sûr et un look de baroudeur), offrant ainsi une polyvalence appréciable pour les conducteurs urbains et périurbains. Au niveau de l’habitacle, les modèles de base héritent d’un écran tactile de 9 pouces avec le système d’infodivertissement Toyota Touch 3, tandis que les versions supérieures bénéficient d’un écran de 10,5 pouces avec le système Smart Connect, avec une connectivité dernier cri. Les matériaux utilisés dans l’habitacle apparaissent en outre de bonne qualité, et l’ergonomie générale assure un confort appréciable pour les occupants. Le Yaris Cross est équipé d’une motorisation hybride associant un moteur essence 1,5 litre trois cylindres à un moteur électrique, délivrant une puissance combinée de 116 chevaux. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes, tout en maintenant une consommation de carburant maîtrisée et des émissions de CO2 réduites. Par ailleurs, au travers d’un châssis bien équilibré, le Yaris Cross offre une conduite plus agile que la plupart des modèles du constructeur nippon, hors GT86 et Supra, évidemment. La direction précise et le rayon de braquage réduit facilitent les manœuvres en ville, tandis que la suspension absorbe efficacement les irrégularités de la route, procurant un confort notable lors des trajets plus longs. N’oublions pas non plus que le Yaris Cross est doté de série (et dès 26 800 euros, donc) du système Toyota Safety Sense 3.0, incluant des fonctionnalités telles que le système de précollision avec freinage d’urgence autonome, la détection des piétons et des cyclistes, ainsi que l’assistance au maintien dans la voie.
Volkswagen T-Cross
Long de 4,13 m, large de 1,76 m et haut de 1,57 m, le T-Cross arbore un design typiquement Volkswagen, y compris depuis son restylage en 2004, comprenez par là qu’il ne fera pas de vague, mais qu’il est bien difficile de lui reprocher quoi que ce soit ! Idem à l’intérieur, avec un système multimédia très efficace (reposant sur un écran tactile de 8 pouces de série, ou de 10,25 pouces en option sur les finitions supérieures), tandis que l’ingénieuse banquette arrière coulissante permettant d’ajuster l’espace entre les passagers et le volume de coffre, qui varie entre 385 et 455 litres. Reposant sur la plateforme MQB A0 de la Polo, et disponible dès 27 240 euros, le T-Cross propose plusieurs options de motorisation essence TSI, de 95, 116 ou 150 ch. Ces blocs sont pertinents, avec des consommations comprises entre 5 et 6 l/100 km, mais il n’y a pas d’offre hybride, d’une part, ni de version plus pétillante d’autre part. Pourtant, le T-Cross offre objectivement une conduite très agréable, au point que l’on regrette qu’il n’ait pas reçu le traitement R de la Golf, par exemple.
L’essentiel à retenir
Indéniablement, le segment des petits SUV en 2026 offre une grande diversité de modèles dans l’Hexagone, et que vous recherchiez un véhicule essence, hybride ou électrique, chaque modèle présenté combine style, technologie et performance. Ayez à l’esprit que pour réaliser la meilleure affaire possible lors de l’achat de votre futur SUV, il convient de s’adresser à un mandataire auto, capable de vous proposer le même modèle qu’un concessionnaire, avec la même garantie, pour un prix inférieur de 15 à 20 % en moyenne. Et pour trouver rapidement le mandataire le mieux-disant, tout en ayant la certitude de traiter avec un professionnel sérieux, rendez-vous sur notre comparateur en ligne Caroom !
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Vous vous êtes trompés sur la Renault Captur 2, vous avez mis une photo de Renault Captur 1 !
Sur la Captur 2, vous avez mis une photo de Captur 1 phase 2 ! 😀
Ça sera modifié lors de notre prochaine vidéo, si le Captur fait toujours parti de notre classement.
Comme par hasard les 3 marques françaises sont respectivement 1, 2 3 éme place.
Incroyable non ? Et pourtant on vous confirme notre classement 😉
Bonjour,
Concernant la Renault captur, je ne suis pas d’accord avec ce classement. Pour ma part plus jamais Renault. Plein de pannes aléatoires et surtout boitier vitesse. Aucune considération pour les clients, voire même du mépris. Changement embrayage à 30000 km et le boîtier toujours défectueux. Un vrai danger car ne plus pouvoir passer les vitesses en pleine ville et ne pas pouvoir démarrer dans les bouchons, je vous laisse imaginer la galère….. et Ceci plusieurs fois mais de façon aléatoire…. Tomber en panne en pleine nuit, j’ai connu ça aussi,
c’est très dangereux car on ne peut plus la conduire lorsque le boîtier à vitesses ne répond plus. Je me sui fait quelques frayeurs. J’ai également changé le démarreur à 50000 km…. bref que des ennuis… pour résumer tu achètes une Renault tu reviens en vélo…. pour ma part plus jamais cette marque, le losange me fait fuir et autour de moi on m’avait prévenu…. en me disant il ne faut jamais acheter Renault, mais je n’ai pas écouté car le look de la captur me plaisait, tant pis pour moi…
J’ai donc acheté une Citroën C3 Aircross, tout va bien je me sens en sécurité dedans…. Avec Citroën tu vas loin…. Depuis un an aucun ennui.
tu devrais être content en tant que Français !